Citroen C6 Test Drive dal 2006 berlina

Avangardista

La prima e più forte impressione su di me ha fatto, tuttavia, non da un'idea dei designer francesi, ma al numero di giornalisti russi, che la società è atterrata nella capitale portoghese. 37 Rappresentanti di media specializzati e aziendali in Russia hanno preso parte al test drive della novità alla vigilia della sua premiere ufficiale a Ginevra. Il che indica che Citroen è seriamente trattata dal nostro mercato e non intende continuare a perdere una quota, come è successo l'anno scorso. Inoltre, lo stabilimento vicino a Kaluga funzionerà presto e sebbene sia improbabile che C5 venga prodotto lì, questo modello è il fiore all'occhiello dell'azienda e forma in gran parte l'immagine del marchio. Fino a poco tempo fa, il marchio francese era associato nelle menti della maggior parte dei russi con macchine più compatte. Se queste idee cambieranno con l'avvento della nuova catena nel fatto della domanda.
Unico. Quasi
Negli ultimi anni, Citroen ha creato auto il cui aspetto è felice di alcune, altri sono perplessi, ma tutti convergono nella stessa auto con un doppio chevron sul cofano è molto insolito. Avangardismo, come stile, oscura tutto il resto nel loro aspetto e decorazione d'interni, comprese le caratteristiche generiche. È un dato di fatto, le decisioni d'avanguardia sono la nuova tradizione di design di Citroen. Basta guardare C4 per trovare questa conferma. E questo approccio trova senza dubbio i suoi ammiratori. Sicuramente avranno un nuovo C5.
Gli stessi francesi chiamano C5 un lavoro monumentale. Il punto qui, ovviamente, non è solo di dimensioni, ma sono anche importanti. In termini di dimensioni, questa vettura è inferiore a soli 45 mm alla nuova berlina Ford Mondeo. Rispetto al suo predecessore, ha aggiunto 34 mm di lunghezza, la larghezza è aumentata di 80 mm, ma l'altezza è diminuita di 17 mm. Che, indubbiamente, ha aggiunto altoparlanti alla silhouette, senza privarla di solidità. Grandi prese d'aria davanti, fari espressivi di forma irregolare, ampi archi e, infine, un passo da 2815 mm, che implica l'ambito all'interno di tutto davvero monumentale. E tutto non è affatto come incarnato in Peugeot 407, sebbene siano costruiti sulla stessa piattaforma.
 
Ma per tutta la sua unicità, mi scoraggiavo personalmente in qualche modo scoraggiato dalla poppa. Ho visto lanterne molto simili e coperchio del bagagliaio, mi dispiace, sulle auto BMW. Trovo difetto? Forse, ma non impongo la mia opinione, notiamo.
Ciao, futuro!
Lo shock è quello che senti quando entri nella nuova Citroen C5. Tutto è così insolito qui che io, abituato alla novità e molto accolto vari tipi di innovazioni, ci sono voluti alcuni minuti per abituarmi a questo interno. Avendo trascorso un po 'di tempo come in prostrazione, assorbendo inconsapevolmente sensazioni, ho iniziato a capire la saggezza dell'interno di C5.
Lo scudo dello strumento, come se circondasse il conducente, colpisce negli occhi. Il luogo principale in esso è un tachimetro, al centro del quale si trova un monitor a colori. Puoi portare qualsiasi cosa dall'immagine del sistema di navigazione, ai numeri che riflettono le condizioni delle singole unità di auto. Ai lati del tachimetro e un altro pozzo con indicatori del livello del carburante e temperatura dell'unità di alimentazione. Inoltre, tutte le frecce vanno lungo il bordo superiore con una scala e non bloccate al centro del dispositivo. Lungo i bordi di questo scudo molto insolito, due deflettori di ventilazione e diversi pulsanti responsabili di funzioni aggiuntive, come un sistema di stabilizzazione o sensori di parcheggio.
 
