Citroen C6 Test Drive dal 2006 berlina

Croassan sotto maionese

I francesi hanno sicuramente qualcosa di cui essere orgogliosi, perché sono stati loro che hanno dato cognac nel mondo, cornetti, acqua igienica, gambe di rana e infine anche una ghigliottina può essere considerata il loro tesoro nazionale. Tutte queste cose sono diverse in natura, ma esiste anche un principio unificante: un gusto, un sofisticato gusto francese, per noi, di regola, completamente nuovo e quindi attraente. Prova a guardare Citroeon C6 da questo punto di vista, quindi prova a dire che non ti è piaciuta la macchina.
 
La prima associazione, che si verifica in quasi tutte le persone che non sono estranee al mondo automobilistico, alla menzione del rappresentante della classe rappresentativa, con un grado di probabilità del 99 percento sarà associato a uno dei tre marchi tedeschi noti a Qualsiasi scolaretto. Sì, altri produttori non meno degni perdoneranno una dichiarazione così audace, ma in questo segmento governano la palla con Mercedes-Benz, BMW e Audi. Il resto è ancora costretto a accontentarsi di un posto in una scorta onoraria e sogna di prendere un braccio ardentemente per il piedistallo. Ma questa è anche una speranza spettrale da provare. Di conseguenza, alcuni vanno in modo battuto, copiando i leader e perdendo contemporaneamente l'acquirente con un costo accettabile, altri, al contrario, alleviare l'alta tecnologia. I francesi, come sempre, hanno scelto il loro percorso, provando, se non scioccante, quindi almeno sorprendono, provocando contemporaneamente il cliente ad approvare le gravi violazioni delle tradizioni e delle basi. Nel frattempo, il discorso è forse il segmento più conservativo del mercato automobilistico.
 
Sembra che sia questo tipo di protesta per il marchio che è stabilito nella filosofia del design di Citrooen - una berlina sedata per noi non è più una curiosità, ma dove hai visto una berlina simile a una tratteggio e persino tali dimensioni ? Sì, questo non è necessario, anche se qui sarà più appropriato - insolito, soprattutto perché formalmente le tradizioni non sono violate, perché C6 è ancora una berlina. In effetti, qui tutto è solo nei dettagli. A prima vista, i pannelli del corpo, le ottiche anteriori e le luci posteriori sono geometricamente corrette, ma le loro forme sono così frainità che a volte inizi a avere paura dei guardiani zelanti delle proporzioni classiche - come se non abbiano colto un colpo, guardando un colpo in questa vergogna. Solo il finestrino posteriore si piegava nella cabina, sembra che fosse l'ultimo sofisticato, a sua volta, ha avuto un certo impatto negativo sulle proprietà aerodinamiche del corpo, poiché è già difficile spiegare l'aspetto dell'anti-80 km/ H dell'antipsichista.
 
Tuttavia, abbastanza riguardo all'esterno: il mondo interiore della berlina non è meno interessante. In qualche modo incomprensibile, i francesi sono persino riusciti a realizzare un pannello frontale simmetrico oggi assolutamente diversamente da tali dettagli interni dei concorrenti. Il siluro è più che enorme, ma grazie all'architettura complessa e all'esecuzione originale, sembra insolitamente compatto, ma abbastanza ergonomico. Ciò che non si può dire, tuttavia, sulla console centrale. A prima vista, i francesi non hanno offerto nulla di complicato, ma l'abbondanza di pulsanti e il carico di lavoro di informazioni decenti di quest'ultimo richiedono determinate abilità, quindi dovrà comunque essere somministrato per studiare le sue funzioni per 15-20 minuti.
 
Ma, credimi, questa volta non sarà speso invano: diverse opzioni molto originali con il manico giusto possono essere molto utili. Prendi almeno l'avvertimento del sistema AFIL di uno spostamento non autorizzato della striscia. Il massaggio piuttosto duro del quinto punto del conducente eseguito da esso, unito a un orecchio altrettanto piacevole di uno scricchiolio di tentativi di raddrizzare la traiettoria ESP, farà chiunque, si scusa solo, sparso casualmente sulle nostre strade, non sempre riconosce i segni . Un altro bel po 'è la possibilità del controllo vocale di un computer a bordo. È molto conveniente, soprattutto quando, ad esempio, devi passare tra il telefono integrato e il lettore CD. È vero, per la completa comprensione della sua comprensione, è meglio imparare il francese.
 
Ma tutto questo è solo una piccola parte del comfort che fornisce C6 a tutti i suoi passeggeri. Naturalmente, il francese, ovviamente, è inferiore al numero di unità elettriche in ciascuna delle quattro sette della BMW, ma questo non interferisce con la posizione più conveniente. Una possibile mancanza di una gamma di regolazioni con più che compensa lo spazio tra le file anteriori e posteriori. Ma la visibilità nella cabina potrebbe essere migliore: le dimensioni degli specchi laterali sono state sacrificate per il bene dell'aspetto, anche il salone non è particolarmente istruttivo e i controlli dell'emisfero posteriore interferiscono fortemente con la metà posteriore del corpo. Tuttavia, ti abitui dopo un po '.
 
Dovremo abituarci al funzionamento specifico di una macchina a 6 marce, associata all'unico V6 da 3 litri da 215 cavalli, offerto per il modello. L'unità di potenza stessa è abbastanza adeguata, gravata e persino tenendo conto del volume di lavoro è economico, ma la trasmissione ha lasciato una strana impressione. Naturalmente, le reazioni di rally non erano necessarie da lei, ma a volte la macchina loda letteralmente. In presenza di tre impostazioni fisse (ordinarie, invernali, sport) e sequenziali, in effetti, si è rivelato molto ponderato, sia all'inizio che ad accelerare. E passare a un regime o all'altro sulla situazione, come sembrava, colpisce leggermente.
 
Ma ciò che non fai lamentele sulla sospensione pneumatica con marchio. Controlla costantemente le condizioni della carreggiata e adeguatamente regolare l'elettronica della serranda con i suoi doveri affronta cinque più. Sembra che non ci sia nulla di impossibile per lei - anche sui binari del tram, forzato in modalità sportiva, lo agitazione dentale si ferma dopo 3-4 secondi. E il regime sportivo stesso si è rivelato più che comodo. E questo nonostante il fatto che il passaggio ad esso riduca significativamente i rotoli e riduca le ampiezze dell'accumulo. Non è necessario parlare di ambientazioni più morbide: l'auto nuota letteralmente sul rivestimento, senza reagire ai portelli, né alle buche o alle rotane.
 
Anche se sarebbe strano aspettare altri comportamenti da Citroeon e persino una classe rappresentativa. Alla fine, questa non è un'auto da rally e il principale del suo salone non è affatto un autista. È solo un peccato che ci saranno probabilmente pochi che vogliono prendere il posto corrispondente nel nostro paese. E il problema principale di questa vettura non è una mancanza di prestigio effimero - è troppo evidente e non è accettato di distinguersi con noi.
 
Testo: Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Rivista Mkobil [13.11.2006]