Test Drive Citroen c4 Hatchback dal 2010 hatchback

Ho un desiderio ...

E alcune capacità finanziarie. Qual è la berlina a cinque porte da scegliere? Con i suoi standard, Maxim Sachkov si avvicinò alle auto popolari sul mercato. Foto: Alexander Kulnev.
Il compito non è facile. Dopotutto, in controversie sulle auto di questa classe, è più di tutte le copie. In questo caso, le richieste di tutti sono diverse. Qualcuno si occupa della medicina per l'anima, l'altro è alla ricerca di un'auto di famiglia, altri vogliono avere un mezzo di movimento affidabile e conveniente. Il Consiglio Universale non può essere, ma le valutazioni obiettive del Gruppo di esperti saranno sicuramente esposte.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, capo membro del test, avendo ricevuto nuovi numeri, è andato immediatamente in discarica. Allo stesso tempo arrivò l'aggiornamento Citroen-C4. Due altre auto Nissan-Tiida e Toyota-Auris hanno già atteso i nuovi arrivati \u200b\u200bpazientemente.
Voglio essere bello
Ci sono macchine, l'aspetto di quali posti nell'anima: ogni volta che passano involontariamente. A volte è possibile guardare dentro, ma per conoscere più vicino ad Alas ... Pulire la curiosità: basta vedere, gonfiarsi, annusare. Quindi era con me e Auris.
Indubbiamente, nella progettazione di Toyota ha fatto un passo in inghiottito in avanti. Le torte grigie senza volto si sono rivolte se non nei bellissimi cigni, quindi almeno nei spiagge signorili. E non siamo solo per quanto riguarda l'aspetto dell'esterno tirato l'interno dell'esterno. Prendi almeno una console centrale appesa curva o il cruscotto originale di Auris, guardando il conducente da sotto la visiera curva con un paio di alunni arancioni. Aggiungere un sacco di scomparti per piccole cose, tasche in tutte le porte, un paio di scatole di pancia che assomigliano a una borsa cosmetica o da una borsetta di una piccola signora, uno specchio evidenziato in una visiera. Non c'è dubbio, Auris conquisterà il cuore di molte donne, in particolare rosso.
Mi sento frustrato. Dopo aver sistemato nel divano abbraccio, cercando di trovare il joystick per regolare gli specchi. E cadde nei ranghi inutili, come i pulsanti della serratura centrale e il riscaldamento dei sedili. Un'attenta ricerca di angoli isolati nell'oscurità del passo è stato incoronato dal successo. Vero, non c'erano altri abidcalcolazioni nell'ergonomia di Auris. Inoltre, l'atterraggio è elevato, c'è un sacco di spazio libero sul sedile del conducente, e riabilita il giapponese.
Ma non per molto. Ricordo le impressioni del predecessore di Auris della Corolla editoriale, su cui ha viaggiato un paio di settimane. Accelerazione silenziosa e dinamica come se voli, e tu non vai. Anche l'attuale hatchback non è incassata (tranne il rumore dalla gomma invernale), e sotto il cappuccio quasi una dozzina di cavalli di più. Ma dov'è la facilità? Invece, cretini e nodi costanti, in cui una scatola robotica è da incolpare. Con un giro tranquillo, il robot è robot, ma vale la pena andare più attivo, pause quando la commutazione sta iniziando a infastidire. La sensazione sembra trascinare qualcuno sul cavo, che lo salva, è ancora fortemente teso. Tuttavia, diventa un po 'meglio se si traduce il selettore in modalità manuale prendendo il controllo della trasmissione sotto controllo. Ma lei ferisce la leva presto annoiata, e l'unica consolazione rimane: ha vinto un'altra vittoria sull'intelligenza artificiale.
Nonostante il motore intelligente, la corsa dinamica Auris non piace. E non solo a causa del robot. I rotoli e lo sterzo impreciso non sono affatto a spingere al rapido passaggio dei turni. Sebbene siano ripidi serpenti per rimanere nello specchio della vista posteriore, Toyota ti dà l'opportunità di rilassarsi, senza richiedere troppa attenzione.
Lodare il progresso tecnico che discese a auto piccole e relativamente economiche! Non è necessario fare movimenti supplementari, compresi spazzole del tergicristallo o modifica della temperatura nella cabina. Ma per cambiare la direzione e la portata conti per qualcosa, altrimenti il \u200b\u200bvetro stringe immediatamente la buccia bianca. Il climatizzazione separato è buono. È un peccato che deve domare.
Voglio spettacolare
Aspetto luminoso, kit sportivo, colore bianco della neve è già sufficiente per guadagnare un primo piano della simpatia del pubblico. E Lancer utilizza attivamente i dati esterni e il prefisso Sportback riscalda solo gli interessi. Chi può resistere?
