Test Drive Citroen c4 Hatchback dal 2010 hatchback

Nuovo classico

Il primo test della nuova Citroen C4

Cos'è la tradizione o l'innovazione migliore? Si muove tranquillamente lungo la soltaia rotolante o posare in modo indipendente il nuovo percorso queste domande tormentate umane per più di un secolo e rimangono ancora senza risposta.

La stessa cosa accade nell'industria automobilistica. Qualcuno sta cercando nuove soluzioni, mentre altri lentamente, ma spostarono con sicurezza. Prenderò il primo gruppo al primo gruppo: è sufficiente ricordare che era il francese che ha messo una sospensione idropneumatica nella produzione di massa, guidare verso l'asse anteriore, portando il corpo, i fari girevoli, per non parlare del design del discorso, concavo Occhiali, sterzo sterzo singolo, sapori in cabina e Tom come. Un'innovazione è diventata una sorta di tradizione per CitroNovers. E ogni volta che un nuovo modello con un doppio chevron appare sulla luce, stiamo aspettando un miracolo o almeno sorprese. Vero, quando la nuova Citroen C4 è stata presentata all'inizio della scorsa estate, si è scoperto che il miracolo non è successo. Ma le sorprese erano persino debug.

Un anno dopo, siamo andati in viaggio per le regioni di Mosca, Tver e Yaroslavl al nuovo C4, che è appena arrivato al mercato russo.


L'entourage per la presentazione della nuova C4 in Russia era centrali idroelettrica del periodo sovietico.

Primo design a sorpresa. È Citroen? Rimuovere i segni di identificazione sulla macchina, e il marchio, e ancor più il modello, non indovina la prima volta la prima volta. Dall'ex avanguardia non c'è traccia, e la continuità in apparenza è a malapena tracciata. La vecchia e nuova generazione di parenti c4 sono eliminati dal famoso doppio chevron o, poiché le sue battute sono chiamate un doppio colpo (per analogia con il ritmo cardiaco sul cardiogramma), stretching per l'intera larghezza del reticolo Falseradiator, e le punte dei fari anteriori che cuffano le ali.


La gamma di modelli è scomparso e il corpo spettacolare a tre porte è scomparso, e l'ex arrotondamento della cinque porte ha guadagnato forme più semplici della berlina classica. Ma la cosa più importante, se si mettono i modelli precedenti e attuali nelle vicinanze, quindi una persona che non è esperto negli affari vettura sarà difficile capire quale delle vetture è apparso in precedenza, ma quello che più tardi. E 'un male o bene, è difficile, ma C4 non è diventato peggio. La silhouette è molto attraente semplicemente un altro simpatico berlina.

Il salone è stato anche perso le idee coraggiose che il predecessore balenò, e questa è un'altra vittoria dei conservatori. Barca con volante mozzo fisso e sapore, sedili con tappezzeria originale hanno guadagnato forme più classiche, e la combinazione di dispositivi spostato al solito posto dietro il piantone dello sterzo. In realtà, tutti questi cambiamenti non sono sorti in un posto vuoto: come dicono i dipendenti della società, ci sono alieni soluzioni stravaganti per l'acquirente medio, quindi, quando si crea una nuova C4, hanno deciso di fare a meno di conferma. Ma gli sviluppatori hanno cercato di dare l'interno del premio e nelle conversazioni spesso citato il modello C5 vecchio, che è diventato il quarto una guida per il nuovo CE. Infatti, nella registrazione del sedile di guida sono elementi simili, ad esempio, una combinazione di strumenti e un volante.


La consolle centrale twentieted e l'alto tunnel centrale sono ricordato dalla Audi. E che morbido, malleabile plastica circonda i passeggeri che non sembra nemmeno su plastica, ma su di gomma!

L'ergonomia della cabina è diventato una gentilezza. Le macchine della preoccupazione PSA spesso giurato per il menu sofisticato del sistema audio, di navigazione e un bertocomputer, con una logica complessa di interfacce. Ora tutto è diventato un po 'più facile e più chiara.


Partendo dalla configurazione di media Tendence (da 618,900 rubli) per C4, fendinebbia con tornitura statica di spire sono disponibili (illuminato la zona 75). Il sistema funziona a velocità fino a 40 km / h. Nebbia viene attivato in due casi: quando si accende il cursore di rotazione o quando l'angolo di rotazione del volante raggiunge 60. Una volta che il volante ritorni alla posizione 30, l'ulteriore luce si spegne.

