Test Drive Citroen c4 Hatchback dal 2010 hatchback

Citroen c4. Lucido

Citroen c4. Prezzo: da 574.900 p. In vendita: Maggio 2011

Presentazioni rumorose sull'aspetto nel nostro mercato nuovo Citroen C4 terminato. Il funzionario e il Pathos erano molto. Ora è tutto in passato, e nel presente? Ma cosa c'è nel presente, abbiamo deciso di scoprirlo prendendo la macchina al test

Test pilota
Oleg Kalaushin, 42 anni, giornalista auto, esperienza di guida 23 anni, auto personale - Renault Logan

Ora, quando stai accanto alla macchina per la strada, e non nello showroom, capisci perché tutto era così lucido e squisitamente alla presentazione. La nuova C4 risultata da Citroen è dolorosamente solida. Dalla precedente originalità e leggerezza non c'è traccia. Crescere in dimensioni, è cresciuto e moralmente. Tutto è serio, tutto è impressionante, e tutto questo viene visualizzato. Anche nei suoi fari di adorazione leggono una facile arroganza. Bene, alla fine, probabilmente, questa macchina ha il diritto di coltivare, perché in molti indicatori è davvero più alto dei compagni di classe. In ogni caso, il progenitore della classe è chiaramente superiore alle dimensioni ed il tronco è affatto la più grande tra concorrenti diretti. Tuttavia, forse su questa superiorità e finire? Bene vediamo. E dove si accende di solito lucidare a capovolgere? Giusto. Dalla fine, iniziamo e noi, o piuttosto, dal tronco, dal momento che è il più grande e così sile.

Sì, il ripostiglio è davvero nobile, fino a 380 litri, e se rifiutano la pista di ricambio, quindi tutti i 408. Ma chi lo rifiuterà da esso, viviamo in Europa. Ma il malcontento dal fatto che con i sedili della seconda della seconda fila si scopre un passo piuttosto elevato, a quanto pare, apparirà ogni volta che avete bisogno di portare qualcosa di più. Bene, ok, non tutti i giorni, i frigoriferi e le lavatrici sono presi.

Ci stiamo muovendo nella nostra ricerca. Bene, la seconda fila è piuttosto spaziosa. Puoi anche dire, Uyugen. È che il bracciolo manca. Bene, questo è il costo della configurazione. E i luoghi sopra la testa vengono abusati e nella larghezza completamente. Sì, e le gambe non si estendono, ovviamente, ma è possibile cambiare la loro posizione senza difficoltà, e quindi, in lontananza non saranno illuminate. I posti stessi, a proposito, hanno un profilo facile che di per sé aggiunge anche comfort. Tuttavia, questo può essere detto solo sui luoghi estremi. Smear nel mezzo non è troppo conveniente a causa dello stesso profilo. Quindi, nella nuova C4, il terzo è extra.

Andare avanti. Il posto del conducente, come dire, sorpreso. Come se questa macchina non fosse in una volta il display trasparente del quadro strumenti, un volante fisso, e gran parte del fatto che fosse così sorpreso e soddisfatto nel precedente C4. Ora la solidità e la praticità regnano qui. Il sentimento tale che ho avuto nella classe di auto sopra, piuttosto che dichiarata. E quale pannello ... così tanto per rimproverarla nella causa del doppiaggio non lo è. È come il pane fresco. Scusa così nelle tue mani, lascia andare, e prenderà la forma originale. Ultraen, ovviamente, un po ', ma sul pannello tattile è davvero molto morbido. Non male e console centrale. Le manopole di controllo del sistema audio e il sistema di ventilazione e riscaldamento si trovano abbastanza bene e le emozioni negative non sono causate. Racked solo il display. Sembra degli anni '90. Su uno sfondo nero, i pixel arancioni disegnano macchine quadrate, colonne quadrate del benzoofosteriale, una radio quadrata. E anche le onde da esso sono quadrati. In generale, purtroppo sembra uno sfondo solido. A proposito, sullo sfondo. Lo sfondo del display del display e il quadro strumenti può essere modificato, la verità non è nel nostro caso. Per fare ciò, è necessario prendere l'auto nella configurazione esclusiva. A proposito, è integrata e la funzione di massaggio dei sedili anteriori e del sistema di controllo delle zone cieche e molto più di. Tuttavia, anche nella configurazione di tendenza, la macchina è ben attrezzata. E il fatto che i sedili anteriori non abbiano i regolatori elettricamente, non importa. La cosa principale è che sono a proprio agio e ti permettono di occupare rapidamente l'unica posizione in cui ti senti più a tuo agio. A proposito, un volante leggermente appiattito è anche abbastanza comodo. Il suo soprattutto dovrebbe apprezzare coloro a cui piace abbassare il volante sulle ginocchia. Sì, e sembra piuttosto solido. E se ricordi ancora che è multifunzionale

Lo scudo di dispositivi era piacevole. In ogni caso, tre quadranti con i numeri in esecuzione su di loro e strisce aspetto spettacolare. Solo tachimetro rimasto analogico. Tuttavia, la sua testimonianza può essere duplicato da numeri enormi nel mezzo della scala. Per quanto riguarda i controlli di luce e bidelli, sono rimasti tradizionale sulla nuova Citroen C4.

