Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2010 Hatchback

Triune. Prova Citroen C4 AirSross

Il crossover Airass Citroen C4 francese è lontano dal francese, deve il suo aspetto al paese del sole nascente e dell'ingegneria dei badge. C4 Aircross, infatti, è lo stesso dei gemelli del Mitsubishi ASX con la Peugeot 4008. La domanda principale con cui sono andato al test di citron a Lione, in che modo differisce dai miei fratelli gemelli?

Citroen C4 AirSross per i modelli della famiglia C4 e in effetti la piattaforma PF2, progettata da PSA Peugeot Citroen, non ha nulla a che fare. Questo è quasi completamente uno sviluppo giapponese
Un crossover a tre facce è prodotto in Giappone ed è stato sviluppato dalle forze degli ingegneri Mitsubishi con un po 'di partecipazione ai designer francesi della preoccupazione PSA Peugeot Citroen. Le macchine sono significativamente diverse nella progettazione delle parti anteriori e posteriori, ma i cloni dei cloni della piattaforma di Mitsubishi Outlander XL (aka Peugeot 4007 e C-Crosser). La base è la stessa 2670 mm, la struttura di potenza è completamente ridisegnata. La lunghezza da 4646 a 4340 mm è ridotta principalmente a causa di una poppa ridotta. Aircross, a causa di un corpo più tozzo e di 20 mm di spazio su strada, era inferiore di 45 mm (1625 mm contro 1670 mm) del suo donatore di dimensioni standard. L'unità è anteriore o piena, collegata automaticamente a uno, come sullo stesso senior Outlander XL e C-Crosser. I cambi sono meccanici o variatori a cinque velocità.

Allora cosa è meglio scegliere ASX, 4008 o C4 Airsross? Proviamo a confrontare le sensazioni. Varie strade dei dintorni di Lione chiariscono che sugli aerei di asfalto C4, come i suoi fratelli, un contadino medio. Senza lamentele per una buona maneggevolezza e una dinamica sbalorditiva. Fa esattamente ciò che dovrebbe fare un'auto normale, accelera lentamente, giri, scuotendo i ciclisti, gira, non si confronta in particolare i rotoli, rallenta ... cos'altro è necessario? Lo sterzo non proviene da una serie di precisione. La mancanza di un feedback adeguato, la cui causa la forza di fondo creata da una potenza elettrica, rende il tempestoso della caserma in termini di abitanti dell'agnello quando si passa l'arco. Accidenti una sensazione familiare!


L'intera Trinità ha ricevuto plastica morbida sul pannello frontale e sulle porte anteriori. Le porte posteriori sono rimaste querce. Differenze nelle piccole cose.
Malattie dovute all'ergonomia per tutti gli stessi svantaggi di regolare la colonna dello sterzo per partenza, una leva scomoda di una scatola meccanica e anche sintonizzare l'area per il resto della gamba sinistra.
Sistema audio a canale 5.1 Rockford Fosgate con un subwoofer nel bagagliaio della prossima eredità di Mitsubishi. Sembra così, ma è decente. Il sistema è offerto come opzione per 33.000 rubli nella massima esecuzione esecutiva
Altrimenti, tutti i crossover sono anche dolorosamente simili. Se hai un'altezza media, sei fortunato! Sarà conveniente sedersi al volante. Ma il conducente alto, il laico costringe il layout a sedersi verticalmente. Ma questo è solo se si regola l'atterraggio in base a tutti i canoni che coinvolgono la gestione attiva. Sporsi e trasferisci parzialmente il peso del corpo dal quinto punto alla parte posteriore della sedia non fornisce una gamma ristretta di regolazione del taglio dello sterzo per partenza. Per tirare ancora il volante, ma non c'è pietà. Il fatto che sia buono con lo sterzo estremo si trasforma in una maggiore fatica della parte bassa della schiena sulla lunga strada. Ma i passeggeri posteriori dell'atterraggio del conducente di tale capitano saranno felici solo, perché le gambe vengono eseguite automaticamente uno spazio aggiuntivo, ad esempio, con un'altezza di 190 centimetri, si è seduto con se stesso senza problemi.

La trasmissione statica in alluminio statico controlla dritto con Mitsubishi Outlander XL. Il variatore modifica lento le gamme fisse, ma è conveniente controllarlo.
Accesso non in punto, pulsante Start/Stop, Assistente quando toccato le montagne. Il sistema di navigazione russo nella loro azienda apparirà in seguito.
I dispositivi sono un esempio da seguire, sono uno a uno, come sui cloni. Vengono letti perfettamente in qualsiasi luce. Tra le scale, una bella visualizzazione a colori del computer on -board
Un altro errore ergonomico è associato alla leva del cambio meccanico. È scomodo operare con un anello che sblocca la marcia posteriore. Ma il maggior fallimento nel layout del sedile del conducente (si applica a tutti e tre i crossover) è un nodo a pedale. La piattaforma per il resto della gamba sinistra è troppo unità e la sua parte inferiore è eccessivamente vicina al conducente. Ciò è scomodo nel fatto che il punto di supporto per la gamba sinistra, esercitando la frizione, deve sempre essere modificato. Inoltre, la distanza tra il bordo del sito e il pedale del freno non è sufficiente. Lavorando come pedale della frizione, prendo costantemente la sneaker con il bordo dell'uno o dell'altro.
Questa funzionalità è meno rilevante per le versioni con trasmissione automatica, ma se si guarda da vicino la meccanica, non essere troppo pigro per passare prima il test drive. Ed è meglio se il viaggio è lungo. Allo stesso tempo, vedi se ti senti a tuo agio. Il tronco, a proposito, qui è molto piccolo sotto lo scaffale di soli 384 litri. Se si piegano i sedili posteriori, il volume aumenterà a 1215 litri. Ad esempio, Nissan Qashqai ha un compartimento di carico da 410/1513 litri, Volkswagen Tiguan 470/1510.