Inoltre, C4 propone programmabile limitatore cruise control / velocità. Il conducente può introdurre nella memoria fino a cinque opzioni per le restrizioni e, se necessario, attivare uno di essi. A seconda del livello di configurazione, il sistema di gestione può essere organizzato solo dal volante o dai tasti supplementari sulla consolle centrale.

Sai cos'altro c'è una peculiarità delle macchine francesi? Questi sono posti confortevoli, saranno sempre un po 'più morbido delle sedie tedesche o giapponesi. Citroenovtsy si prese cura che il retro dei lunghi guerrieri non abbia piagnucoloso e soprattutto il lombo. Se c'è dovuto supporto laterale e fissaggio del corpo, i sedili forniscono il sotto-ingresso lombare ottimale nella parte inferiore del retro, che è così spesso privo di altre auto. E puoi comunque regolare il poggiatesta, e non solo in altezza, ma anche dal grado di condiacente al retro della testa, che si trova solitamente sulle macchine di fascia alta.


Pulsante di riposo speciale sull'unità di controllo del climatizzazione consente di utilizzare la funzione della ventola per alcuni minuti dopo che il motore è spento, a seconda del livello di ricarica della batteria. La velocità e la distribuzione dell'aria in questa modalità vengono regolate automaticamente.

Ma la Galleria non ha soddisfatto le aspettative, nonostante il fatto che l'auto è aumentata di 50 millimetri di lunghezza (la lunghezza complessiva è aumentata a 4329 millimetri), 20 millimetri ampi e 30 millimetri in altezza del passo rimasero invariato (2608 millimetri). Sì, è diventato un po 'più spazioso nella zona delle spalle e delle gambe, poiché i linker sono riusciti a intagliare altri cinque centimetri più centimetri, ma allo stesso tempo l'angolo di installazione del divano posteriore è cambiato. Nel vecchio c4 da dietro era più conveniente.

Il volume del tronco è aumentato a 408 litri, sebbene questa figura includa una nicchia per una ruota di scorta. Pertanto, la vera quantità di spazio utile è di 380 litri. E se si decompongono i sedili posteriori, il caricamento delle cose interferirà con il tratto. In precedenza, Citroen aveva un sedile come quelle sono installate su Peugeot 308 quando devi prima collegare il cuscino, e poi rimettere la schiena in questo posto in questo posto. Oggi i creatori hanno deciso di semplificare questa procedura, e ora lo schienale è semplicemente basso sul cuscino. Ma ora ci sono piccoli nel tronco C4, ma una piacevole scivolona è una lanterna flavna, accusata dalla griglia di potere a bordo.

Solo qui è come aprire la porta del tronco, non macchiando le mani? Il pulsante di blocco è in basso, sopra il segno del numero. Per quanto tutto sarà puramente in inverno una grande domanda. Ma l'igiene francese ancora prestata attenzione a ora nella cabina è apparsa finalmente il normale pulsante del portello del gas del gas. In precedenza, i conducenti quando il rifornimento del rifornimento ha dovuto portare una spina con una chiave ovunque.


Per le macchine dell'Assemblea Kaluga, e la nuova C4 è già prodotta in Russia mentre è disponibile solo un motore a benzina da 120 da 1,6 litri con un forte motore a benzina con gli spinati di fase. Trasmissione o meccanica a cinque velocità o un automatico a quattro fasi, che è familiare ad altri modelli della preoccupazione PSA. Ma c'è un importante ma ora la scatola automatica è trasportata dall'indice AT8 invece del precedente AL4. Ma né trasmissioni robotiche, nessuna macchina con il sistema di partenza, non vedremo.

Ricorda come tutti sono stati disegnati sul primo automatico? Asta all'inizio e quando cambio, strana logica di funzionamento in modalità di transizione, lancio costante tra 3 e 4 trasmissioni su una strada di avvolgimento o montagna. L'unità aggiornata è riuscita a sbarazzarsi di queste piaghe, ha ottenuto una nuova unità di controllo e un idrotrasformatore della società tedesca ZF. Le aste sono andate in passato, l'algoritmo che spostava l'attrezzatura era più adeguato e ora l'auto è molto più piacevole. Inoltre, sia in ritmo calmo e durante la guida con un pedale sul pavimento.

