Test Drive Citroen c4 Hatchback dal 2010 hatchback

Studio "quattro"

Citroen C4 - una proposta da cui è difficile rifiutare l'avvento del modello C4 che ha sostituito il suo XSARA che è stato sostituito, l'aggiornamento della linea passeggeri della Citroen può essere considerata quasi completata. Infine, la gamma del modello formerà una crolla c1 e il nuovo fiore all'occhiello del marchio francese C6, le cui premishiera dovrebbero essere tenute all'inizio di marzo presso il Motor Show di Ginevra. Tuttavia, affatto, senza detenere i meriti di questi modelli, dal punto di vista del marketing sono una specie di cornice per il diamante familiare, che è giusto che l'eroe del nostro test può essere considerato. Dopotutto, deve proteggere la posizione dell'azienda nel segmento di mercato molto responsabile.
 
Il successore XSARA ha fatto il suo debutto contemporaneamente in due corpi: i convetti a tre e cinque porte vengono offerti ai clienti. Il primo, tuttavia, è indicato come Coupé, ma lasceremo questo trasferimento di marketing sulla coscienza del produttore. Alla fine, la domanda determina la proposta, e se una certa categoria di clienti giovani e dinamici vogliono guidare una coupé e i mezzi ti permettono di consentire a Hot Hatchback, poi Pourquoi Pas? Inoltre, le auto differiscono l'una dall'altra non solo dal numero di porte. Diciamo di più, le soluzioni stilistiche totali sono tracciate solo nella progettazione del davanti, e dietro il cestino centrale sono in realtà diverse auto. Silhouette rapida a tre porte e sembra davvero una coupé: una piegatura liscia del tetto, quasi verticalmente annebbiando sui supporti posteriori (hanno un inclinazione della valutazione, ricordando stabilizzatori di razzi), girando efficacemente negli ugelli delle lanterne. Il vetro di forma complessa continua la linea del tetto, che scorre nel coperchio del vano bagagli.
 
Una versione a cinque porte sembra così, che è venuta da noi per il test. Concettualmente hatchback è più simile a un minivan, come creato dai motivi di Xsara Picasso: rack anteriori altamente diluiti con finestre aggiuntive per migliorare la visibilità, gli specchietti altamente indietro, il tetto di fascia alta, trasformandosi senza problemi in una quinta porta convessa. Il minivanity paffuto Rodnit C4 e con un compagno sulla PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307 preoccupazione, in cui la novità ha adottato una serie di soluzioni di progettazione e design, come il lavoro del tergicristallo anteriore (spazzole che si muovono lungo il bus, verso l'altro ). Tuttavia, non c'è nulla di sorprendente qui - i modelli sono creati su una piattaforma.
 
Caratteristiche, invalidamente inerenti nei minivan, si trovano nella cabina. Rispetto al parabrezza Il parabrezza il parabrezza il pannello frontale è coronato da una combinazione remota di strumenti in cui il tachimetro digitale domina (i lati di esso sono scale verticali dei puntatori di riserva del carburante e temperatura del refrigerante). Un tachimetro del nastro è stato premiato un onore speciale - è stato posto su uno sport, sul piantone dello sterzo, in modo che un dispositivo importante fosse sempre prima degli occhi del conducente. La soluzione, del tutto pertinente sul coupé, guarda nella cabina della berlina su temperamento moderato un po 'strano - ma non rifa gli stessi interni!
 
Volante C4 - Soggetto di orgoglio speciale Citroen. Il mozzo della rampa a due razze rimane ancora, solo il bordo ruota. L'innovazione audace ha permesso di eseguire il volante (più precisamente, sul mozzo) Gestione di molte funzioni: dal controllo della velocità di crociera e del registratore radio su modalità di riciclaggio dell'aria nel sistema di ventilazione. Ecco i tasti di accesso nel computer di bordo. Nel centro - airbag, ma non un round ordinario, e il più adatto per le forme di divulgazione del corpo umano. Sedie rigide hanno un buon supporto laterale, ma la schiena, purtroppo, è assolutamente dritta. Forse, in altre versioni più avanzate dell'esecuzione C4, il produttore si prende anche cura delle soste dei clienti, ma non c'era alcun suggerimento nella nostra auto. Un set standard di tre impostazioni meccaniche (in lunghezza, altezza e inclinazione del retro) in combinazione con un sterzo regolabile consente di scegliere un atterraggio conveniente su quasi tutti i driver. È che un uomo convergeous può un po 'su un cuscino del sedile corto. Pertanto, l'autore di queste linee ha dovuto cambiare la posizione dietro la ruota più volte - le gambe erano stanche (tuttavia, questo problema è caratteristico della stragrande maggioranza delle auto testate).
 