Ma la corona della creazione è, ovviamente, un volante con un mozzo centrale immobile. Ha un intero pacchetto di pulsanti, chiavi e leve rotanti. Con il loro aiuto, puoi gestire, a quanto pare, da tutti i sistemi aboard, ad eccezione dell'installazione climatica. Noto che non sembra difficile capire lo scopo di ciascuna chiave fino a quando non si entra in dettaglio, come l'introduzione di un punto di appuntamento nel sistema di navigazione. Fortunatamente, questo può essere fatto anche con l'aiuto dei pulsanti alla radio che ero in un posto abbastanza familiare nella console centrale.
In altre parole, al fine di padroneggiare tutta la saggezza dei sistemi elettronici, non varrà la pena studiare il tempo per far funzionare il tempo. Io e il mio collega, ad esempio, non riuscivamo a capire come far parlare il sistema di navigazione, duplicando le letture visive sullo schermo con le corrispondenti team sonore. Sì, e il sistema viene abbattuto abbastanza spesso, di tanto in tanto offrendo, anziché una svolta banale, per guidare in più cinque chilometri verso lo scambio circolare successivo. Inoltre, il monitor color, al centro del siluro, per qualche motivo, è leggermente distribuito dal conducente, come se non avesse bisogno di guardare lì.
 
Bene, e il mozzo stazionario del volante stesso, secondo me, la soluzione è piuttosto controversa. Non solo è difficile capire quale angolo è acceso il volante, ma anche con lo sterzo attivo, il suo mozzo, di tanto in tanto tocchi. In una parola, nel perseguimento di decisioni insolite, i creatori hanno chiaramente dimenticato una cosa simile come cordialità rispetto al futuro proprietario. Ciò è espresso in alcuni errore di calcolo puramente ergonomici. Ad esempio, un tentativo di raggiungere il vano guanto dal luogo del conducente ricorda uno studio acrobatico, una penna è finora e bassa. E con il posizionamento di piccoli rimuove, sorgono alcune difficoltà. Le tasche sulla porta non sono grandi, il compartimento dei guanti è molto piccolo. C'è anche un dipartimento sotto il bracciolo centrale in cui non abbiamo trovato immediatamente un portabicchieri. Solo ora, se si inserisce una bottiglia d'acqua a metà litro, il bracciolo non si chiuderà più.
 
E i sedili anteriori? I rappresentanti dell'azienda hanno affermato all'unanimità di averli resi il più comodi e comodi possibile, e nelle versioni superiori sono state dotate di tutte le possibili regolazioni elettriche, incluso quello che consente di cambiare la curva della schiena nella zona delle spalle e del grado , così come l'altezza del backup lombare. Inoltre, il sedile ha un ottimo supporto laterale e soddisfa con la morbidezza. Come opzione, viene offerto anche un massaggio. Ma ho trascorso molto tempo per cercare un atterraggio comodo, nonostante il fatto che il colonna dello sterzo sia regolato sia in altezza che in partenza. Ed è divertente: sedersi al volante di una modifica più semplice, senza un salone in pelle, con sedie standard e regolazioni meccaniche, non ho notato alcun problema con il restringimento. È vero, un'altra difficoltà è sorta troppo grande il blocco dei cuscini dei sedili, sebbene il profilo della parte posteriore abbia avuto molto successo.
 
Ma sarei ingiusto se non avessi notato lo stile degli interni nel suo insieme. La parte superiore scura, il fondo leggero, i materiali di finitura di ottima qualità e il raccordo esatto di tutte le parti indicano tutti la raffinatezza degli interni. È bello che ci sia abbastanza spazio dietro. Il vano bagagli della berlina è di 439 litri. Inoltre, l'apertura è grande e la possibilità di piegare le spalle dei sedili, sia interamente che in parti, risolve il problema del trasporto di bagagli di grandi dimensioni. Tuttavia, il vagone della stazione è ancora più adatto a questo. Non solo è più di 50 mm in dimensioni complessive, ma anche il tronco è uno dei più grandi in classe. Il suo volume cambia da 505 a 1462 litri. Inoltre, la porta del vano bagagli è dotata di un'unità elettrica e l'altezza che aprirà può essere limitata semplicemente fermando il processo al momento giusto. Il computer ricorderà questa posizione e d'ora in poi non solleverà il coperchio ad un'altezza maggiore. Solo ora, per controllare le qualità di corsa dei carri della stazione, non ci sono stati offerti, il che, tuttavia, ci ha permesso di testare a fondo la berlina.
Con idraulica e senza
Una caratteristica distintiva del marchio Citroen è sempre stata l'uso attivo della sospensione idraulica. L'esperienza dell'azienda ha un'applicazione piuttosto eccezionale, ha più di una dozzina di anni, ma per la prima volta per un'auto di questa classe, la società francese ha offerto un normale sistema di primavera. Ciò è stato fatto per attirare nuovi clienti che la mancanza di molle e ammortizzatori familiari hanno semplicemente spaventato. Mi è capitato di provare entrambe le versioni e posso dire che le differenze sono evidenti.
 
