Citroen C8 Test Drive dal 2002 Minivan

Questo è il "otto"!

Chi sorprenderà il mondo per il più affidabile dei minivan? Il più elegante, ricco, ad alta velocità e al sicuro? E, naturalmente, infinitamente comodo? I favoriti sono noti per Chrysler e Renault, pionieri della costruzione di minivan. Qualsiasi richiedente dovrà occuparsene. E i candidati hanno sviluppato una nuova strategia per agire insieme: ecco come sono sorte le alleanze locali di Ford-Volkswagen e PSA-Fiat. Nella prima fase, sono riusciti a ottenere solo un punto d'appoggio nella nicchia dei minivan, ma non a spostare i leader. Ora è arrivata la svolta del secondo stadio. At last year's car dealership in Geneva, the premiere of the magnificent four CITROEN C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra and Peugeot 807 took place. All cars are produced in the North of France, at the SEVASION ESSIAL (where their predecessors Citroenes, Fiat Ulysse, Lancia Z e Peuge 806) e differiscono solo nei dettagli.
 
I cloni sotto i marchi francesi sono già venduti in Russia e siamo felici di attirare la tua attenzione il più carino, dal nostro punto di vista, la versione di questa macchina cosmopolita. Nonostante le dimensioni impressionanti, Citroeon C8 non sembra essere pesante in gran parte a causa della plastica dinamica dei fianchi. Puoi anche ordinare un antiducce sul tetto, quindi il minivan acquisirà uno sguardo bloccante. E gli specchi squisiti con segnali di svolta integrati sono un'opera autosufficiente di arte di design! Mi piacevano molto le mani delle porte, potenti, accurate, sotto la presa naturale. A proposito, il coperchio del tronco su C8 è l'intera parete posteriore del corpo: sorgere, lascia le lanterne appese in aria. Le porte laterali scorrevoli sono dotate di unità elettriche e controllate sia dalle file anteriori che medie e da remoto dalla chiave. Degno di nota! Inoltre, quando si colpiscono un ostacolo, queste porte, così come tutti gli occhiali, si fermano e iniziano a muoversi nella direzione opposta.
 
Cesam si apre e vedi un tale regno di Avant -Garde Luxury! Sedie in pelle di registrazione e inserti beige in velluto, elettrificazione totale. L'architettura del pannello frontale è generalmente degna di una storia separata! XXI Century! L'intera struttura è incoronata con un suignato sotto forma di un boomerang, in base al quale tre quadranti separati si trovano proprio al centro. La loro testimonianza è perfettamente letta anche dalla fila posteriore di sedili, ma per una persona al volante, sono preferibili i dispositivi orientati standard, poiché alla ricerca di un tachimetro, gli occhi si aggrappano prima al tachimetro. Forse questa è una questione di abitudine? Non lo so. Di fronte al conducente, solo il volante è già con quattro interruttori del volante (uno dei quali è costantemente confuso con la chiave di accensione) e uno scudo semicircolare con un contachilometri elettronici e indicatori di controllo.

 
Il secondo livello dei pannelli è occupato non solo dai deflettori e ci sono due enormi scatole di guanti con morsetti con una clip di cliniche per tutti i tipi di piccole cose e una visualizzazione di un computer a bordo, che sono anche piantati al centro, nascosto dietro la copertura scorrevole del CD. Una console di trasformatore sporgente è ancora più bassa: un posacenere e un cucciolo-mudfanniki sono avanzati dalle sue viscere. In generale, non ci sono domande con il posizionamento di tutti i tipi di oggetti: sotto il sedile anteriore destro c'è un contenitore, le spalle di tutti i sedili sono dotate di tavoli pieghevoli. Ci sono scatole anche in terza fila! Lo stesso contenitore con un coperchio traslucido che è visibile vicino alla leva del cambio in nessun caso per la cenere, ma per le monete. Nelle vicinanze, un'unità di controllo climatico mozzafiato, come se fosse preso in prestito da una delle astronavi di Hollywood. L'oggetto è esteticamente impeccabile, solo l'indicazione dei pulsanti che ridistribuisce i flussi d'aria è inutile.
 
Citroone non è Citroeon senza stranezze? Esattamente! La leva del freno di stazionamento era a sinistra del sedile del conducente, proprio lì, sul pavimento, sotto il coperchio successivo, la leva del castello del cofano era nascosta. E a destra, le leve delle regolazioni del sedile e la ruota di esso sono riscaldate. Caldo! È vero, molto probabilmente, questo vale per le macchine gemelle di altri marchi.
 
Questo C8 è pieno per intero. Skin, xeno, clima e controllo della velocità di crociera, sensori di parcheggio. Quattro cuscini, un complesso di sicurezza attiva guidata da esp. Tre portelli di vetro con unità elettrica e tende trasparenti, le stesse tende su tutte le finestre laterali, ad eccezione, ovviamente, quelle anteriori. Tutte le sedie sono regolate nella direzione longitudinale e lungo l'angolo dell'inclinazione dei dorso, la possibilità di layout della cabina sono innumerevoli. L'unico errore di incendio sotto il cofano: l'auto è dotata di un motore e meccanici di base a due litri. Ma c'è ancora una modifica da 2,2 litri e una versione superiore con un V6 da 204 cavalli e un automa. Speriamo di vedere queste auto in Russia nel prossimo futuro.

  

In effetti, anche con un tale motore, C8 cavalca molto decentemente. Sì, il motore non brilla con una coppia generosa sottostante, ma ne compensa la vivacità nella velocità superiore. Dopo il segno di 4000, è già ingiusto lamentarsi della mancanza di rinnovamento. Naturalmente, per tenere il motore in tali modalità, uno più spesso deve funzionare come leva del cambio, che di per sé è un piccolo piacere. Le mosse sono troppo grandi e il processo di commutazione è strano.
Quando guidi C8, provi una sensazione di un'auto sconosciuta ai conducenti della stragrande maggioranza dei minivan. Il volante qui non è solo uno strumento che, con legami meccanici, gira le ruote anteriori. Questa è un'interfaccia estremamente amichevole in relazione all'utente, visualizzando tutti i parametri necessari per compilare un'immagine obiettiva e responsabile dell'esecuzione più affidabile dei comandi. Di conseguenza, trapianto da una normale auto passeggeri in C8, dovrai abituarti solo con il suo grande fisico e imparare a sentire le dimensioni. E tutto. E in termini di controllabilità e in termini di dinamica zero delusione. E anche scoperte piacevoli. Ad esempio, ESP non contrassegna i cerberries, fermando le demolizioni, ma consentendo le derive fluide a piccoli angoli. Può essere disattivato ricevendo un po 'più di libertà, ma in un momento critico l'elettronica interverrà nelle azioni di una persona che aveva appena dimostrato l'incapacità di controllare la situazione, sulla sua stessa iniziativa.
 
Ciò che gli otto non sono come altre auto del marchio francese è una mossa fluida. Una cresta dura! I dettagli del profilo stradale si riflettono nel corpo in dettaglio sufficiente, sebbene il livello di accelerazioni verticali sia tutt'altro che scomodo.
 
Quindi, Citroeon C8 (con compagni) il minivan più avanzato al mondo? Saremo pronti a rispondere a questa domanda un po 'più tardi, quando ci presentiamo e te con l'ultima generazione Chrysler Voyager e l'ultima Renault Espace, che dovrebbe avvenire molto presto. Ma la domanda di leadership è già stata presentata.

  
L'auto è fornita da Exis-Kar.
Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [luglio 2003]