E l'acceleratore è davvero spesso spesso con un motore 120 forte che Citroen C4 che la relativa PEUGEOT 308 è dotata di Dinamica Mediocre. Soprattutto privo di spinta sui sorpassi quando è necessario accelerare rapidamente, ad esempio da 80 a 120 chilometri all'ora. Dopotutto, anche a giudicare dai numeri nel passaporto, overclocking fino a centinaia con il motore strangolato sotto le norme di Euro-5, è diventato più più lento del predecessore 12,5 secondi. Se una maniglia a cinque velocità, con cui l'auto è soggettivamente sembra di più. È vero, il meccanismo del cambio del cambio è stretto, ma il pedale della frizione è morbido e informativo. E su un nuovo meccanico c4 ora c'è un eco-indiictor una freccia speciale vicino al tachimetro ti dirà quando è meglio passare alla successiva trasmissione, al fine di risparmiare carburante.

Eh, qui sarebbe un turbover di 150 forti di un motore da 1,6 litri e un meccanismo a sei velocità, ma, come si suol dire nella rappresentazione russa, nel nostro mercato la domanda di tali auto è piccola, quindi non c'è senso portando questa modifica in Russia. Non ci sarà un potente motore con una macchina di trasmissione a sei velocità, la compagnia giapponese Aisin non affronta gli ordini, quindi i francesi offrono tali versioni solo su quei mercati in cui sono davvero richiesti.

In autunno, i russi saranno offerti un'economia-variante C4 sulla meccanica con un motore deformato da 1,6 litri senza un sistema di modifica della distribuzione della fase, che emette 110 forze.


In linea retta, Citroen cavalca con fiducia e non richiede una violazione aggiuntiva, è solo nella zona irregolare del rally, la maniglia non ha alcuna informatività e sforzo. A turno, la macchina si comporta anche stabilmente e prevedibilmente, cambiando la direzione quasi senza rotoli, e solo nel limite galleggia sull'assale anteriore. Il sistema di stabilizzazione nel database è installato solo sulla versione con trasmissione automatica.

Per quanto riguarda il comfort, mi è piaciuto un isolamento acustico decente, ma è che l'aerodinamica inizi a funzionare. Già ad una velocità di 110-120 chilometri all'ora, il rumore dal flusso d'aria in entrata è udito nella cabina, ma le menzogne \u200b\u200bpiù spiacevoli nel fatto che le guarnizioni delle porte erano mancate sulle auto di prova. Un'altra stranezza è stata scoperta in una combinazione di strumenti quando l'accensione è accesa, l'illuminazione fluorescente ha pubblicato un sottile suono costante ad alta frequenza. Questo fenomeno è stato osservato nelle macchine in semplici ambientazioni dinamiche e tendenze con luci bianche di indicatori, e in versione esclusiva, dove vengono utilizzati luci colorate, non c'era nessuna zanzara.


La CitroNovers ha deciso di individuare l'interno della versione costosa grazie alla funzione di regolazione della funzione da White to Blue, nonché sistemi di avviso audio. La scelta viene offerta quattro temi polifonici (classica, cristallo sinfonia, fantasia della giungla, ritmo urbano), che sostituisce informazioni e segnali di avvertimento dell'auto. Divertente, ma un giocattolo un po 'inutile.

Mi è piaciuto il lavoro della sospensione, che suonava le irregolarità della strada di varie trame, che vanno da giunture e patch e terminano con i pozzi e le grandi crepe. Come nel caso della precedente Citroen C4, la modifica russa del nuovo modello è completata con la protezione del metallo standard del carter, oltre a molle migliorate e ammortizzatori, che hanno aggiunto altri 10 millimetri del lume della strada. Vero, sulle onde del Quarto CE, inizia a oscillare seriamente e prima o poi la sospensione funziona ai buffer del tratto di compressione. Lo stesso vale per i principali ugabs che il francese reagisce dolorosamente.

Siamo riusciti a guidare un po 'nella versione superiore con un interno in pelle e conducenti di una sedia di guida. Anche nella posizione inferiore del cuscino si siede in un po 'più alto rispetto alle versioni più economiche di macchine con seggiolini elettrici, una gamma di impostazione più piccola rispetto alle versioni con adeguamenti meccanici. Ma la decorazione interna degli interni non cederà alle auto della classe business. Conosci un sacco di auto da golf class che hanno una funzione di massaggio? Nella nuova C4, un tale sistema è stato spostato da Citroen C5, dove il massaggiatore impasta in modo discreto la parte bassa della schiena. Inoltre, anche il sistema di monitoraggio delle zone morte e della navigazione è tutto qui.


