Test Drive Citroen c4 Hatchback dal 2010 hatchback

Divertimento

Ciao George Lucas e Agent Mulder! Se gli alieni e sono entrati in contatto con i terrestri, quindi sicuramente non a Roswell, ma da qualche parte in Francia.


Lo ricordo ancora. Ricordo come un ragazzo di quindici anni prelevasse questo volante singolo, come guardato questo cruscotto spaziale. Sono passati dieci anni, ma lo ricordo ancora. Citroen GSA dell'anno modello del 1980 °. Prima Citroen nella mia vita.

 

Dall'apparenza di questa modifica, è passato un quarto di secolo, ei suoi fan non sono tradotti. E ancora una volta ho guardato uno dei siti dei fan per assicurarmi che il mio ricordo non mi abbia fallito, che non ho sognato questa macchina. Sì, tutto è a posto. E un singolo volante, e questa combinazione di strumenti, la parte superiore della quale occupa la GSA preparata con il labirinto delle linee spezzate che collega i sistemi della macchina con le corrispondenti luci di controllo. E due finestre, seguite dal tachimetro e dalle scale del tachimetro. Non ci sono solo interruttori sottomessi. Tutti i controlli si trovano sulla sinistra del volante del cilindro, i segnali di direzione i tasti swinging, i tergicristalli e le ottiche della testa sono interruttori rotanti. Ciao George Lucas e Agent Mulder! Se gli alieni e sono entrati in contatto con i terrestri, quindi sicuramente non a Roswell, ma da qualche parte in Francia.

  

Sono passati dieci anni, e qui è davanti a me un Direct Discendant GSA - C4. Oggi siamo costretti a chiamarlo una macchina da golf classe e stime (anche se verbali e soggettive) da sopportare nella scala di Wolfsburg. E cosa è oggi nella moda a Wolfsburg? Propria - tradizione. E più continuità.

 

Con le tradizioni in ordine c4. In uno degli antenati, avevo già affrontato un intero paragrafo (su cosa, tuttavia, non rimpiango), ma questa è una lunga storia.
 
E nel recente passato Citroen c'è qualcosa da vanto. Il predecessore del nostro eroe è XSARA - lo standard nella nomina combina l'incompatibilità, vale a dire, la levigatezza del tratto e della manipolazione. True Patcher a tutti gli altoparlanti nelle torsioni di anatra.
 
Torsione, tuttavia, nella sospensione C-quartanno là. Unificazione globale richiesta da citroni per costruire una nuova auto Classe C su una piattaforma con Peugeot 307 - un leone golfositivo. Quindi - otno-convincente, McPherson nella parte anteriore, trave intrecciata dietro e nessuna torsione. E ancora più idropneumulum così marcato. Quindi Citroen C4 e va - una sciocchezza non si nota, i grandi raffreddori passa duramente e rumorosi. Nessuna lamentela, ma senza piquisire.
 
Cosa rimane? Rimane il design.

 

Profilo particolarmente gestito. Rispetto a un dinamico tre anni, può, e sembrerà noioso, ma nella rapidazza non rifiuterà. Silhouette come un singolo colpo è disegnato. La linea dell'angolo saldato del faro prende un parabrezza fortemente obliquo, una breve corsa sul tetto e - hop! - L'auto è finita. Se qualcuno non aveva abbastanza rapidassità, le finestre elevate aggiungeranno. L'unica cosa che lubrifica l'impressione è la frequenza dei rack neri. Ma qui non puoi fare nulla - è ancora una macchina, e le porte dovrebbero aprirsi con essa, e il vetro in loro è disceso. Ma i progettisti sono stati in grado di indebolire l'effetto negativo delle finestre anteriori minivan: gli specchietti retrovisori non vengono capovolti da vicino, ma sono messi sui lati dei rack muscolosi. Bravo!
 

Penetramo nel salone e immediatamente entrò nel forte e alcuni non sono piuttosto le braccia francesi del sedile, che non è più un panno della maglia francese. Fai domande stupide nello spirito e dove Veloor non diventerò. Innanzitutto, perché non c'è nessuno, e in secondo luogo, perché questa maglia è così. E sembra pratico e il cento per cento corrisponde all'ideologia anatomica del sedile. Puzzle solo una rientranza longitudinale sul cuscino - in qualche modo è difficile immaginare una persona con tale anatomia (un altro saluto Lucas e Mulder).

