Citroen C6 Test Drive dal 2006 berlina

Tutte le foto di Citroen C6 dal 2006

"Citroen" va ad aumentare

L'appello alle radici che una volta hanno creato la gloria del marchio, moltiplicato per soluzioni tecniche avanzate, può essere considerato una formula ideale per il successo per il nuovo modello. Molte persone lo sanno, ma non tutti riescono a implementare la formula. È ancora più difficile farlo nella classe di auto prestigiose. Citroen-S6 diventerà piacevole eccezione?

Mark Pinson.
Progettista responsabile dei progetti promettenti di Citroen
La cosa principale nel lavoro sul progetto C6 era in definitiva Sitroen, e non un'altra auto. Pertanto, abbiamo studiato attentamente l'eredità del marchio in questo segmento, l'esperienza di altri produttori. Abbiamo particolarmente evidenziato le ruote di grandi dimensioni e il volume di basi e motori di grandi dimensioni. La cosa più difficile è stata conciliare la berlina e la berlina: dopo tutto, la classe di lusso è interamente berlina, ma Citroen non ha tre corpi a bob. Questo ha creato la più grande difficoltà per noi. La decisione è sorta da sola. Tagliamo la linea del tetto un po 'prima, simulando il coperchio del tronco e rimase fedele alle migliori tradizioni di Citroen.
Moltiplicatori e lavoro

Quando il budget cessa di essere decisivo nella scelta di un'auto, altri fattori, ad esempio, hanno un'origine nobile. Citroen è ricco di tradizioni solo per indovinare quale dei modelli passati ha ispirato di più i designer: CX o SM, nato durante il periodo in cui Citroen possedeva Mazerati italiani? Gli stessi Citroenoviti sostengono che il sesto venga redatto dal leggendario DS. Ma anche senza analogie genealogiche di stile e nobiltà, C6 è sufficiente.
I componenti tecnici delle formule di successo hanno migliorato la sospensione di idrocarbonato di terza generazione, che si è dimostrata sul modello C5, oltre all'ultimo motore diesel. E, naturalmente, poiché Sitroen è al comando, molte piccole cose piacevoli e necessarie.
Più di sei mesi sono passati dal debutto sul salone di Ginevra la scorsa primavera prima di incontrarsi con un'auto vivente. Durante questo periodo, a C6 piaceva il presidente della Francia Jacques Shirak, che ordinò due auto nel garage contemporaneamente e anche prima dell'inizio delle vendite ufficiali nelle sei cerimonie solenne. Ciò ha comportato un'opera.
In un luogo d'onore

Il cupo giorno di dicembre, al mattino piove. Gli organizzatori del test drive calmano il precedente gruppo di giornalisti che la Francia ha incontrato la neve.
Ma non c'è uno sottile senza bene: il maltempo fuori dalla finestra sottolinea solo il calore e il comfort del salone. È già in esso (ora ho tutto il diritto a un tale epiteto) può essere ospitato da dietro, non meno comoda guida. Le regolazioni spaziali del sedile e del volante consentono di trovare una posizione conveniente per una persona di qualsiasi carnagione. Sede elettrico, ma la regolazione manuale del volante non corrisponde alla classe auto.
Una magnifica recensione circolare si apre dal sedile del conducente. È particolarmente piacevole osservare ciò che sta accadendo da dietro, attraverso il vetro a getto concavo posteriore. Ricordo che Citroen-CX era concave in esso. Ma non è visibile un cofano lungo: puoi solo indovinare dove passa la linea del paraurti anteriore. La fiducia per il conducente viene aggiunta ai sensori di parcheggio: sono installati sia nella parte anteriore che negli backper.
Ho avuto, si potrebbe dire, un raro C6 con un motore a benzina a tre litri di 215 CV. La percentuale di tali macchine sarà di circa il 20% per tutto il resto dei motori diesel, superpolare in Europa. Per confronto: il motore diesel C6 con un volume di 2,7 litri sviluppa 208 CV. E con una migliore dinamica accelerata, fornisce la stessa velocità massima di 230 km/h, essendo un quarto più economico rispetto all'avversario.
I motori a benzina a tre litri sono anche messi su versioni costose di C5, Peugeot 407 e Peugeot 607. Il motore non è nuovo, ma solido e doloroso. In combinazione con un automatico a sei velocità, una buona unità di potenza di lavoro si è rivelata.
TAPPETO MAGICO

