Citroen C6 Test Drive dal 2006 berlina

Gay, slavi!

Un caso di vita, sembra fortemente uno scherzo. O vice versa. Una cena congiunta di delegazioni russe e francesi. Il nostro uomo e il suo collega straniero si trovano nelle vicinanze allo stesso tavolo. Bon appetito, - Lo straniero dice cortesemente, avendo sorto. Nikiforov, - Il connazionale reagisce deliziosamente, reagisce e raggiunge. Una miscela di francese con Nizhny Novgorod, che un tempo infastidisce il classico, Nikolai Fomenko oggi sembra essere un ideale irraggiungibile. L'abisso culturale ed estetico che separa la nostra gente dal resto del mondo del petrolio aumenta solo. Pertanto, la creazione delle case automobilistiche galliche, Citroen C6, è condannata in Russia - semplicemente non può saltare sopra l'abisso.
 
Il percorso dal concetto al trasportatore C6 realizzato in sei anni. Nel 1999, il progenitore del modello seriale di lignage C6 è stato presentato al Motor Show di Ginevra. La finestra posteriore concava (e quindi meno luccicante) e la sporgenza del tronco mascherato per molti hanno costretto molti a credere che il C6 sia una berlina. Tuttavia, si tratta di una berlina piena piena realizzata sulla stessa piattaforma della C5, allungata solo di circa 0,2 m. Oltre al motore a benzina, l'HDI diesel (2,7 L/208 CV), prodotto congiuntamente, è installato sul fatto che è installato congiuntamente sul C6. Con Ford e utilizzato anche su Jaguar S-Type. Uno dei proprietari più famosi di Citroen C6 è il presidente francese Jacques Shirak. A proposito, la sua macchina utilizza il biomateriale ottenuto dalla distillazione della soia come carburante.
V.S.O.P. Abbiamo visto più piccolo ", disse la ragazza, guardando nell'eremo del dio greco, non coperto da una foglia di fichi di censura. Abbiamo visto e più noioso, - dico, seduto al volante di Citroen C6 e gettando via qualsiasi vergogna di fico. È inutile discutere di come si comporta questa macchina sulla strada. È inutile discutere di quante rivoluzioni dalla fermata alla fermata fanno il volante, è una scatola onesta o vive una vita autonoma a tutti gli effetti, che si tratti di praticare coscienziosamente la sospensione o solo i dossi sono pressati sulla fattoria collettiva e campi di beeshose.
 
Citroen C6 dal punto di vista dell'unità è un'auto media e insignificante. Questa è Hyundai Sonata se prendi la Corea per lo standard della mediocrità. Oppure, se vuoi e se lo ricordi, l'auto polacca Polonez. Tutto ciò che è qui per un divertimento del conducente nella sua forma pura è l'imballaggio standard di un'auto per la casa standard. Se vuoi coreano, vuoi tedesco, vuoi il francese. Ciò che è stato trovato negli angoli della fabbrica è stato messo lì. Con gli occhi chiusi, non capirai mai in cosa vai effettivamente.
 
E con aperto, francamente, il divertimento non è eccezionale. Ad esempio, non ho notato affatto lo spoiler posteriore. Si scopre, su C6. Inoltre, è attivo. Oh! Con 65 km/h si solleva e con 125 km/h - si erge orgoglioso! Ad un buon angolo matematico. Ho scoperto solo più tardi, le brave persone hanno suggerito. Se stesso - né sonno né spirito. Forse perché stava sempre perdendo il cielo mentre inseguevo C6. Mentre premeva sul pedale, così sollevava.
Ha senso in questa coda è una domanda provocatoria. E provoca bene la frivolezza, anche se almeno qualcosa si trova in questa macchina. Molto probabilmente, con questo umore, questo elemento di design è stato concepito. Ovviamente, non può servire da vero strumento per la lotta contro l'anti -gravità in qualsiasi condizione. Cos'è questo flyboat in generale con tali dimensioni? Anche nella Porsche Carrera, lo spoiler cambia l'aerodinamica di una percentuale per tre massimi. Affinché l'Anti-Wield funzioni davvero, in modo che sia sentito almeno una sorta di effetto di grado, dovrebbe avere le dimensioni di un'ofina e mezzo. Inoltre, è necessario che l'auto si trovi sotto la macchina. Solo se queste condizioni possono essere chiamate spoiler non attivo, no, ma davvero funzionale. In questo caso, gli epiteti più accurati sono sport decorativi, giocattoli. Uno spoiler in C6 - come una parte di un bagno premuroso all'immersione francese. Come una sciarpa o una sciarpa per collo. Come condimento al piatto. Un po. Leggermente. Per il fascino. Per il gusto. Corsa sottile.
 