Le chiavi di riscaldamento nella zona cieca sui fianchi delle sedie accanto alle ciocche delle cinture di sicurezza.
Scatole, portabicchieri, tasche. Nella parte anteriore ci sono anche una formulazione per le bottiglie
Mi sento a mio agio? Sto bene. Ma sulle nostre strade di Dimple e primer per molti saranno dure (le sospensioni a flusso corto sono bloccanti tangibilmente) e ad alta voce. Contabilità! Sh-sh-sh-sh! TS-PC! Isolamento del rumore, come si suol dire, su un trie. La sospensione su protuberanze sul corpo, le gomme sono ben udibili e i ciottoli con la sabbia sugli archi bussano chiaramente alle velocità per 90 solisti diventano un flusso d'aria da corsa.

Diesel (non prevedono ancora di fornirlo al mercato russo) durante l'accelerazione di come si ulula in modo che non sia più possibile parlare in un sottotono e una versione del variatore a benzina a due libri è tutt'altro che silenziosa. Sappiamo tutti come l'unità di alimentazione con un variatore funziona con un'accelerazione intensa, il motore va rapidamente alla massima velocità, continua a appendere a loro e premere sulle orecchie, mentre il variatore, a causa della regolare riduzione del rapporto di marcia, accelera monotono la macchina. Questo ululato triste può continuare fino a quando non si rilascia il gas o raggiungi la velocità massima. Niente da fare nulla, un tale algoritmo per questo tipo di trasmissione è più efficace con un'accelerazione intensa. Bene, devi mettere in piedi.

L'occhio di rimorchio (con erba bloccata) allo stesso tempo con un elemento di potenza longitudinale che protegge l'unità di potenza. Se ti siedi strettamente sul ventre, arrivare all'occhio non è così semplice. L'orecchio posteriore per la tradizione viene inserito nell'elemento di potenza del paraurti
Anche per Aircons C4 Off -road -road non è adatto. Storie corte e un considerevole spazio stradale in 195 mm è buono. Ma l'attrezzatura lo rende adatto, forse, solo per aver forzato le sezioni del suolo delle strade innevate o non troppo modeste per proteggere l'unità di potenza e la trasmissione principale e le mosse di sospensione sono molto brevi. Aircons (così come i suoi fratelli) è solo una berlina con un gioco allargato e non la migliore trasmissione.

Le ruote posteriori qui sono collegate da una frizione di attrito multi -Disc controllata elettronica. La rondella sul tunnel centrale accanto alla leva della scatola consente di selezionare tre modalità: 2WD, 4WD e blocco. Ma ci sono domande. Perché la trasmissione, che è già un'unità di ruota anteriore per impostazione predefinita, hai bisogno di una modalità 2WD? In modo che al momento giusto, quando le ruote anteriori sono macchiate e l'aiuto richiederà, la parte posteriore semplicemente non si collegava?

Un ripido aumento, erba scivolosa, argilla bagnata, ma leggermente bagnata mescolata con ghiaia. La trazione anteriore, chiara, pascola qui. Accendo 4wd. Oh, tocca, strisciata! Eccellente. L'asse posteriore è collegato automaticamente con un piccolo ritardo, dopo che l'elettronica fissa lo scivolamento delle ruote anteriori. A volte il sistema anti -wings piange.
Tutto va bene, ma solo fino a quando le ruote su una sospensione a flusso corto non erano in diagonale in breve tempo. Il lavoro dell'accoppiamento e un sistema anti -boom è che sembra essere coordinato, i rulli di congelamento vengono afferrati dai meccanismi dei freni al comando dell'elettronica. Ma le vendite di impostazioni elettroniche sono che l'accoppiamento fiorisce quasi immediatamente dopo il blocco. Come nella speranza che l'area scivolosa fosse già stata superata. Naturalmente, anche un aiuto così instabile delle ruote posteriori in presenza di velocità e inerzia, una buona azione. E se non ci sono queste velocità e inerzia?

