Citroen C6 Test Drive dal 2006 berlina
Nella sua fiaba
Forse probabilmente non esisteva una business class così raffinata nella progettazione e nell'equipaggiare la berlina di business class. Fan dei Grandi tedeschi, per favore non preoccuparti. Scusa, Monsieur ...
Certo, ho pensato che l'ammiraglia della più antica compagnia francese fosse piena di tutti i tipi di opzioni. Ma non essere sorpreso da una tale abbondanza di delizie ad alta tecnologia in una macchina, era ancora più alto della mia forza.
Il parctronics nel paraurti anteriore ha permesso di adattarsi allo stretto cancello con precisione farmaceutica. Con le prime gocce di pioggia, la finestra è stata automaticamente coperta. Il proiettore integrato nel pannello frontale ha evidenziato le indicazioni del parabrezza del tachimetro, le lampade di segnale ESP e i livelli di carburante. Non è necessario distrarre dalla strada.
Vuoi aggirare le buche o scalare il marciapiede? Vai tranquillo. Un clic del pulsante tra le sedie e in pochi secondi il nulla osta sembrava più diffondersi sull'asfalto C6 più di quello di un altro SUV, 19 cm Bravissimo!
E poi, manipolando il clima, ho colpito accidentalmente il pulsante di controllo vocale e ... scusa, viene sentito dalle viscere del pannello frontale. Lì, si scopre, una francese elettronica viene spiegata. E ora Mademoiselle, purtroppo, non è addestrata in russo, si scusa, cercando di capire cosa voglio dal sistema di controllo on -board.
Tuttavia, l'ammiraglia Citroen ha iniziato a deliziarsi principalmente con piacevoli sorprese prima di finire nel suo salone di elettronica ripieno.
Una visione speciale della bellezza Tutta la solidità della prigione, imposta sull'aggressività tra le grandi berline prestigiose, è consuetudine sfoggiare tutto questo. I designer C6 hanno la propria opinione su questo. La loro auto differisce dalle classi grandiose riconosciute dei tedeschi come palazzo Versailles dal Reichstag.
Inoltre, Citroen non è privato dell'articolo. Basta dire che in lunghezza era solo un po 'a cinque metri, ma a giudicare dall'interasse di 2,9 metri, può anche essere prescritto nella classe rappresentativa. Audi-A6 e cinque BMW stanno riposando. E nota, una grande, che combina forme intelligenti e talvolta francamente brutali, l'auto non sembra essere un assurdo gigante.
Bene, chi altro incontrerai un look piercing così intelligente irradiato da eleganti fari? Chi può anche passare abilmente per un grande scompartimento o berlina, camminare da poppa a una fantastica auto corazzata, ma in realtà è una berlina a quattrodoor? Chi ha finalmente le stesse squisite lanterne arcuate e il finestrino posteriore curvo all'interno? Non ci sono auto del genere in una business class rigida.
Dietro la splendida facciata E all'interno dell'auto è piuttosto elegante, anche, forse, bella e costosa: una pelle autentica di medicazione sottile, inserti in legno, un imponente pannello frontale con dispositivi digitali e un grande monitor da 7 pollici al centro. Inoltre, ci sono dettagli completamente rari. Grandi coperture semicircolari di tasche delle porte, con Sanovia, che si muovono verso il basso e verso l'alto lungo le guide, proprio da queste.
Ma la piazza è indistinguibile al tocco dei pulsanti della console centrale e i piccoli specchi laterali sono chiari difetti dell'ergonomia. Chiami il freno di stazionamento con un'unità elettrica, che i francesi lo chiamano esclusivo, oggi troverai anche su altre merci basse. I pulsanti di finitura in pelle e controllo non sono molto necessari in Russia Cruise Control Ecco tutte le delizie del volante. Si può presumere solo che, se non fossi stato in C6, non redditizio, come hai capito, il controllo di un computer on -board e una radio, il timone farebbe più funzionalmente, per abbinare altri modelli Citroen. Le leve del volante francamente economiche, come sui modelli più giovani della preoccupazione del PSA, non rendono affatto il fiore all'occhiello di un doppio chevron d'onore.