Citroen C6 con nove etichette aeree, tra cui un cuscino per le ginocchia, un sistema di avvertimento sull'intersezione casuale della marcatura stradale, la regolazione della lampada luminosa può essere presa dal titolo Volvo del sinonimo sinonimo. Ai crash test di Euroncap, grazie al Walker Protection System (sotto forma di un cofano rimbalzante), è diventato il migliore nella categoria della sicurezza pedonale, guadagnando 34 punti su 37 possibili. Inoltre, C6 si è mostrato uno dei migliori nella categoria della sicurezza di adulti e bambini, avendo ricevuto 4 stelle.
Citroone C6 è la prima auto con un cappuccio attivo in Europa. Grazie al sensore di impatto e al meccanismo pirotecnico, il cofano aumenta di 65 mm in meno di 40 ms e detiene questa posizione sollevata indipendentemente dall'impatto. Per proteggere le gambe dei pedoni, le parti superiori del paraurti e la presa d'aria e la parte inferiore del cofano sono rese più morbide e flessibili.
Piccolezza. Di notte, tutti i gatti sono zolfo. In ingorghi di traffico animati di Mosca, tutte le auto sono sedie. L'ora del picco è un'ora. Le differenze comportamentali tra le macchine sono cancellate allo stesso modo dei sessuali tra artisti pop russi. Questo è un dato. Questo è un fatto, non importa quanta protesta. Citroen C6 è un dispositivo abbastanza adattato a queste condizioni.
 
Questo è solo secondo il suo passaporto sotto il suo cofano V6 3.0 litri. E in sostanza - c'è un motore lungo, liscio e delicato. Bene, non un V6 a tre litri. E quindi C6 non lancerà nulla inaspettato al conducente. Non permetterà di rotolare, entrare nel recinto. Con un tale motore in città, è molto conveniente (e, non prenemina in francese, in una dieta da non accorgersene, non un ostacolo) da guidare. Da casa - al lavoro, a casa dal lavoro. Avanti e indietro. Il percorso è come un tram. Anche prova a ribellarsi, non esci dalla trappola metropolitana dell'anello radiale. A questo proposito, sorge una domanda ragionevole: il driver di Citroen C6 necessita di un sistema così avanzato come il sistema di allarme di partenza della corsia - un sistema per prevenire la partenza per la marcatura? Personalmente non l'ho sentito né sul campo dell'aerodromo di Tushino né sul resto dei campi di Mosca. In teoria, ogni volta che attraversa una striscia singola e doppia continua sotto il retro del conducente, uno Zummer dovrebbe ronzare. Ma nulla era ronzante e non ha rovesciato. Solo una cosa intelligente è stata semplicemente smantellata. Ed è fantastico. Perché non riesco a immaginare come esisterà il driver di Mosca con questo onere. Con segni come a Mosca, anche non può farcela luno Road. L'autista impazzerà semplicemente con la costante irritazione del suo fondo-più materiale e successivo multi-Ore.
 