All'interno Mitsubishi sembra moderazione. Se non fosse per le sopracciglia giocosamente curve sugli strumenti, è stato anche per pensare che tu sia all'interno della Berlina Esecutiva europea. E il minimalismo giapponese e la concentrosità di piccole parti sono visti, ad esempio, nel layout dei controlli dei pulsanti, leve, i terreni sono raggruppati funzionalmente e non dispersi attorno al pannello. Dai un'occhiata alle tre maniglie del controllo della climatizzazione in modo compatto, semplice, conveniente.
Vuoi trovare colpa ai sedili cercare un'altra macchina. Penso che non solo me qui sia comodo. L'unica cosa che solleverò un piccolo cuscino. Ahi, fa male! Il lato posteriore della mano con ogni movimento dalla leva si sfrega sulla ruvida, come carta vetrata grossolana, plastica della porta. E perché i produttori come quello degli aggiustamenti della velocità delle spalle a causa di ciò, le gambe e le mani devono costantemente cercare un compromesso. Sembrava trovare, rimane per regolare il piantone dello sterzo. Ah, è regolato solo in altezza? Inatteso!
Esaurito, premendo il bordo della strada familiare per trasformarsi in una sola seduta. Incredibile: dove tre altre macchine con difficoltà posate nel corridoio, Lancer lascia un altro tipo di buon metro. Ma supera significativamente i rivali di lunghezza e base.
... Faccio uno sconto e per pneumatici invernali rumorosi, ma è chiaramente non solo in loro: dal sedile del conducente, definisci le dimensioni dei ciottoli che guidano sulle nicchie a ruote, probabilmente, non valeva la pena di risparmiare sull'isolamento acustico . Ma ti dimentichi rapidamente facendo clic sul pedale dell'acceleratore. Dal test Four in Lancer, il motore più potente in esso è di 200 cubi e diverse dozzine di cavalli più dei rivali, e quindi la leadership dell'accelerazione è indiscutibile. Ma l'applauso non merita un motore e il suo partner è un variatore. Desideri andare tranquillamente tradurre il selettore in azionamento e dimenticare immediatamente la scatola. L'automobile scuote liscio, nel trolleybus in modo intelligente e senza intoppi. È necessario accelerare dopo il ritardo minimo la freccia del tachimetro si precipita alla zona rossa e le letture del tachimetro stanno rapidamente crescendo.
Il meglio, ovviamente, avanti è la modalità manuale. Ora la scatola salta sui gradini costruiti da elettronica, e i tuoi desideri vengono eseguiti istantaneamente: il selettore non ha avuto il tempo di tornare alla posizione neutra e la trasmissione è già accesa. Inizio per iniziare, il beneficio di Lancer non è cattivo sterzo. Ma nel tempo stesso e entrano attentamente nella svolta, le gomme con borchie sono risposte con gratitudine squillando il tock sull'asfalto.
Voglio essere pratico
Lancer e Tiida guadagnato lo stesso numero di punti nella pasta, ma credo che la maggior parte, guardando la foto, dare la preferenza a Mitsubishi. E 'logico, perché si trovano lungo i vestiti. Anche se non abbiate fretta di spendere si ha sempre tempo.
apparizione luminosa di tiid e davvero non si può vantare. Tuttavia, il portellone è ancora armonico le omonimi con il corpo della berlina. All'interno, tutto sembra migliore rispetto all'esterno: materiali incolori, pannelli senza volto e la tappezzeria, che non cerchi di metallo e del tutto trasformata in una massa grigia omogenea. Ma dopo un po ', dopo aver trascorso la sua mano su plastica morbida, inserti in pelle accese braccioli, segnando un buon assemblaggio, già perso l'atteggiamento critico. Essa non ha trovato gravi stipiti e l'ergonomia di controllo e strumenti per usarlo comodamente. Tuttavia, posso popinate la sede che sembrava dapprima con ospitale: un viaggio lungo tempo non ha fatto come le forme piuttosto piatte della schiena e cuscini. Tra l'altro, come il Lancer, la ruota marea sterzo viene regolato solo nello stesso piano. Ma, nonostante l'alto, quasi atterraggio degli autobus, il posto sopra la testa sarà un sacco di una persona di qualsiasi crescita.
Sembra di essere sostenuta per il gas, e la macchina non vuole passare a un aumento del cambio. Il selettore avanza attraverso l'unità alla modalità successiva, e la casella dipendeva dal secondo. Leva avrebbe risolto i malati. Sì, anche l'indicazione del programma selezionato viene duplicato sul cruscotto. Ma più rimproveri non sono nati per la scatola e del motore. Un duetto perfettamente trascorso ha lavorato, la macchina automatica è stata impecorated dolcemente e rapidamente cambiato le trasmissioni, e la più debole, la maggior parte dei test di quarta non ha dato l'autista dei tidis arrossire davanti ai suoi colleghi. Se ho lasciato cadere la velocità, allora solo prima che le virate strette, in cui la vettura è stata appeso estremamente riluttante a trattare con rotoli sudate e dello sterzo offuscata. Ma Nissan altri più morbidi passati irregolarità e il rumore di una lunga strada non ha dato fastidio.
