Citroen C6 Test Drive dal 2006 berlina
L'orgoglio della Normandia
Jacques Shirak guida su tale Citroen C6. E perché l'autore non voleva prendere il suo posto?I francesi hanno il loro orgoglio. Per definizione, il presidente della Repubblica non può usare la limousine tedesca ed è semplicemente obbligato a muoversi nella berlina rappresentativa della produzione interna. Più precisamente, nell'orgoglio dell'ingegneria normanna Citroen C6. Questa macchina è in realtà letteralmente permeata dallo spirito francese, contiene fascino. Ma mi è sembrato che sul mercato non fosse diventato il numero da solo.
Un simbolo di avant -garde
L'origine francese di C6 colpisce subito, devi solo guardarlo. E allo stesso tempo, non è affatto necessario vedere la parte anteriore riconoscibile, il cui stile è creato attorno ai Chevron con marchio. Tutte le linee del corpo, una combinazione inaspettata di facce affilate e superfici arrotondate, la proporzione e la forma di ogni dettaglio - tutto grida semplicemente sulla National Design School. E tutto è molto d'avanguardia, audace, decisivamente. Senza paura di rompere gli stereotipi prevalenti su come dovrebbe essere il rappresentante della classe rappresentativa.
Ma - non si riscalda. Personalmente, ovviamente, io. Per alcuni, il C6 esterno sarà, come si dice, nell'argomento, e diventerà un fattore determinante nella scelta di un'auto. Questo, penso, dovrebbe essere un uomo, molto fiducioso in se stesso e nell'infallibilità dei suoi gusti. Perché Citroen C6 è insolito. Le nostre persone acute nella sua lingua sono riuscite a battezzarlo Carlson, e immagino perché. A causa di proporzioni, per esempio.
Ad esempio, non mi è chiaro perché così arrotondati e allungati dovrebbero essere combinati con facce affilate di tecnologia di illuminazione complessa. Solo perché questi volti sono continuati nell'emblema proprietario e nelle strisce cromate invece del reticolo anteriore? E c'è così tanto metallo lucido che generalmente sembra essere l'elemento decorativo principale. Enfatizza i lati e la silhouette di vetri. E allo stesso tempo rende la poppa, per così dire, una parte separata, non legata al fronte. Uno è arrotondato, l'altro è con una strana pausa, angoli affilati. Male, non puoi dire diversamente. Tutta questa bellezza termina con una striscia sul paraurti e due tubi del sistema di scarico, per qualche ragione piegati, come se si vergogni. Ma, ripeto, a qualcuno potrebbe piacere. Dopotutto, ci sono persone che imparano a conoscere le auto solo dalle riviste glamour.
Nel salone, come ospite
Inizierò con il curioso: ho aperto la porta e non ho visto un telaio della finestra. Solo in vetro, come una vera auto sportiva. Ho affondato facilmente in un sedile morbido, chiuso la porta e poi la strada è scomparsa: solo il silenzio e il piacevole odore di una nuova auto. In altre parole, gli occhiali sono spessi e l'isolamento del suono è eccellente.
Mi guardo intorno e capisco che l'argomento d'avanguardia è presente anche nella decorazione degli interni. Ma ci sono cose più familiari. Ad esempio, la console centrale. È costellato di pulsanti, che solo il proprietario di Peugeot può capire rapidamente. Se non fosse per il compartimento semicircolare nella parte inferiore, è stato possibile decidere che non era in Citroen C6, ma, diciamo, in Peugeot 407 - tutto è una copia esatta dell'Alleanza PSA. È vero, ci sono anche differenze significative come un fungo con un monitor a colori nella parte superiore o un annegato nelle profondità del pannello elettronico del cruscotto. E tutte le stesse strane combinazioni di ovali, facce affilate e cromo. Fortunatamente, il metallo sullo sfondo del legno naturale e della pelle non causa obiezioni speciali. Ma lo stesso, non ho lasciato la sensazione di non essere a casa, ma di visitare, ha fatto male a tutto in una specie di gusto alieno. Sebbene non discutino sui gusti.
