Citroen C6 Test Drive dal 2006 berlina
Priorità dell'estetica
È facile sentirsi come il presidente della Francia: è sufficiente trovare un lavoro in un comodo sedile in pelle Citroen C6. L'auto solleverà leggermente il naso, come una barca pesante, e maestosamente inizierà su una strada ... Per la completezza della sensazione, puoi cadere in anticipo nella registrazione di Marsiglia - un accompagnamento musicale molto appropriato andrà a finire.
L'ultima berlina Citroen più grande era il modello XM, ritirato dalla produzione diversi anni fa. Il suo destino difficilmente può essere chiamato felice. Ci sono state persino voci secondo cui Citroen lascerà questo segmento di mercato. Per confutarli, i francesi in un fuoco si sono sviluppati e hanno mostrato il concetto di lignage C6 nel 1999. Ho dovuto aspettare un'auto seriale per molto tempo ... Personalità brillante in tutto è la caratteristica principale della Business Class francese. Un insolito finestra posteriore concava, annegato tra i rack, i fari che ricordano gli occhi dei rettili restritti al sole, lanterne a mezzo miscelato posteriore luminose, forme del corpo aerodinamiche, porte con occhiali senza cornici. Questo non è solo un accenno di successo del famoso antenato Citroen DS, ma un modello di un nuovo stile, che è nettamente distinto tra i concorrenti. In realtà, questo è stato il calcolo. Grazie alla lunga sporgenza anteriore e alla parte posteriore corta, C6, costruita sulla base C5 estesa a 2900 mm, sembra un compartimento o una berlina. Ma questo è un inganno ottico: il vano bagagli in grado di prendere un paio di valigie enormi è piatto è isolato dalla cabina. C6 è una grande berlina elegante che offre principalmente il massimo comfort. Non afferma di essere versatilità, non sembra uffici tedeschi su ruote e non si concederà le ambizioni del conducente del conducente. Ma ti consente di liberare il conducente e i passeggeri anche nelle condizioni stressanti del movimento urbano. Lo capisci, non appena le porte con gli occhiali laterali a più livelli sbattono. Clicca - e silenzio! La città fuori dalla finestra vive la sua vita e tu sei solo un osservatore.
Regola il sedile, il volante e gli specchi per me stesso (troppo piccolo per il bene del design). Lo spazio e le regolazioni saranno anche sufficienti per un conducente alto. Sedili - I secchi di grandi dimensioni e abbracci sono comodi come sedili gonfiabili. Tuttavia, la parte posteriore è ancora migliore: C6 è stato creato non solo per coloro che sono abituati a girare da soli il volante. L'abbreviazione dei sedili posteriori TGV è un accenno trasparente delle sedie del treno francese ad alta velocità, con regolazioni simili, in cui solo il cuscino del sedile si sposta in avanti/indietro. Naturalmente, nelle unità C6 di tutte le impostazioni elettriche. Un controllo climatico a quattro zone con una distribuzione regolare di flussi crea un ambiente di temperatura confortevole. 
Dai parenti più economici di C6 hanno ottenuto un semplice portachiavi di segnalazione con una chiave di portata. Il lancio del pulsante non è fornito anche come opzione. Conquista il motore e trasferisco il selettore nella posizione dell'unità. Mi tolgo la gamba dal freno, ma in risposta sento solo una leggera spinta: l'auto continua a stare in piedi. Blave! Istintivamente mi tiro la mano su dove ci dovrebbe essere una leva di un'unità meccanica - invece di essa, si trova un grande interruttore a levetta con un'icona appropriata. È interessante solo il motivo per cui la pistola elettrica non viene automaticamente sciolta quando viene premuto il pedale del gas. La sospensione idropneumatica indipendente di idrattive (C6 ha leve triangolari a doppia parte anteriore e posteriore multiflaca) funziona in modo estremamente piano e fluido. Percepisci le irregolarità piccole e grandi con gli occhi più che nel tuo corpo. E ondeggiare il corpo e accovacciarsi la poppa prima dell'inizio farti ricordare le fodere degli anni '50 come il gabbiano Gaz-13.