Sistema di navigazione Emyway fa parte di un sistema multimediale con uno schermo da 7 pollici ad alta risoluzione, disco rigido e uscite per il collegamento dei dispositivi tramite USB e Jack 3,5 mm. Il sistema è progettato per connettere dispositivi esterni tramite Bluetooth e consente di ascoltare i file musicali salvati sul telefono cellulare. Fornitore di navigazione navigazione. Al momento, il sistema è focalizzato in 38 più grandi città della Russia, tuttavia, le mappe dettagliate sono disponibili solo per diverse città, tra cui Moscow e San Pietroburgo. È un peccato che il menu del sistema multimediale, nonché i prompt del navigatore non sia ancora tradotto in russo.

Inoltre, la versione costosa si distingue da un display multifunzione all'interno del tachimetro, che mostra la testimonianza dei componenti di volo, limite di velocità, navigazione, sistemi audio e così via. Un altro piccolo piccolo sistema di climatizzazione con tre diversi livelli di prestazioni (lieve, medio, intenso). Infatti, questi sono tre algoritmo di funzionamento della ventola preinstallato, che ha anche un regolatore di intensità del controller.


Il sistema di controllo della zona cieco è composto da quattro sensori nei paraurti anteriore e posteriore, che operano nell'intervallo di velocità da 12 a 140 chilometri all'ora e controlla lo spazio intorno all'auto. Nel caso di una scoperta di auto in una cattiva zona di visibilità, l'elettronica avverte il conducente con il turno sull'indicatore giallo sugli specchi laterali. Il sistema traccia lo spazio fino a 5 metri dietro la macchina, oltre a una distanza di 3,5 metri a destra ea sinistra della macchina.

Sembra che i francesi decisero di prendere gli acquirenti non per fascino, ma la praticità e il pacchetto della macchina, che insieme a prezzi attraenti sulle auto dell'assemblea russa devono certamente portare i loro frutti. Il costo di base del nuovo C4 è di 574.900 rubli. Per questo denaro, l'acquirente riceve un'auto con aria condizionata, due airbag frontali, servosterzo elettrico, controllo della velocità di crociera, ABS con sistema di distribuzione della forza del freno e assistente di frenatura di emergenza, dispositivi di fissaggio ISOFIX, bloccaggio centrale con immobilizzatore, preparazione audio e finestre anteriori. Una versione con una trasmissione automatica con la stessa apparecchiatura costerà 623.900 rubli, e ha già un sistema di stabilizzazione nel database. Entro la fine dell'anno, l'azienda prevede di vendere circa 11 mila automobili delle due generazioni (le tasche della generazione precedente sono rimaste ancora nei magazzini dei concessionari), e questo è quasi due volte e mezzo più dell'anno scorso indicatore.


La garanzia C4 è ora tre anni o 100 mila chilometri di chilometri anziché una garanzia di due anni con chilometraggio illimitato, che agisce sugli altri modelli Citroen. Se questo sembra essere un po ', quindi a un costo aggiuntivo a tre anni già disponibili per anni, è possibile aggiungere altri 12 mesi o 60 mila chilometri.

Sì, la nuova C4 non ha rivoluzionato nella classe Golf, ma si è rivelata una macchina più confortevole, calma ed equilibrata. Non ha difetti gravi, ma non e vantaggi vividi. E questo significa che è improbabile che il quarto trimestre sia nei leader della classe C, ma diventa abbastanza capace di diventare una forte infermiera media. Apparentemente, Citroen scommette sul calcolo sobrio e il razionalismo, dove non c'è posto per gli esperimenti d'avanguardia e audaci. Solo classici e soluzioni comprovate.

Specifiche Citroen c4.
1.6 MCPP 1,6 trasmissione automatica
Lunghezza, mm 4329 4329
Larghezza, mm 1789 1789
Altezza, mm 1498 1498
Base / liquidazione della ruota, mm 2608/130 2608/130
Peso del marciapiede, kg 1205 1270
Volume del motore, cm3 1598 1598
Potenza, potenza / ob-min 120/6000 120/6000
Torque, NM / OB-min 160/4250 160/4250
Tempo di accelerazione da 0 a 100 chilometri all'ora, da 10.8 12.5
Velocità massima, chilometri all'ora 193 188
Consumo di carburante nel ciclo combinato, L / 100 km 6.2 6.9

Foto di Peter Bakanov dell'autore e dell'azienda Citroen
 

Una fonte: Motor Magazzino [giugno 2011]