Il volante, ovviamente, è rivestito di pelle e regolabile sia in altezza che in partenza. Regolare il sedile, come in Mercedes, è emigrato sul lato della porta e lasciare che la gamma organizzi anche il presidente della Francia, capire cosa sta succedendo non è così semplice. Sotto l'armatura della porta c'è un altro semicerchio di legno con una penna cromata. Fai clic su di esso: lo scompartimento si aprirà per qualsiasi piccola cosa, accuratamente rivestito con materiale nero morbido. Gli stessi compartimenti sono in tutte le porte. È possibile collocare un piccolo bagaglio oltre al bracciolo centrale e in un vano portaoggetti piuttosto spazioso. E in generale, i bagagli del proprietario del C6 non dovrebbero avere problemi: lo spazioso compartimento ha un volume di 488 litri, nonché un portello per oggetti lunghi. I retro dei sedili posteriori sono piegati sia in parte che in parti.
Noto anche una buona qualità del suono dal sistema audio JBL, che può essere controllato da un joystick su un colonna di sterzo (ciao Peugeot!).
È spazioso nei sedili posteriori ed è conveniente uscire e uscire dall'auto. Ci sono molte gambe, i sedili stessi sono dotati di servi unità. Sebbene l'algoritmo di regolazione sia in qualche modo insolito. Premi il pulsante e la sedia inizia a distendersi: il cuscino si allunga e la parte posteriore è inondata. Inoltre, tutto accade allo stesso tempo: c'è un pulsante. È positivo che il processo possa essere fermato in qualsiasi momento. In una parola, con questo principio di organizzazione dei passeggeri, ho avuto la possibilità di incontrare per la prima volta.
Unità rappresentativa
In realtà, C6 è offerto con una delle due unità di potenza a 6 cilindri. Uno, il più popolare in Francia, un turbodiesel da 2,7 litri con una capacità di 208 CV, non sarà consegnato in Russia. Il secondo, ho testato, è un motore a benzina da 3,0 litri a forma di V che è aggregato esclusivamente con una trasmissione automatica a 6 marce.
Questo motore è ben familiare da altri modelli della preoccupazione del PSA e quindi le qualità dinamiche di Citroen C6 non sono diventate una rivelazione. La caratteristica dell'unità di potenza è impensabile, a causa della quale l'accelerazione è fluida, sebbene sicura. I programmi AKP cambiano in silenzio e impercettibilmente. Sei come all'interno della grande fodera dell'oceano, misuremente sezionando le acque calme. Perfino una certa ponderazione della trasmissione automatica, che non ha mai fretta di saltare a bassa velocità per la fornitura di gas, è percepita abbastanza naturale. Se non mi sono addormentato dopo i primi chilometri, solo grazie a una tazza di caffè e musica. E per altri aspetti C6 - l'auto non è per la testa calda.
Il volante è così leggero che può letteralmente torcarlo con un dito. Con una velocità crescente, è riluttantemente pesante, ma rimane ancora flessibile. Inoltre, il numero di rivoluzioni dall'arresto alla fermata è grande, non meno di tre, che non si istituisce in vena di combattimento. E i pendenti? Sono progettati solo per una guida confortevole e misurata. Anche se si utilizza la modalità Sports di funzionamento degli ammortizzatori, che viene eseguita da una semplice pressione del pulsante vicino alla maniglia ACP, i rotoli del corpo sono ridotti, ma non tanto che la caccia ai legamenti delle curve. Ma, grazie al pneumatico proprietario e all'idraulica, C6 può essere sollevato un po ', se, per esempio, era necessario attraversare un paio di fossati profondi. E ad alta velocità, il corpo stesso cadrà un po 'per abbassare il centro di gravità. Pertanto, con stabilità con movimento semplice, non ci sono problemi. Il rappresentante Citroen si comporta generalmente stabilmente, anche con calma, il che lascia piacevoli impressioni.
Ecco, mi sto spingendo a dormire, quindi finirò il twister della lingua: c'è ESP, ci sono buoni meccanismi dei freni e c'è un prezzo di $ 62.880. Notiamo, notiamo, un prezzo competitivo. Resta da trovare un numero sufficiente di fan dello stile francese in Russia e di medio età, a cui l'adrenalina è controindicata per motivi medici.
Testo: Andrey Osipov