Non sono sicuro della vitalità della nuova sospensione idropneumatica, anche se, probabilmente, è corretto per preservare tutte queste cose con marchio con i nodi del corpo. In generale, la tenerezza è la prima cosa di cui soffrono Citroen e altri francesi. In Russia, come mostra la storia, i francesi sono cattivi.
Per quanto riguarda C6, la solidità in questa macchina è solo esterna. Dall'interno, non sembra un grammo. L'alimentazione pende non appena inizi a prendere in braccio. Rallenti sul pavimento - voglio mettere una candela in chiesa. Le carie auto di solito hanno qualità speciali: le determinate con la sesta sensazione: durezza, elasticità della gomma, monolitico. Queste qualità dipendono direttamente da pelle, legno, metallo, plastica. Da come gli spazi, i tubi, le molle, le leve vengono cotte e raccolte l'una con l'altra. In C6, ovviamente, non c'è scricchiolio di Baton-Baget. Ma è anche difficile chiamarlo un monolite. Questa vettura ricorda più una torta d'aria, un'ecler leggera, una mancata corrispondenza.
 
All'interno, sembra molto buono, tutto è abilmente su misura e tutto è sentito in tutto. Alcune cose sono originali: prendi almeno tasche a scomparsa sulle porte. Affascina il display con i segni digitali. Altri dettagli sembrano normali. Se i coreani provassero a copiare l'interno C6, penso che si sarebbe rivelato un disastro completo. Citroen si è rivelato sottilmente ed elegante. Praticamente - questa è un'altra domanda.
 
C6 Odori di carenze concettuali. Ad esempio, ero molto infastidito dalla decisione con la proiezione del tachimetro sul parabrezza. Se nella BMW ho notato un'immagine solo quando volevo, qui c'è un colore blu brillante e velenoso di numeri situato proprio al centro, sono costantemente arrampicato negli occhi. Non ho bisogno di informazioni ausiliarie così invadenti. Inoltre, capisco senza assistenti, a che velocità sto andando.
 
Non è molto conveniente controllare il joystick del monitor. Per quanto mi è già familiare in Audi e BMW, si è rivelato essere lo stesso su Citroen. Dobbiamo guardare, pensare e capire, passare da una pagina all'altra. Tuttavia, abituarsi è un profitto. E il percorso evolutivo è tale che sarà vuoto nelle auto. Ora i tasti di controllo i sistemi elettronici sono spesso sparsi attorno al conducente. Raramente quando tutto è convenientemente raccolto ad un certo punto. Ma domani tutto sarà diverso. A proposito, la maggior parte dei pugni concettuali sono visivamente vuoti, sebbene tutti gli assistenti elettronici ci siano. La gestione è esclusivamente voce. Abbastanza da dire - e verrà eseguito. Come in uno scherzo su come Vovochka divenne un generale. Come sei riuscito a fare una tale carriera ”, il suo vecchio insegnante è sorpreso. - Ricordo che non te lo chiederai, solo in risposta che suonava, non lo so. Quindi io, Mar Stepanovna, e ora dico: non so nulla, domani c'è stato un fienile.
 
Nella parte posteriore della passione. Citroen C6 è un'auto francese tipica. Ecco la moda - davanti alla tecnologia e al praticalismo. Questa è anche una posizione. Altrimenti, le auto francesi avrebbero smesso di acquistare molto tempo fa.
 
Un piccolo ritiro sull'argomento: recentemente, Citroen mostra concetti così belli-C-Metisse e C-Airplay-che la testa è in circolazione. Queste sono chiamate forti dal futuro. Ma nell'attuale azienda con la bellezza dei modelli, tutto è sicuro. Diciamo che l'aspetto di C4 è incomparabile. Comprendere le ragazze perdono la testa da questa macchina.
 
È chiaro che C6 è una cosa alla moda. Ma non è chiaro chi dovrebbe perdere la testa da lui. A giudicare dalle dimensioni, non è indirizzato alle ragazze. Ma, a quanto pare, non proprio uomini. In generale, gli appassionati di automobili sono divisi in due categorie. Alcuni prestano attenzione alla parte della facciata delle cose, quest'ultima - alla schiena. E le persone sono completamente diverse. Mi è sembrato che lo studio artistico profondo C6 indichi che i designer di Citroen C6 non guardano spesso le cose davanti. Sono più concentrati sulla parte posteriore.
 
