Citroen C6 Test Drive dal 2006 berlina

Rivestimento

Citroen C6 può essere definita un'auto veramente attesa. I fan del marchio non vedevano l'ora dell'aspetto dell'ammiraglia francese dal 1992, quando è stato interrotto dalla produzione di Hatchback CC. L'HMM prodotto dopo di lui chiaramente non ha raggiunto le dimensioni alla classe rappresentativa. Dal 2000, con l'invidiabile regolarità di Citroen, una concept car dopo l'altra mostrava un concetto su varie mostre automobilistiche e ogni volta che i designer hanno lasciato intendere che stava per apparire un modello seriale, che sarebbe diventato un degno erede della leggendaria dea Citroen Ds .
Durante lo sviluppo di C6, i designer hanno cercato di creare un'auto classica moderna che sarebbe stata sicuramente associata alla leggendaria Citroen DS. Sia quello che l'altro erano completamente possibili. Un cofano arrotondato, una silhouette rocciosa e una caratteristica finestra posteriore concava, che era una linea di marca di Citroen CX, si riferisce alle radici storiche dell'auto. Un'altra attrazione familiare dei francesi è le porte private della struttura attorno agli occhiali, che aggiunge eleganza e leggerezza alla macchina.
Alla ricerca della bellezza, la praticità non è dimenticata. Il tronco è separato dalla cabina e sotto il suo pavimento è nascosta una ruota di scorta a grandezza naturale, che è una rarità nella classe business. Ma per motivi di design, gli specchi laterali sono troppo piccoli, inoltre, per visualizzare normalmente l'ambiente stradale, sono resi sferici. Ciò richiede la dipendenza da tutte le auto da dietro sembrano più piccole di quanto non siano realmente e sono visibili con distorsione.
Il test Drive Citroen C6 è iniziato per me con una sedia passeggeri, perché Solo i dipendenti dell'azienda hanno il diritto di distillare le auto attraverso il territorio della concessionaria di automobili. Per capire meglio la macchina, mi sono seduto sulla sedia posteriore e non me ne sono pentito. Il divano posteriore è formato per due: teoricamente, il terzo può sedersi qui, ma è condannato a adattarsi alla gobba e da esso si sentirà costantemente superfluo, anche se qui è abbastanza per lui. Le sedie laterali sono state piantate significativamente più basse e dotate di regolamenti elettrici che consentono di assumere una posa aziendale conveniente per i negoziati o di buttare indietro, come in una sedia a casa preferita. Allo stesso tempo, la fornitura di spazio lungo la lunghezza è tale da permetterti di mettere il piede sulla gamba senza esitazione e l'assenza del tunnel centrale dà un'ulteriore sensazione di spazio. Anche sul sedile posteriore c'è una chiave che consente di muoversi in avanti la sedia del passeggero anteriore e aumentare ulteriormente le gambe delle gambe di una vera limousine. Rimane solo installare una partizione di vetro tra il conducente e i passeggeri.
Ci sono anche abbastanza spazio davanti, sebbene la sensazione di un'enorme auto che i passeggeri posteriori sperimentano ancora. Il C6 situato al volante spesso supera la sensazione di fastidio che Citroen non ha ancora inventato l'autopilota in modo che fosse possibile controllare la macchina dalla sedia posteriore attraverso il sistema di navigazione: ho impostato l'indirizzo giusto e l'auto si reca.
Le elettroregolazioni della tenuta del conducente vengono eseguite sulla porta, proprio come fa Mercedes. Tale schema è molto più conveniente delle solite chiavi sul cuscino del sedile. È solo incomprensibile il motivo per cui la ruota del riscaldamento della sedia anteriore si trova sul lato del cuscino: ho dovuto toccarla accidentalmente durante l'imbarco in macchina. Quindi vai e sei perplesso perché il condizionatore d'aria acceso al massimo non affronta il tuo lavoro e ti senti come un'anguilla in una padella?
Ci sono problemi con l'ergonomia sulla console centrale. L'abbondanza di chiavi combatte sul posto. Non è possibile capirli né dal primo, dal secondo o anche alla terza volta. Secondo la confusione dell'interfaccia, i francesi hanno persino superato il sistema IDRive utilizzato sulla BMW. Tale abbondanza di chiavi è spiegata dalla presenza di una grande quantità di elettronica ausiliaria. Tuttavia, ho dovuto vedere più macchine computerizzate, il che non è più conveniente da usare come esempio. Ma, in onore di Citroen, le principali funzioni della radio e del controllo della velocità di crociera sono duplicate sugli interruttori del volante e sul volante stesso.