Nel sedile posteriore puoi ospitare e trio, ma è improbabile che sia conveniente - solo due possono viaggiare con il comfort. Ma è improbabile che si lamentino della mancanza di spazio vitale: c'è abbastanza spazio e gambe, e sopra la testa. Allo stesso tempo, la cabina C4 non rimproverà in impraticazione - a disposizione dei passeggeri un numero impressionante di scatole, mensole e tasche per le fogli (a seconda della configurazione ci possono essere più di 20). Una menzione separata merita un sistema di partizioni pieghevoli che condividono il vano bagagli sulla sezione. L'opzione è estremamente utile per il caricamento incompleto: le cose non si appendono in tutto il tronco e si trovano tranquillamente nei loro luoghi. Va detto che in termini di accessori originali per il vano bagagli, i francesi sono grandi maestri. Ad esempio, nell'elenco delle apparecchiature aggiuntive, Xsara Picasso è un carrello pieghevole sulle ruote. Bene, infine, se il proprietario del C4 dovrà portare qualcosa di volumetrico, i sedili posteriori possono essere piegati o addirittura completamente rimossi dalla cabina (grazie a allegati convenienti, questa operazione viene eseguita semplicemente e rapidamente).
 
Una vasta selezione di pacchetti C4, comprese le attrezzature familiari con la classe sopra (ad esempio, controllo del clima separato), per qualche motivo non si applica alle unità di potenza. I clienti citroen russi offrono solo tre motori a benzina: 1,6 l, sviluppando 110 CV e due 2 litri (143 e 180 CV). Il motore più potente installato solo sulla coupé e l'aggregativo solo con una trasmissione manuale a 5 velocità consente di accelerare a 227 km / h e cento auto sta guadagnando 8,3 secondi. Un'unità esclusiva è un motore 143 forte, che lavora in una coppia con una trasmissione automatica a 4 velocità, ha anche una berlina a cinque porte. Il motore di base da 1,6 litri (più meccanica o selezione automatica) è disponibile con entrambi i tipi di corpo.
 
Abbiamo ottenuto C4 1.6 con una trasmissione automatica. Non ci aspettavamo sorprese speciali in termini di caratteristiche dinamiche della macchina (non li ha presentati). Tuttavia, una caratteristica curiosa tuttavia notata: nella cabina C4, viene sentita la velocità, cioè, sembra superiore reale. Ma se lo scopri, non c'è niente di sbagliato in questo. Al contrario, l'auto sembra offrire un agente di sicurezza attivo aggiuntivo (e completamente gratuito!).
 
In effetti, il potere del motore è sufficiente per un movimento rilassante dal punto A al punto B, e niente di più. La macchina, che ovviamente non è ricaduta nell'elenco delle soluzioni innovative, non è stata distinta dalle abilità del personaggio, mobilitando solo in modalità sportiva. In linea di principio, il conducente può prendere il controllo della scatola su se stesso, ma cambiamenti significativi nel comportamento dell'auto non comporterà: l'elettronica vigile arresta i minimi tentativi di torcere il motore, consentendo solo un po 'di espansione del campo di lavoro di ciascuno degli ingranaggi.
 
Ma, anche se leopardo, il giro era comodo. Naturalmente, C4 non vanta una sospensione idropneumatica di marca - il grado non è quello sbagliato, ma l'anima dei passeggeri non spinge la macchina. Gli sviluppatori del telaio erano privi di speciali delizie tecniche (davanti - mille volte comprovato rack McPherson, un fascio semi-dipendente con un effetto di torsione; entrambe le sospensioni sono dotate di stabilizzanti trasversali di stabilità), ma sono stati in grado di ottenere un compromesso completamente accettabile tra il comfort e gestire.
 
Tuttavia, per apprezzare la manipolazione della macchina, non siamo succeduti. Ahimè, ma era tutto: il tempo, i lavoratori stradali, e persino i concessionari stessi, la pala della macchina sebbene in inverno (più precisamente, la stagione), ma la gomma non sfruttata. La strada coperta di neve era costantemente tenuta in tensione: un piccolo bottino, l'auto è anche su una linea retta per toccare la coda, ed è possibile girare in sicurezza il turno solo sotto il peso. Certo, se ti tieni nell'ecografia, non succederà nulla di terribile. Sì, ed elettronica (nella base C4, l'ABS è dotato e lo stabilizzazione e il sistema antiscivolo sono offerti come opzione) è sempre pronto a venire in aiuto. Ma trarre conclusioni sul carattere di guida della macchina che preferiremmo asciugare l'asfalto
 
Sii quello che può, l'aspetto del C4 non rimarrà sicuramente inosservato. Forse questa è una delle frasi più allettanti Citroen negli ultimi anni. In ogni caso, secondo il rapporto tra dollari embedded per unità di auto, questa macchina guarda contro lo sfondo di numerosi concorrenti è abbastanza attraente. Il problema è che l'investimento non ha una valuta americana a buon mercato, ma un costoso europeo (ad esempio, per i nostri concessionari C4 viene richiesto di 17.990 euro). E la persistente riluttanza di Citroen lasciano l'Eurozona, mentre quasi tutti i concorrenti sono già tornati al dollaro, è improbabile che facilitino il debutto russo del successore Xsara.
 
Testo: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Una fonte: Magazine Mkmobile [21.02.2005]