Dai primi chilometri si nota la levigatezza del corso del corso. La sospensione è sempre stata uno dei lati più forti del marchio. Per il suo modello principale, Citroen era particolarmente irto. Oltre alle modalità, al comfort e allo sport, uno dei quali può essere selezionato premendo i tasti dietro il selettore degli ingranaggi, il computer on -board imposta l'impostazione delle sospensioni appropriata alla situazione della strada.
Secondo un pari, senza giri ripidi dell'autostrada, l'auto sembra salire sulla strada. Skayhuk. Il corpo prese il cielo come punto di riferimento e gli elementi di sospensione funzionano come se il punto della ruota non fosse a terra, ma a una distanza costante sopra di esso, mantenendo la parallelità della superficie della strada. Da qui la sensazione di un emblema del tappeto, ma arriva a velocità vicine a cento.
Sulla strada di una scala distrettuale, svolta, movimento circolare. Che tappeto c'è! C6 discende dal cielo alla terra e la sospensione va in modalità strada (Roadhook letteralmente legata alla strada). Il punto di supporto sul terreno, gli elementi elastici monitorano le irregolarità e le vibrazioni estinte. L'impostazione di ciascuna ruota viene regolata con una frequenza di 2,5 millisecondi o 400 volte al secondo.

Pertanto, la discesa e l'ascesa dell'aereo C6 si verificano completamente impercettibilmente e naturalmente. In totale, la sospensione ha 16 impostazioni fisse in conformità con le condizioni stradali.
Gli elementi di lavoro della sospensione idropneumatica sono sette sfere di una delle ruote. Inoltre aggiuntivo: una per la sospensione anteriore e due per la parte posteriore. Dopo aver ricevuto il comando, riducono l'autorizzazione della macchina a velocità superiore a 110 km/h e mantengono anche il corpo parallelo alla strada ad un'altezza data, indipendentemente dal numero di passeggeri e bagagli.
La sospensione S6 ha anche algoritmi di lavoro estremi, ad esempio, quando si muove un poliziotto bugiardo o buche sulla strada. Il computer riesce a emettere un impulso agli elementi elastici al fine di estinguere l'energia del colpo il più possibile. Speciali impostazioni di sospensione facilitano le pietre per pavimentazione e altri rivestimenti che provocano il buttafuori della ruota.
Non c'erano poliziotti bugiardi sulla mia strada. Non c'erano fosse su strada in Francia come uno dei migliori in Europa. Ma sulle pietre di pavimentazione negli Champs Elysees e davanti al palazzo dei disabili, era possibile guidare come passeggero. È abbastanza comodo, anche se non è stato possibile sbarazzarsi completamente delle vibrazioni!
Sicurezza del volo

Il Sitroen Six è entrato nella costellazione delle auto più sicure: cinque stelle al crash test di Euroncap dicono molto.
C6 dimostra anche un atteggiamento attento nei confronti dei pedoni: è stato il primo in Europa per questo il punteggio più alto. In caso di contatto di un pedone e un paraurti, i sensori danno un segnale alle cartucce pirotecniche che gettano il cofano di 65 mm per ammorbidire la testa della testa contro la parte più rigida del motore dell'auto.
La sicurezza della macchina aumenta grazie ad altri dispositivi. Le indicazioni del tachimetro e del navigatore proiettate sul parabrezza non distraggono il conducente dalla strada. Il dispositivo di segnalazione dello spostamento involontario della corsia fornisce un segnale di vibrazione alla sedia del conducente, se il fatturato non è stato acceso durante la manovra. Anti -Ding automatico sul coperchio del bagagliaio migliora l'aerodinamica e la stabilità sulla strada. Io stesso ho visto come avanzava 70 km/h e mi sono appoggiato più forte a una velocità di 130.
Il freno manuale di C6 ha ricevuto un'unità elettrica. Premendo il pulsante e il freno a mano verrà serrato esattamente in modo che l'auto mantenga l'immobilità sui pendii di diversa ripida.
Infine, fari controllati: controllano il flusso di luce a seconda della posizione del corpo e brillano anche verso il turno. Questa innovazione è apparsa per la prima volta su Citroen-DS nel 1967. Quindi i fari avevano un'unità meccanica. Ora Xenon è gestito dall'elettronica.
Sembra che su Citroen si siano preparati bene per il passaggio alla classe di prestigiose auto. Secondo la storia, il disegno e la fisica, avrei messo il sesto al sesto, nell'educazione fisica.