Ci sono scorte elettroniche nell'auto. C6 è stata la prima auto dotata di un sistema di controllo del layout per auto per la marcatura stradale. Se il conducente viene ricostruito da una striscia all'altra, senza accendere il segnale di svolta, viene attivato un dispositivo vibrazionale sul sedile, che ricorda quale direzione l'auto ha deviato. Tale sistema svolge due funzioni, disciplina il conducente, costringendolo ad usare regolarmente i segnali di svolta e si sveglia anche il conducente, se improvvisamente si è appisolato al volante e l'auto si è deviata da un determinato percorso. Insieme al terreno di vibrazione, le informazioni sull'intersezione della marcatura sono proiettate sul parabrezza, dove la velocità della macchina è mostrata nello stato normale.
A proposito, addormentarsi in C6 è abbastanza semplice: in modalità confortevole, le sospensioni funziona lussuriamente e silenziosamente tre triplex laterali a tre strati affrontano perfettamente il loro compito. L'auto ingoia tutte le onde e le piccole buche senza traccia e solo grandi articolazioni, che si trovano spesso sui ponti, rendono leggermente il corpo enorme dell'auto. Per tutte le altre irregolarità dell'asfalto russo, le scivoli Citroen, come una pelliccia, attraversano senza intoppi da un lato all'altro. Questo non può essere chiamato l'accumulo del corpo, solo l'auto vive così, percepisce questo mondo così e trasmette le proprie emozioni al proprietario. A proposito, la magnifica levigatezza di C6 è combinata con abbastanza successo con rotoli moderati per il funzionamento della sospensione instancabilmente l'elettronica: non consente all'auto di cadere troppo su un lato o di beccare il naso durante la frenata.
Sulla strada, Citroen si comporta in modo molto solido. È vero, una sospensione S6 troppo confortevole può scuotere le persone con un apparato vestibolare debole. Per evitare che ciò accada, gli ammortizzatori possono essere trasferiti a una modalità di funzionamento sportiva. In esso, Citroen rimane ancora molto comoda, ma l'oscillazione scompare quasi completamente e le gru del corpo negli angoli sono leggermente ridotte, sebbene tale comportamento possa essere chiamato solo sport con un tratto molto grande. In questa modalità, C6 ricorda le buone berline di business class tedesca.
Inoltre, nell'Arsenal, Big Citroen ha l'opportunità di aumentare il gioco. I dati esatti sulla modifica del gioco della strada non sono riportati, ma, secondo la nostra valutazione visiva, nella posizione superiore della sospensione è di 180-190 mm.
Tuttavia, nonostante tutti i sistemi elettronici, C6, dalla posizione di un driver normale, non rimane un'auto molto corretta. Il volante non è abbastanza istruttivo anche in modalità sportiva, la mitragliatrice, nonostante la presenza di sei marce, è troppo premurosa e il motore non gradisce da un sei litro. Ha un'eccellente potenza ad alta velocità e quando la guida con calma si comporta in modo molto flemmatico, senza mostrare il suo potenziale in alcun modo.
Si scopre che C6 è esclusivamente per i passeggeri? Non certamente in quel modo. CITROEN AUTO PER ASSERITORI PASSEGGERI, PERSONE CHE VALORE COMFOTTO DELLA CONTRUE DELLA CONTROLLARE UNA MACCHINA Senza approfondire le sottigliezze della guida. Non superano mai i rotori con uno stridulo di pneumatici e usano raramente la modalità manuale di cambiare mitragliatrice. In realtà, ci sono la maggior parte di tali driver e non possono essere accusati di eccessiva flemmaticità sulla strada o incapacità di guidare un'auto, sono semplicemente ragionevoli e quindi osservano il limite di velocità e di conseguenza raramente cadono in un incidente.
I prezzi al dettaglio per C6 iniziano a 49.900 euro (63.400 dollari). Nella configurazione minima, l'auto è dotata di un motore da 3 litri con una macchina automatica, sospensioni idropneumatiche, controllo climatico e crociera, ESP, 9 airbag, sensore di pressione dell'aria, sedie anteriori e posteriori, sensori di parcheggio anteriori e posteriori ed elettroregie anteriori e sedie di elettroregie anteriori.
La versione di esclusiva con una pelle e il legno finiti al salone, nonché con un sistema di navigazione e un cambio di CD, è già stimata a 57.000 euro ($ 72.400). La versione testata era nella configurazione massima con un'unità elettrica (1.500 euro) e un portello (900 euro). Il prezzo di tale macchina è di 59.400 euro ($ 75 500).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Carclub.ru