Finitura sopra il gloss, finalmente siamo arrivati \u200b\u200balle prime corsie. Cioè, per un motore con una scatola. Quest'ultima sulla vettura è due. Questo è sia un meccanico 5 marce, o 4-velocità automatico. Ma per quanto riguarda i motori, essi sono un solo lui. Uno. 120-forte, 4 cilindri, 1,6 litri. La ricchezza di scelta è piccola. Tuttavia, è necessario pagare tributo che con lui e sulla maniglia della vettura può essere molto dinamica. Inoltre, ciò che per far ruotare il motore dall'anima. Isolamento acustico è piuttosto buona, e quindi un boato di dumping, che può sentire al momento della overclocking intensiva dalla strada, non è così espulso nella cabina.

E nella cabina praticamente non si sentono irregolarità sulle strade. No, naturalmente, se il pozzo è grave, non sarà impossibile notarlo. Ma piccole irregolarità prima che i passeggeri sono praticamente non raggiunti. La sospensione C4 è davvero molto comodo. Tuttavia, confortevole per il passeggero non significa comodo per il conducente. E quando si entra nel turno successivo, ci si rende conto che la sua durezza non è chiaramente sufficiente per tale giro a. E i resiste rullo non abbastanza, e spine, e butta fuori traiettoria. Ma se ricordate sulle caratteristiche dinamiche, allora si capisce che, in generale, non è chiaramente giro in modalità estreme su di esso, e per il conducente medio, la sospensione è ottimale, e un ragionevole compromesso tra comfort e movimentazione, in linea di principio, ha trovato.

E, in generale, la nuova Citroen C4 è un grande compromesso. Ma in quale altro modo, perché la brillantezza dovrebbe come tante, altrimenti è già un'edizione speciale, che non è così grande per cui la domanda ...
 
L'amore non amore
Tali aspetto di visualizzazione di un come un anacronismo. Ma nella configurazione di Exclusive è dualifice. Vecchio stile
Recess nel posto tronco assetto sotto la lampada portatile normale. Cura
Supporto su tale poggiatesta è uno piacere. Confortevole
 
Guida
La dinamica della vettura non è impressionante, ma secondo gli standard medi è abbastanza accettabile. Beh, la macchina sta governando, ma al di là la frazione di decenza è ancora meglio non uscire. Per i freni non trovano faccia annullata.
   
Salone
Spazioso e confortevole. Qualità dei materiali di finitura ad alto livello. Particolarmente soddisfatto del pannello morbido degli strumenti. Pensiero ergonomia. Il volume del tronco piacevolmente sorpreso.
   
Comfort
La più grande estensione di questo dispositivo è definita il più possibile, la sospensione e l'isolamento acustico. Set di opzioni Big.
   
Sicurezza
Nel database ABS. Due airbag.
   
Prezzo
Interessante nella configurazione di base.

Vantaggi e svantaggi
+ Spazioso salone, tronco sfuso, isolamento acustico degno, qualità dei materiali di finitura interni, sospensioni confortevoli.
- Dinamica mediocre. Non esiste un telaio comune durante la manovra.
 
Caratteristiche tecniche
Dimensioni - 4329x1789x1491 mm
Motore - Benzina, 1598 cm3, 120 L.C. / 6000 min-1, 160 Nm / 4250 min-1
Trasmissione - Meccanica, 5 velocità
Dinamica - 193 km / h, 10,8 S a 100 km / h
Consumo di carburante - 6.2 l / 100 km in mix. Ciclo
Concorrenti - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
 
La nostra opinione
Indubbiamente, la nuova Citroen C4 ha acquisito molto. È diventato più ex. Diletterà futuri proprietari e attrezzature di base piuttosto ricche, sia in termini di comfort che in termini di sicurezza. Tuttavia, l'originalità, vale a dire, è stata così famosa per la sua modella con Chevron, ha perso questo, abbastanza possibile, deludente molti.

Studio quattro
Mikhail Medvedev, giornalista auto

I proprietari del precedente C4 non devono essere spiegati, dove si trova il dolore principale delle loro auto. Naturalmente, stiamo parlando di una trasmissione automatica a 4 velocità AL4. Nel suo genere, questa è una trasmissione unica. Si distingue da un algoritmo completamente incondizionato di lavoro in modalità di guida, pulsanti tangibili durante la commutazione, l'acceleratore ad incasso nel pavimento. Allo stesso tempo, AL4 richiede molta benzina e maggiore attenzione dalla meccanica, perché questa meravigliosa scatola non è diversa affidabilità.

Confessare francamente, molti stavano aspettando la nuova generazione c4 e completamente nuovo ACP. Ma i francesi erano limitati a, per così dire, trasmissioni a restyling. Quindi, si incontrano: una casella aggiornata che ha ricevuto l'indice AT8. Ma ciò che è diverso dal purtroppo famoso AL4? Se brevemente, il nuovo Hydrotransformer e il software di controllo riconfigurato. Un po ', sembrerebbe, ma i cambiamenti per il meglio sono ovvi, vale solo il tocco. Il comportamento di C4 con ACP è notevolmente più adeguatamente di prima: l'automatico si è arrestato in indecisione per saltare dal trasferimento di trasmissione, pensa notevolmente meno quando la commutazione e in generale lascia un'impressione più favorevole. Naturalmente, i rapporti di ingranaggi allungati della trasmissione non ti permettono ancora di chiamare il C4 automatico con un'auto temperamentale, ma anche il Duri è notevolmente inferiore. Bene, se, secondo i francesi, il nuovo Hydrotransformer sarà anche più vivente del predecessore, allora la vera vacanza è arrivata in strada dei proprietari di Citroen.


Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Una fonte: Rivista 5 ruota [agosto 2011]