E quindi, il retro di C6 è stato meglio un successo. È bello - scusa per il paradosso - sia Anfas che di profilo. Andare dopo tale schiena è un piacere. Elevato piacere estetico. Anche gli ingorghi del traffico sembreranno più brevi.
 
Un'auto con una parte così posteriore dovrebbe senza dubbio avere ventilatori. In Francia, il loro lotto. Uno dei potenziali argomenti, secondo me, è questo. È un lavoratore ministeriale. Non deputato. Ministro, ma non inferiore al primo assistente. 35-40 anni. Guarda ancora i vacili rave, ma sempre più spesso preferisce l'opera. Ha già lasciato il fast food, ma non ancora si è sistemato nel Carlton Hotel. E non è più interessato alle donne. Solo compagni. In Francia, il loro lotto.
In Russia, ci sono anche tali argomenti, ma per qualche ragione non sono uniti nei fan club Citroen. Probabilmente a causa di alcune caratteristiche nazionali. Dopotutto, tutto dovrebbe essere pronunciato. Se sei un omosessuale, allora non latente, ma chi si è dichiarato in tutto il paese - con canzoni e balli. E se hai deciso di mostrarti, allora dovrebbe essere in tutta la sua gloria, inclusa la bellezza automobilistica. E È chiaro che per dimostrare le preferenze di gusto, la scelta non cadrà su C6, ma sulla convertibile su misura.
 
È per questo motivo che è difficile per me immaginare un pilota C6 nel nostro paese. Qui con C4 c'è un'altra questione. Lì, alla Wheel-A Girl in una sciarpa di Hermes e Saint-Tropez Hat. E in C6 chi? Risposta, cattiva!
 
 
Mostrami cosa la tua auto è un garage e ti dirò quanto costa la tua auto. Il modello C6 è unico in questo senso. Soprattutto per lei, Citroen ha sviluppato un'abitazione separata che corrisponde, secondo il designer Christian Gru, lo spirito interiore della macchina. Il prezzo di un garage, sul tetto di cui un mini-garden o un parco giochi può essere diviso, è di circa 170.000 euro.
Citroone C6 è la prima macchina francese con un sistema di proiezione per il parabrezza di navigazione e dati ad alta velocità. Specifico per Citroen e Automotive francese è un sistema di avvertimento sull'intersezione involontaria dei segni stradali. Questo sistema risponde all'intersezione della marcatura stradale senza accendere l'indicatore di rotazione ad una velocità superiore a 80 km/h.
 
Testo Nikolay Fomenko, foto Alexey Kudenko / B

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese di AO Car Sitroen, www.citroen.ru e della Federazione automobilistica russa.

Citroen C6
 
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2946
Power (L.S. a RPM) 215 a 6000
Momento (NM a RPM) 290 a 3750
Discorso anteriore
Cambio a 6 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4910/1860/1460
Base ruota (mm) 2900
Massa e equipaggia (kg) 1815
Velocità massima (km/h) 230
Accelerazione a 100 km/h (c) 9.4
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 11.2
Il costo dell'auto testata a Mosca 57.000