Grandi specchi bene. Soprattutto con una revisione limitata attraverso un piccolo abbraccio del finestrino posteriore
Fermandomi su questa curva, non potevo più andare avanti. Puoi superarlo immediatamente, ma devo fermare il trasporto viaggiando su asfalto! L'incrocio in eccesso era il seguente. Faccio clic sul gas fino all'arresto, la ruota anteriore destra scorre, l'accoppiamento collega le ruote posteriori, l'elettronica all'unisono rallenta selettivamente le ruote anteriori e posteriori a malapena appeso. L'auto a causa delle ruote che hanno un buon contatto con il terreno, si sposta 10 centimetri in avanti, quindi l'asse posteriore si spegne e il crossover con una linea anteriore boxe scivola indietro sotto il suo stesso peso. Rendendosi conto che, le ruote anteriori nello slittamento, l'elettronica, la chiusura dell'accoppiamento e l'uso del sistema anti -wings, ripete tutto. C4 Aircons, avanzato una dozzina di centimetri in avanti, si congela di nuovo e rotola indietro. E così per l'infinito fino a quando i frutti di attrito bruceranno ...
È ora di testare il blocco. Accenderlo, scopro che è disonesto. È impossibile bloccare la frizione di attrito nel momento in cui hai bisogno. In Lock, funziona anche sotto il controllo dell'elettronica, che dà un comando per connettersi sul fatto di scivolare le ruote anteriori, l'accoppiamento è semplicemente più bruscamente acceso e il tempo del suo blocco è leggermente più lungo. Da qualche parte, un tale algoritmo sarà utile e aiuterà a superare l'ostacolo. Ma non nel mio caso. Sono stato in grado di sopraffare quell'indignazione, solo overclocking. In generale, il verdetto per il crossover è inequivocabile, i suoi elementi sono persino asfalti, neve poco profonde, strade di ghiaia e sporcizia moderata.

Nel nostro mercato, l'assortimento di motori, trasmissioni e combinazioni di attrezzature aggiuntive Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 e Citroen C4 Aircross variano significativamente in modo significativo. ASX può vantarsi di tre motori a benzina: 1,6 L (117 CV, 154 nm), 1,8 L (140 CV, 177 nm) e 2,0 L (150 CV, 197 nm), in 4008 °. Di questi, ci sono solo due potenti due potenti -Liter unità da 150 cavalli. Gli Aircons C4 hanno ricevuto due motori a benzina 1.6 e 2.0. Ma che dire dei motori diesel? Ahimè e Ah, sono la prerogativa degli acquirenti europei, non li vedremo ancora. Ed è un peccato per le unità molto dolorose ed economiche. Citroen e Mitsubishi ci vengono forniti sia con la trasmissione di trazione anteriore che tutta la ruota. Peugeot è solo tutta la ruota ruota. Confronta direttamente il costo delle auto, puoi richiedere solo un paio di prestazioni. Abbiamo deciso di limitarci a tutte le versioni di trasmissione a ruote dotate di un pacchetto elettrico, aria condizionata, ESP e altri vantaggi.
Quindi, il prezzo iniziale di un peugeot a trazione integrale con un motore a due litri e un variatore di 1.039.000 rubli. Il mitsubishi più economico con un viaggio per tutte le ruote, un motore 2.0 e un variatore è poco più di 1.059.000 rubli (anche se, per tutti i concessionari ASX di poter dare buoni sconti da 40.000 a 80.000 rubli). Ma Citroen con un'unità di alimentazione simile e la trasmissione di trazione a ruota integrale mette tutti sulle scapole 1.129.000! Che cosa? Come mai? Come è successo? C4 Aircons ha sette airbag (incluso un ginocchio per il conducente). I rivali ne hanno due, il resto è disponibile come opzioni o nei seguenti livelli di allestimento fissi. Se li ottieni, otterrai la parità. Ma tra le prestazioni economiche, la situazione è diversa. Ad esempio, la versione a trazione anteriore più semplice degli Aircons C4 con meccanici e un motore di 117 cavalli 1.6 inizia a 799 mila rubli. Il Mitsubishi ASX più semplice, dotato della stessa unità di potenza, può essere acquistato per 749 mila rubli (tenendo conto degli sconti ora, tale auto costa 699 mila rubli) e non ci saranno fari nebbia e resort MP3.

Se guardi da vicino questa Trinità, scegli l'opzione che piace di più. Strutturalmente, sono identici alla vite e all'ultimo punto. Le impostazioni e le abitudini sono simili. Ma quando guardi le configurazioni, è necessario considerare che la gamma di unità di potenza, esecuzioni e prezzi, più ampia in Mitsubishi. E che mi dici di rivali? Prenderanno sicuramente una dozzina. Among them: Nissan Juke (from 649000 rubles), Suzuki SX4 (619000 rubles), Ssangyong Actyon (from 745,000 rubles), Skoda Yeti (from 739000 rubles), Nissan Qashqai (from 780000 rubles), Volkswagen Tiguan From 899000 rubles), Subaru XV (da 974200 rubli), sedile altea freetrack (da 1067.000 rubli), quindi c'è, cosa scegliere.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Citroen
 

Fonte: Auto.mail.ru