Cominciamo con la modifica C5 da 3,0 litri a benzina più potente, dotata di idraulica. Lascia che ti ricordi che in questa macchina, invece delle solite molle e ammortizzatori, sono installati elementi idropneumatici. Ciò che gli dà un vantaggio indiscutibile con l'opportunità di cambiare il gioco. Sfortunatamente, la società non fornisce dati accurati sul valore dell'autorizzazione stradale regolabile, ma alcuni dei colleghi non erano troppo pigri per portare con sé il sovrano, dopo di che è stato stabilito che nella posizione più bassa il nulla osta di strada è di circa 10 Cm, e nel più alto quasi 22 cm. Naturalmente, questo non rende l'auto della ruota anteriore un SUV, ma in condizioni russe la capacità di sollevare un corpo sopra il suolo, ad esempio, di muoversi attraverso la pietra del marciapiede, non sembra superfluo. Ma in che modo il sistema influisce sulle qualità di esecuzione?
 
Ahimè, ma senza difetti no. In primo luogo, vale la pena spostarsi dall'asfalto, poiché i box rispondono con colpi piuttosto esplosivi, il che non fa per favore. In secondo luogo, l'accumulo longitudinale è evidente e la sensazione della macchina è in qualche modo lubrificata, non troppo trasparente. Inoltre, lo sterzo non è particolarmente gravato dal feedback e ha uno sforzo reattivo molto debole. Pertanto, con un assalto attivo alle curve, non si comprende sempre chiaramente il limite delle proprietà adesive di pneumatici e sospensioni. Ma con un movimento semplice, specialmente ad alta velocità, l'auto conquista la levigatezza della corsa e, soprattutto, la stabilità. Inoltre, è possibile attivare il regime sportivo con la semplice pressione del pulsante corrispondente sul tunnel centrale. In questo caso, i rotoli del corpo scompariranno quasi completamente, sebbene le fosse e i dossi della tela diventeranno più tangibili.
 