Autore: Citroen C6 non piacciono le buche dure o le grandi pietre per pavimentazione allo stesso modo di suo fratello minore C5. Agita e notevolmente. E la sospensione funziona rumorosamente, con colpi ... Il volante alle velocità della città è vuota, le reazioni non brillano di precisione e sgradevole per scarico durante lo scarico del gas o durante il viaggio con camion in arrivo semplicemente interferiscono. Naturalmente, se sei un pilota assunto, ti abituerai alla feccia e ai freni di cotone e agli specchi sporchi piccoli e immediatamente spruzzati e alle scricchiolanti dei tergicristalli ad alta velocità. Smetterai di prestare attenzione alle eccentricità del sistema di navigazione, che è gareggiato con due voci diverse e ha l'abitudine di impiccare in situazioni difficili. E sulle piccole cose come il scarso suono del sistema audio JBL, la mancanza di costante indicazione della temperatura del clima di controllo o l'inclusione dei sedili e non c'è nulla da non dire nulla.
Quattrroroote: Un enorme Citroeun passa senza difficoltà: la leggerezza del volante sembra interferire con la comprensione di ciò che sta accadendo con le ruote, ma il comportamento dell'auto rimane molto previsto e non è in grado di focalizzare anche i conducenti inesperti. Tutto ciò va d'accordo con il comfort a cinque star, che è il merito dell'idraulica: regola istantaneamente le sospensioni in condizioni di strada. Le molle sono sostituite da sfere piene di azoto e olio che la membrana condivide. Ce ne sono sette: uno per ogni ruota e tre altri, uno sulla parte anteriore e due sull'asse posteriore. A seconda della velocità, delle condizioni stradali e della modalità traffico, il computer può scegliere uno dei 16 algoritmi di smorzamento per ciascuna ruota, regolando la velocità del fluido. Pertanto, C6 sembra nuotare sulla strada. Questo effetto migliora l'eccellente isolamento sonoro del fiore all'occhiello Citroeun.
Claron: mescola cognac squisito con nobile champagne - e otterrai un cocktail meraviglioso. Un sottile aroma, colore, bolle scintillanti - qualcosa di completamente speciale chiamato champagne cobbler ... mescola design squisito con tecnologie elevate - e otterrai un'auto completamente speciale. Tale è Citronn C6 - un modello che non ha analoghi e predecessori nella gamma del marchio francese. Un modello che supera il fratello C5 in tutto. Un modello di business class, che rimane poco prima dei rappresentanti del rango rappresentativo. E per di più in questo cocktail - fortezza o leggerezza - giudica per te stesso.
Top Gear: quando nel finale del nostro viaggio guidiamo fino all'aeroporto di Charles de Gaulle, sono ansioso. Il terminale creato da Andrew Field nel 1974 era così elegante e rivoluzionario! Assomigliava a una grande Citroen. Ora è un colosso polveroso, polveroso, si piega di ferro agli angoli del tetto. La domanda è: accadrà qualcosa di simile a C6? Quindi l'XM ha già finito: con grandi sconti a causa dei problemi rapidamente folli con la qualità. Tuttavia, la piattaforma di C6 è dimostrata e la società ha promesso di non forzare le vendite. Forse tutto andrà bene. Come Andrew: dopo Charles de Gaulle, ha creato molti più magnifici aeroporti in tutto il mondo.
Test Drive: C6 non differisce quasi dal concetto di lignage, a meno che il concetto anziché gli specchietti retrovisori avevano camere mini-video. I creatori della versione seriale hanno deciso di limitarsi a un approccio più tradizionale. La forma dei fari e del paraurti anteriore è leggermente diversa, ma i contorni e le proporzioni generali sono rimasti uguali. Come i classici modelli Citroone, il nuovo C6 ha una lunga sporgenza posteriore anteriore e corta, motivo per cui la silhouette dell'auto è più simile a un compartimento che a una berlina. Un passo lungo, combinato con forme lisce, crea una sensazione di leggerezza: un'auto del genere è adatta per un leader solido e allo stesso tempo sembrerà piuttosto sport sulla strada.
Al volante: il freno a mano a C6 ha ricevuto un'unità elettrica. Premendo il pulsante - e il freno a mano verrà serrato esattamente in modo che l'auto mantenga l'immobilità sui pendii di diversa ripida. Infine, fari controllati: controllano il flusso di luce a seconda della posizione del corpo e brillano anche verso il turno. Questa innovazione è apparsa per la prima volta su Citroen-DS nel 1967. Quindi i fari avevano un'unità meccanica. Ora Xenon è gestito dall'elettronica. Sembra che su Citroen si siano preparati bene per il passaggio alla classe di prestigiose auto. Secondo la storia, il disegno e la fisica, metterei il sesto del sesto perfetto, nell'educazione fisica - il test.
 

Fonte: "Autopilota"