In una parola, l'interno di C6 potrebbe anche lasciare l'impressione solo accogliente, spaziosa, ma troppo rustica sullo sfondo della grafica tedesca dell'appartamento, non sono apparso sul divano posteriore.
Una tasca impressionante è nascosta dietro una copertura solida con un rivestimento in legno
I dispositivi previsti sul parabrezza si trovano su tutte le versioni C6
C'è un piccolo pannello, una nicchia e pulsanti per controllare le unità elettriche e le finestre di vetro sul bracciolo posteriore.
Combattendo lontano dagli altri
Il ruolo di un'auto personale C6 ha giocato molto più luminoso. Lascia che una coppia di magnifiche sedie con unità elettrica non molto ampia, ma squisita senza cornici, squisita senza un quadro. Nessuno dei concorrenti ha tale. Un blocco separato del condizionatore d'aria, un bracciolo scorrevole ampio e morbido, il riscaldamento dei cuscini, le prese, sono accendini di sigaretta, per ciascuno dei due passeggeri ... tali appartamenti sono stati chiaramente fatti con l'aspettativa dei bisognosi borghesi.
Fai clic sul pulsante. E il cuscino della sedia strisciava in avanti e la parte posteriore prese una posizione più orizzontale. Anche se getta il piede sul piede. Tengo un altro pulsante nel bracciolo premuto e spostano senza tante cerimonie in avanti il \u200b\u200bpasseggero anteriore. Ora è completamente variabile. Silenziosamente, sereno, riflette sul tuo urgente, recintato da coloro che ti circondano sul vetro. Qui è una fiaba per gli eletti.
Cosa c'è ai problemi del conducente? Nel frattempo, erano sorprendentemente più di quanto ci si possa aspettare da un potente e pieno di elettronica della macchina.
Una serie di tali sedili elettrici costa 1.500 euro ed è possibile solo per la versione dell'esclusiva
Un condizionatore d'aria per due, un accendino per ogni passeggero dei sedili posteriori
Nonostante l'apparente amorfo, i sedili anteriori hanno un degno supporto laterale
Se non avessi fretta Valialy che mi affondava nel flusso generale, C6 era buono sia in termini di trasmissione che di sospensione. Un marcia automatico a sei velocità con fluidità degna dei migliori variatori. La nuova modifica dell'idropneumatica proprietaria può cambiare il gioco della strada non solo per la volontà del conducente, ma anche automaticamente. Quindi, dopo aver raggiunto 110 km/h, l'auto scende di un centimetro in basso, è necessario passare la sezione rotta della sospensione, al contrario, darà l'ordine per aumentare il gioco.
Ci sono anche 17 livelli di rigidità regolabili automaticamente. Vale la pena sorprendere i rotoli minimi negli angoli se gli ammortizzatori possono riconfigurare con una velocità fantastica fino a 400 volte al secondo. Sì, e un motore a sei cilidi, che, ricordo, mi ha deliziato sul TS-PIP, e non c'è nulla da incolpare. Quello tratto, fino alle più alte rivoluzioni, non infastidisce i suoni del soggetto. A proposito, per l'ammiraglia è stato reso il 2% più potente, 5 nm in più.
Sarebbe tutto buono! Se non avesse voluto viaggiare più gioco d'azzardo. Si è scoperto che il volante alle velocità della città è vuoto. Nonostante il fatto che per una grande auto, forse, sia anche un'icona eccessivamente in trasmissione. Tuttavia, oggi non avevo intenzione di andare alla tempesta di tortuosi sentieri di montagna. Ma mi piacerebbe molto esprimere il semaforo. Ahimè. Ho dovuto sopportare molto meno freschi di quanto mi aspettassi da una potenza di 215 cavalli, overclock. Anche un numero così impressionante di cavalli è sufficiente per Makhina nel 1815 kg. C6, forse, è la berlina più difficile nella classe business. Per niente che dovrebbe sparare fino a cento in soli 9,4 s. Nella vita, a quanto pare, questo scatto si verifica in un ambiente molto viscoso. Ogni sorpasso deve essere calcolato con un margine.