Ma per quanto riguarda il solito schema? C5 con sorgenti convenzionali e ammortizzatori si sono presentati come una macchina più comprensibile e prevista. In tali versioni, la pista della ruota anteriore è più ampia per 1 mm e la parte posteriore è di 2 mm. C'è anche il retro della medaglia di grandi rotoli del corpo in Virabs e per qualche motivo meno stabilità, specialmente ad alta velocità.
Invariabilmente, una pronunciata rotazione insufficiente, che si manifesta nel fatto che in quasi ogni situazione critica C5 inizia a trasformare il naso da una svolta, viene tracciata una demolizione chiaramente espressa dell'asse anteriore fuori dalla svolta della svolta. Tali impostazioni rendono l'auto molto sicura, perché praticamente perdonano errori a un guidatore inesperto. Dopotutto, anche con un forte scarico di gas nella svolta del cibo, non entrerà in skid. Inoltre, il comportamento C5 è monitorato dal sistema di stabilizzazione. Inoltre, funziona solo in situazioni francamente pericolose.
I freni potenti portano anche un ruolo significativo nel garantire la sicurezza attiva. Lascia che le piccole difficoltà sorgano con un chiaro dosaggio dello sforzo sul pedale, in particolare sulle versioni con la trasmissione automatica, ma ciò non influisce sull'efficacia e il potere del rallentamento. Inoltre, questo vale per tutte le versioni di C5.
Voglio un diesel
Come già notato, abbiamo iniziato con la più potente modifica della benzina, sotto il cofano del PSA Peugeot Citroen da 3,0 litri a 6 cilindri a V è installato ben noto da vari modelli della preoccupazione. È vero, è stato leggermente modificato, il che ha permesso di aumentare leggermente la potenza a 215 CV. Questo motore è aggregato esclusivamente con un cambio automatico a 6 marce, che non solo ha una modalità sportiva, ma è anche in grado di adattarsi allo stile di guida. Vale un paio di volte per toccare il pedale dell'acceleratore, come l'elettronica capirà il desiderio del conducente e quasi ad ogni passo torcerà il motore alle rivoluzioni limite. Solo ora un piccolo tempo fermo di pedale del gas è sconvolto. Sembra molto morbido e non risponde sempre chiaramente alle azioni del conducente, in ogni caso, a quanto pare. Tuttavia, questo è un po 'a cui ti abitui rapidamente. Inoltre, non ci sono lamentele sulla dinamica della versione da 3,0 litri. L'auto accelera, anche se senza molta aggressività, ma comunque molto intensamente. È vero, ad alta velocità, il suono di un'unità di potenza inizia a penetrare nel salone, ma questo è più probabile che un eccellente isolamento del suono positivo C5 e un'aerodinamica quasi portata all'ideale a volte portano al fatto che un senso di velocità scompare semplicemente. O vai 60 km/h o 120 non c'è differenza particolare. Inoltre, l'eccellente insonorizzazione è una caratteristica di tutte le modifiche C5, incluso il diesel.
 
Era lei a cui piaceva di più. Sembra che la potenza non sia così grande solo 138 CV, tuttavia, a causa di una grande coppia di 320 nm, che è di 30 nm in più rispetto a quella della benzina V6, la dinamica piace. O forse il punto è che questa versione era aggregata con una trasmissione manuale a 6 marce? Forse, poiché i tassi di marcia sono selezionati in modo molto competente e il pedale della frizione è molto istruttivo. E l'unica lamentela per lei è che la leva μP viene eliminata, motivo per cui sono arrivato al quarto un paio di volte dalla prima marcia. Ma presto ti abitui e smetti di sbagliato.
 
Sorprendentemente, la modifica del diesel sembrava ancora più silenziosa rispetto alle versioni di benzina. Apparentemente, gli ingegneri hanno svolto un notevole lavoro sull'isolamento sonoro del vano motore e minimizzando le vibrazioni, il che ha portato a questo risultato. E ho menzionato tali versioni su un motore diesel saranno disponibili in Russia. Sebbene non sia ancora noto per certo quale dei quattro motori che lavorano sul gasolio raggiungerà la Russia, spero che tutti raggiungano.
 
E infine, la versione a benzina da 2,0 litri è capitata per provare. Ricordo che questo motore, aggregato con una trasmissione automatica a 4 marce, era la maggiore domanda nel nostro paese. Bene, non ci sono praticamente cambiamenti. Questa versione è adatta per i conducenti con calma, poiché il motore ha una spinta molto piatta nell'intera gamma di velocità e poiché il modello è diventato più pesante del suo predecessore, non dovresti aspettarti dinamiche speciali da esso. Sì, e costruttivamente, la macchina chiaramente obsoleta non per favore. È premuroso, ogni interruttore, specialmente ad alta velocità, è sentito.
Stiamo aspettando l'estate
Quindi Citroen avrà una seconda generazione di C5 per sistemare le attività nel mercato russo? Personalmente, non posso fare una previsione inequivocabile. Sì, la nuova Citroen C5 è ben tagliata e molto confortevole. E un'ampia selezione di versioni e configurazioni migliora la sua posizione di mercato. Ma molto, come capiamo, dipenderà dal prezzo che non è stato ancora determinato. Solo il costo iniziale del modello in Francia, dove le vendite sono già iniziate da 21.500 euro, può fungere da determinato punto di riferimento.
Tuttavia, sono ancora sicuro che il nuovo C5 non passerà inosservato in Russia.

 
Andrey Osipov
Lisbona Mosca
Foto Citroen
 

Una fonte: Magazine Automobile Izvestia [marzo 2008]