Il volante a tre punti con un enorme mozzo passa lo sforzo attraverso il servosterzo di una potenza variabile. Nelle modalità della città standard, il volante è francamente vuoto. E cosa succederà in una rapida svolta? Devo dire subito: coloro che si aspettano dalla controllabilità C6 della BMW saranno delusi. Big Citroen è creato per altri piaceri. Ma non crea problemi per il conducente. La sospensione idropneumatica neutralizza con successo i rotoli - una grande auto praticamente non cade sul lato quando si passa le curve. E se lo risolvi un po 'a velocità, migra senza intoppi la rotazione dell'asse posteriore. ESP, lavorando in alleanza con ABS ed EBD, è assicurato da movimenti più significativi. Il tandem di una benzina V6 e una macchina standard a 6 marce lo chiariscono immediatamente: non ci si stringe con noi! In nessun caso, l'auto non perde il Majestic Royal Majestic. È quasi impossibile da sentire quando si accende in modalità automatica e i tentativi di restrizioni rapide sono controindicati e semplicemente pericolosi. Una pressa acuta sul pedale del gas C6 reagisce dopo un secondo, quando spegnere il segnale di svolta ...
Tuttavia, se hai fretta, puoi andare in modalità manuale e premere il pulsante accanto al freno a mano che rende le impostazioni della sospensione più rigorose. Quindi la trasmissione trattiene onestamente l'attrezzatura prescelta fino a 6500 giri / min, quindi, se lo hai chiamato, gira senza intoppi in quello successivo. Su C6 con la sua lunga sporgenza anteriore, inizialmente ti senti a disagio quando parcheggi: hai sempre paura di agganciare il paraurti con una gonna bassa sul marciapiede. Ma una sospensione idropneumatica arriva in soccorso: l'auto può essere sollevata con un semplice clic di un pulsante. Dopo aver raggiunto una certa velocità, l'elettronica stessa riduce il gioco della strada e aumenta leggermente sulla cattiva strada.
In autostrada, C6 ricorda un treno europeo ad alta velocità - silenzio e movimento costante in linea retta. Con la velocità della velocità, il volante è pieno di sforzi, rimanendo nel quadro di una filosofia confortevole. Lo spoiler posteriore occupa automaticamente una delle tre posizioni e, insieme a un finestrino posteriore concavo, forma un flusso d'aria che aumenta la forza di serraggio. Se non si affretta, la potenza di sorpasso a capofitto è sufficiente in modalità di trasmissione automatica. Ma personalmente in pista era molto più a mio agio da cambiare manualmente. È stato possibile testare in azione un sistema che avverte sull'intersezione della linea di marcatura, noto per C5. Dopo aver trovato l'interruttore a levetta corrispondente sulla console centrale, lo premo e inizio con cura a scagliare il volante. Nessun effetto! Partendo decisamente a sinistra, perdendo davvero la striscia e immediatamente un tavolo vibrante si sveglia sul lato sinistro del cuscino.
Le velocità ricordano le figure del blu, proiettate sul parabrezza dal lato del conducente. I francesi hanno considerato che 0,5 secondi che spendiamo in media, guardando i dispositivi e viceversa, sono troppo dal punto di vista della sicurezza. Il pannello frontale è pulito -minimalista: una piccola serie di display digitali sullo schermo che mostra il numero di rivoluzioni, velocità e chilometraggio. Nella decorazione d'interni, si distinguono pannelli di legno di alta qualità ricoperti di vernice bluastra. Su ogni porta c'è un vassoio di legno semicircolare che si appoggia lentamente agli ammortizzatori. La console centrale, sovraccarica di piccoli pulsanti, denti e maniglie, è leggermente disconnessa con lo stile generale. Per capirli, è giusto smettere: è difficile gestire queste piccole cose al tatto. Se il mozzo del volante era immobile, come su C4, alcuni pulsanti potevano ospitare proprio di fronte al conducente. Ahimè, C6 è stato sviluppato in precedenza.
Citroen non ha avuto l'opportunità di competere con i grandios tedeschi nello sport e nella ricchezza di completamento. Quindi, solo due motori V6 (benzina e diesel) sono offerti una scelta abbinata a una trasmissione automatica a 6 marce. E quindi, C6 non è un concorrente, ma piuttosto un'alternativa ai tedeschi dominati da questo segmento. È indirizzato a coloro che sono in prima linea in un piacere estetico (incluso acustico) dalla guida. Ma la domanda è: un tale consumatore è pronto a pagare per una fonte di questo piacere più che per A6 in una configurazione più ricca? Prezzi e configurazioni Citroen C6
L'auto di prova esclusiva BVA aveva ESP, ABS, EBD, un computer di rotta, un'unità elettrica di tutti gli occhiali, un interno in pelle, un volante in pelle multifunzione con servosterzo idraulico, climatizzatore, specchi elettrici e riscaldamento, 9 cuscini di sicurezza, Resort CD. Una macchina con un motore automatico e benzina a 6 marce di 3 L (215 CV) costa 57.000. Nell'apparecchiatura BVA SX con un motore a benzina C6 da 3 L C6 costerà 49.900. Include ESP, ABS, EBD, dischi in lega da 18 pollici , Sistema di frenatura di emergenza con allarme.