E accelerando solo a 140150 km/h, Citroen ricomincia nel nuoto sereno. C'è un'eccellente insonorizzazione: doppio vetro, un paio di strati di guarnizione della porta per le porte, uno per gli archi a ruote. E eccellente stabilità. È necessario ringraziare non solo pneumatica e una lunga base. C6 ha un altro meccanismo unico in classe. Già 65 km/h sul coperchio del tronco, le foglie anti -wing. A 125 km/h, l'angolo di inclinazione aumenta, migliorando la forza di serraggio. È un peccato che con la levigatezza del corso, tutto si è rivelato non così meraviglioso.
Fu deciso che c'erano cinque in questa disciplina. Tuttavia, su un ciottolo rotto, la sospensione inaspettatamente si guadagnava rumorosamente, con colpi, più rigidamente di quanto vorrei, ciò che il pneumatico di Audi e il lavoro della classe aerea della classe EIR. La sola panacea non ha fretta. Sarà più comodo.
La capacità di aumentare l'autorizzazione stradale a 19 cm impressionanti in Russia è particolarmente rilevante
E vivi con lui l'anima nell'anima
Non so se sia un grande meno per Citroen, dato che esiste un altro significativo. I nostri costi esclusivi C6 58,5 euro o $ 74,3 mila. Questo va da $ 3,3 a $ 9,5 mila in più rispetto alla prestigiosa prestigiosa BMW-530, audi-A6-3,0 ed E280 in una serie speciale. Dove è Citroen per competere con i tedeschi nelle vendite. Ma forse i francesi non ne hanno bisogno? Nessun stile simile, la bellezza quasi impeccabile non rimarrà non reclamata. Non per coloro che non possono vivere senza gioco d'azzardo, ergonomia ideale, targa prestigiosa, finalmente. Le persone che non hanno fretta, le professioni creative da eminenti designer a registi creativi, coloro che non sono accecati dagli stereotipi, sono che vivranno con lui l'anima nell'anima. Vivi in \u200b\u200buna fiaba creata nel tuo gusto sofisticato. Mi tolgo il cappello, signori, sai molto di cose davvero squisite.
Ti ama
L'elenco delle attrezzature della base C6-SX per E49 900 si adatta a malapena a quattro pagine. Tuttavia, la quota del leone delle opzioni funge da sicurezza. Nove cuscini, poggiatesta attivi, ABS C esp, fari rotanti, dispositivi proiettati e così via, così via. Con il francese, di nuovo, la raffinatezza si è presa cura della sicurezza dei pedoni. Di fronte c'è un meccanismo pirotecnico che, con una collisione frontale, solleverà immediatamente un cappuccio di 65 mm. Uno spazio aggiuntivo sopra il motore ammorbidisce il colpo.
L'unica alternativa a tale database è una versione esclusiva più costosa su E7100 e prevede la presenza di finiture cuoio-cuoio, sistemi di navigazione, cambio di CD e impostazioni di memoria.
PER
Un design insolito memorabile, un'attrezzatura cauta, un interno spazioso, una trasmissione elettrica dei sedili posteriori, una comoda, con la possibilità di cambiare sospensione di spazio su strada
CONTRO
Prezzo elevato, difetti di ergonomia, dinamica mediocre, feedback insufficiente sul volante
Citroen C6 V6 3.0
dati comuni
Corpo (numero di luoghi/porte)
Berlina (5/4)
Massa equipaggiata, kg
1815
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4910x1860x1460
Base, mm
290
Velocità, km/h
230
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
9.4
Consumo di carburante, l/100 km
8.2/16.3
Volume del bagagliaio, l
420
Il volume del serbatoio del carburante, l
72
Motore
Volume di lavoro, smz
2946
Potenza, L.S. A RPM
215/6000
Coppia, KGSM a RPM
29.6/3750
Telaio
Unità di azionamento
Sulle ruote anteriori
Trasmissione
Trasmissione automatica a 6 velocità
Sospensione:
idropneumatico, con stabilizzatori di rettili
davanti
su doppie leve trasversali
dietro
Mollizia
Timone
Tipo di rack con amplificatore
Freni
disco, ventilato
Pneumatici
245/45 R18
Macchina
da 0,65 $/km
Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov e Citroen