Voglio gentilezza
Modelli hanno restyling subita, è più difficile distinguere da predecessori. vettura francese è una conferma brillante di questo. Tuttavia, non importa quanto freddo, formalmente aggiornato C4, e di conseguenza, l'interesse dovrebbe crescere. Ma è solo pronto per attirare l'attenzione?
Ecco un esempio quando la progettazione e la produzione di buona qualità in una bottiglia. I principali elementi dell'interno di C4 di morbido, piacevole al tatto di plastica. Vale la pena di tagliare su stravaganza per molto tempo? Basta guardare il lembo principale degli strumenti, un pannello corona o un hub fisso del volante. A proposito, entrambi questi disagio originali non vengono consegnati. Con un comodo volante, diventando buono in una sola volta, si abitua rapidamente per tenere traccia della velocità, un po 'più tardi inizi a leggere il resto delle informazioni.
Designer moderni, coinvolti nel processo, a volte dimenticano che il soggetto non dovrebbe essere solo attraente e originale, ma anche funzionale. Prendi lo stesso hub fisso del volante con piccoli pulsanti attorno ai bordi. Ok, signorina un paio di volte oltre il volume del tempo sarà quello di ripetere il tentativo. Ma ho provato a presentare un segnale acustico tre volte per il viaggio, e tutto non è riuscito a salire sul pulsante ARC curvo! Non i momenti più piacevoli.
Un altro aneddoto dalla raccolta dorata dell'umorismo francese. Per il sedile, gli esperti volevano consegnare la valutazione C4 superiore rispetto ai concorrenti, ma alla fine è stato ridotto su un punteggio a causa di adeguamenti scomodi. Soprattutto impressionato l'impostazione dello schienale: proprio quello che devi coprire la mano tra la sedia e il contatore, quindi anche la leva dovrebbe essere spinta da noi stessi. Forse gli sviluppatori hanno calcolato che seduto sulla seconda fila aiuterebbe il conducente?
Il motore di 120 forze copre perfettamente con i compiti conduce in silenzio a velocità di crociera, non si fermano durante il sorpasso. L'impressione che secondo la dinamica del C4 non sia molto inferiore a un lanciere più potente (verità e più grave). Il motore non interferisce con i quattro stadi automatici, con un movimento calmo, si muove senza problemi lungo i passaggi, e quando si preme il pedale sul pavimento, è disinstallato da uno, o anche due in basso. Forse questa macchina è pronta per compiacere qualcuno! Se non si precipita da nessuna parte, ciondoli ben mentali, sterzo accurato, freni comprensibili e catena instillare fiducia e calma. Desiderate spingere in Citroen immediatamente sveglia l'eccitazione. Sembra che si gonfia il prossimo turno per passare il prossimo turno un po 'più velocemente. Qui il principale sobrio valuta le possibilità, la propria e la sua auto.
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Cosa hai scelto? Ad esempio, non ho determinato completamente fino alla fine. Muovo il desiderio naturale per una persona normale per raggiungere il massimo: prendere da tutti questi meriti e mescolare una macchina molto buona. Ma per diventare il suo proprietario, un desiderio non sarà sufficiente, è necessario avere altre possibilità.

Dietro la quinta porta
Molti hatchback a 5 porte a 5 porte dovuti alla loro praticità e versatilità: non solo si può andare oltre i prodotti al negozio, ma anche una lavatrice o una piccola cassettiera. Guardiamo il tronco e le loro trasformazioni.
Gli interi quattro sedili posteriori sono consegnati in parti (40:60). Inoltre, è più comodo in Lancer: è sufficiente per tirare la maniglia e il retro a carica a molla samo cadrà in una chiusura con il fondo del tronco. A proposito, il rilievo Aurisa e C4 risulta lo stesso, solo il rombamento tra il tronco e il salone cresce il passo. Ma Nissan vanta i sedili posteriori scorrevoli: tiravano la maniglia (nella cabina o nel comparto merci) e il tronco aggiunto a una lunghezza fino a 200 mm. Un altro modo per raishi il volume utile per ridurre l'inclinazione del retro del sedile posteriore. TIIDA ha cinque disposizioni fisse per questo scopo. Tale focus è addestrato e Auris, solo qui ci sono solo due tali disposizioni.
I campioni hanno dimostrato: Auris ha il tronco più piccolo. Massivi archi ruotati e piano alto. Vero, sotto di esso una ruota di scorta completa e vassoi di plastica per piccole cose.
La lunghezza più allungata, Lanser porterà via, tuttavia, non molto meglio. La porta è comoda di forma e di grandi dimensioni, ma non è facile gettare cose pesanti a causa di un'altezza di carico solida.
Nella nomination, il trunk profondo ha sconfitto TiIid. Inoltre, il suo compartimento merci è abbastanza comodo. L'immagine rovina l'apertura incompleta della quinta porta e la leva di attacco per spostare il sedile posteriore.
Il tronco più capiente secondo le misurazioni a C4. A proposito, dal test quattro, solo Citroen è disposte sia sul retro che dei cuscini posteriori.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"