 

E in generale, ora non sono lo scavo - Penso che schermi e svuoti. Mio Dio! Due sulla console centrale, una (board informativo reale) - ascolta di esso, e altri due - sul luogo in cui i compagni di classe terreni hanno a lungo regnarlo l'ordinario a nausea due più due. E il volante stesso: no, lui, ovviamente, non è un singolo, ma ma il mozzo: si trova sul posto! Cioè, se né ruotando la RAM, il doppio chevron rimane lo stesso fermo come la sua copia ingrandita tra i fari.

 

Lasciamoci un piccolo consiglio ai futuri proprietari di C4. I primi venti minuti non precipitano.
 
Dai ai tuoi occhi ad adattarsi a questo senza precedenti. Perché altrimenti rischiano la litigio con il cervello.
- Come è l'hub? - Interessato al cervello.
- Sul posto! - Rapporti degli occhi.
- Non può essere!
- Sì, ti dicono - non girando!
- Non credo!
- Avanti! Non hai visto quanti spettacoli qui!
Eccetera. Il conflitto può durare da pochi secondi prima della mezz'ora. Successivamente, i problemi possono sorgere con le auto ordinarie. E se la tua mente è ancora testarda, rafforzalo con l'idea che, grazie a un hub fisso in caso di incidente, sarà salvato dall'airbag del conducente più avanzato, ha creato tenendo conto delle caratteristiche anatomiche della persona. Prima della C4, erano sempre rotondi semplicemente perché è impossibile prevedere come il volante si trasformerà al momento dell'incidente.
 
Bene, usato per? Quindi puoi ottenere più audaci al pavimento del pedale del gas, sentire il lavoro liscio e veloce di kick-down e prendersi cura della ruota - come la scala è dipinta su un display stretto. Lei, a proposito, scivola quando si raggiunge le massime rivoluzioni. Se tu, come noi sull'impasto, ci sarà un'auto con una mitragliatrice, prova a neutro. E mostra agli amici. Molto interessante.
 
La macchina ha lasciato una piacevole impressione. Interruttori senza problemi, è rapidamente adattato, in modalità manuale, il motore si trasforma fino al rossore, dopo il quale va alla successiva trasmissione. Traduzione - teso. La seconda auto parte per cento, cosa puoi essere facilmente convinto lanciando uno sguardo sotto il parabrezza. Tuttavia, i numeri sul tachimetro sono così enormi che è facilmente lettura e visione periferica.

  

In generale, non ti annoierai con questi display. Le letture del computer di bordo vivono la porta accanto al tachimetro - cioè che si solleva sulla console centrale. Indici del carburante e temperatura del refrigerante - Ibid. Le impostazioni magnetiche per vedere - appena sotto, il clima nella cabina viene regolato - ancora più basso, quasi al selettore della macchina. Bene, se la luce di controllo si scopa, traducendo il volante - tutte le lampadine davanti al tachimetro dal vivo.

 

Stranamente, tutta questa abbondanza di cristallo liquido non è fastidioso. Alla fine, tutte le informazioni sono veloci e facili da leggere. Ma il salone non sembra affatto noioso. E se metti una valutazione C-quarta sulla scala di Wolfsburg: allora, forse, lasciarli, in Germania, vengono valutati i loro golf con ASTRAMI. C4 - un'auto per coloro che originalità e raffinatezza apprezzano sopra crudo e banalità, e Chevruss preferiscono brillanti e ovali. Per chi due più due almeno occasionalmente - cinque. Come cinque display in C4. Nel presente Citroen.
 

Autografia
Citroen c4.
Predecessore
XSARA (1993)
Prototipo
C4 Sport (2004)
piattaforma
PSA PF2 (Peugeot 307)
Corpo
hatchback (3 o 5 porte)
Prima
settembre 2004.
Motori
1.4-2.0 l (75-180 l. P.)
Produzione
Francia
Sostituzione prevista
2011
 

L'auto è fornita da Auto-Exis, il rivenditore ufficiale Citroen.
Durante l'impasto, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Testo: Nikolay Svistun
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Rivista "ruota" [№89 / 2005]