Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2010 Hatchback

Citroen C4: senza ugroatas

Il mercato dei modelli di classe di golf è una specie di star di Stars Factory. Se non sai come stampare i successi qui non hai posto. Quando Citroen ha cercato di dare i suoi prodotti in qualche modo non di massa, si sono invariabilmente trovati nella coda delle sfilate di successo. In Russia, C4 della generazione precedente non faceva nemmeno parte della top 20 della sua classe. La novità, che è apparsa di recente in vendita, è stata creata in un accordo fondamentalmente diverso. Per diventare popolare, devi lavorare per il pubblico, giusto?


Una dozzina di ciliegie e grigio scuro C4 ci stavano aspettando nei sobborghi di Sergiev Posad, da cui dovevamo procedere a Uglich e Yaroslavl. Non c'era nulla di strano nel fatto che per conoscere il nuovo francese, i giornalisti furono invitati nella sua patria, ma nelle antiche città russe. Dopotutto, ora C4 è un modello russo. Nel nostro mercato, vengono vendute le copie esclusivamente dell'assemblea interna prodotta in fabbrica di Kaluga.


Per un test drive, i rappresentanti Citroen hanno scelto l'ambiente originale: sullo sfondo, la centrale idro-accumulante di Zagorskaya. È una batteria gigante. Quando si osserva l'eccesso di elettricità nelle reti (ad esempio, di notte), la stazione pompa acqua dalla piscina inferiore alla parte superiore. E con i picchi di consumo, l'acqua viene scaricata, turbine rotanti

Nelle mie mani, la chiave del Russo C4. Ha senso esaminare meticolosamente la qualità dell'assemblaggio della cabina e le lacune dei pannelli del corpo? No. Un corpo completamente assemblato ci arriva dall'Europa. Anche i paraurti sono dipinti e avvitati in Occidente. L'Enterprise Kaluga è limitata all'installazione del motore, versando fluidi di lavoro, installazione di ruote e diverse altre operazioni. La produzione dell'intero ciclo è il problema degli anni futuri.


Le vecchie centrali elettriche, come Uglich, mantennero le caratteristiche dell'Impero stalinista. Sull'attrezzatura, lo stigma del NKVD si trova spesso

Anche prima di andare in strada, sono convinto di un fatto incredibile: prima di noi è Citroen senza stranezze. Dov'è il timone cosmico del precedente C4, che ruotava separatamente dal mozzo? Dov'è il tachimetro, che è una striscia traslucida di plastica, realizzata sotto il bordo inferiore del parabrezza, su cui sono stati visualizzati grandi numeri? Perché non c'è alternativa a un corpo a cinque odori? Ma che ne dici di una tre stravagante a tre con una coda tritata?


La dimensione del corpo è aumentata leggermente: lunghezza 4,33 m (+ 5 cm,), larghezza 1,79 m (+ 2 cm), altezza 1,49 m (+ 3 cm)

I francesi, a quanto pare, senza rimpianto, hanno abbandonato decisioni controverse. Le cifre delle vendite hanno parlato da soli. L'anno scorso, C4 ha trovato solo 4.773 acquirenti in Russia, anche se le copie dell'Assemblea Kaluga sono diminuite in francese relativamente di razza. Per confronto: creata sulla stessa piattaforma Peugeot 308 (prodotta anche in Kaluga), una circolazione di 17.290 pezzi nel nostro paese.

Per un tipo di nuovo prodotto, è chiaro: ora su C4 non diranno che questa macchina non è per tutti. Forse quelli a cui piace la nuova Ford Focus o Opel Astra potrebbero benissimo mettere gli occhi su questo Citroen. A giudicare solo dall'aspetto, il nuovo C4 è diventato un'auto della maggioranza.

Ma nella cabina inizi a notare l'individualità. No, a differenza della generazione passata, dispositivi e pulsanti sono ora nei soliti luoghi, ma l'aura qui è insolita per la classe di golf. I rappresentanti di Citroen sottolineano di aver cercato di portare C4 a C5, cioè al modello della classe sopra. E ci sono riusciti. Il salone non solo ha iniziato a apparire accuratamente, ma ha anche ricevuto materiali di alta qualità. In termini di dimensioni, il corpo è cresciuto solo di pochi centimetri, ma in termini di finire un grande salto. Le mane di controllo climatiche simpatiche con finestre display, condotti di ventilazione asimmetrici, eleganti (anche se, come si sono successive, si sono rivelati a disagio), sembrano tutti molto costosi. Va notato che il modello di immagine Citroen DS4, che apparirà in vendita in seguito, è molto simile al design della cabina a C4, solo i materiali di decorazione sono diversi.


L'interno della prima generazione è stato decorato con la finzione, la nuova qualità di materiali e più familiari hanno altre carte Trump

C4 è percepito come un modello completamente nuovo fino a quando non esci. Sotto il cofano c'è un motore da 1,6 litri familiare alla stessa generazione (120 CV) e Citroen non offre ancora altri motori nel mercato russo (una versione più conveniente di 110 cavalli apparirà in seguito e la migliore potenza di 155 cavalli motore turbo, apparentemente non aspetta). Sebbene il motore proposto ora sia stato creato in collaborazione con la BMW, non differisce abusi bavaresi speciali. Questo, possiamo dire, è un'unità di potenza media, che è spesso preferita dagli acquirenti di modelli di classe di golf. Per viaggiare in modo dinamico, deve essere attorcigliato.


Sitroen Fog of the Tubulians ha imparato a guardare a turno, così come alcuni concorrenti

Tuttavia, questo non è proibito. A 4.250 giri / min, va al picco di coppia e ad alta velocità non infastidisce affatto con il suo suono. Va notato un eccellente isolamento sonoro del vano motore. A proposito, i rumori aerodinamici non sono infastiditi dalle velocità. In quasi tutte le modalità di traffico, le gomme risolvono. Isolamento sonoro insufficiente di nicchie di ruote, un ampio luogo di quasi tutte le macchine di questa classe. Sebbene, in effetti, il rivestimento approssimativo delle strade russe è in gran parte responsabile.

Un'altra osservazione della trasmissione. E non si tratta solo della macchina, ma anche della meccanica. Questa trasmissione manuale non è nota per la migliore chiarezza delle inclusioni e anche i passaggi sono molto allungati. Pertanto, è necessario monitorare attentamente la velocità prima di sorpassare l'autostrada. Anche se guidi 100 km/h, è meglio scegliere una terza marcia per un coglione sulla corsia in arrivo e non il quarto. Citroen è in pieno svolgimento molto lentamente (il motore, come abbiamo già notato, deve essere attorcigliato!)

Sono trapiantato alla versione con una mitragliatrice e l'umore non migliora. I dettagli delle impostazioni di trasmissione automatica sono che è in grado di estrarre allegramente l'auto da un luogo, ma con un aumento della velocità, la brama sembra essere nelle viscere della scatola e le reazioni al gas stanno diventando confuse. Ma abbiamo a che fare con una trasmissione aggiornata, addestrata a passare a velocità più elevate anche in modalità di trasmissione normale. Secondo i proprietari della vecchia generazione C4, le cose sono ancora peggiori con la versione precedente della trasmissione automatica.

... La fossa a malapena evidente ha costretto il corpo a rabbrividire notevolmente, e la buca è più profonda del solito per le nostre strade ha causato una rottura del guasto. Dopo un minuto c'è ancora un colpo. Su Citroen, impari rapidamente più fortemente di fronte a ogni fossa. Le strade della regione di Mosca sono anche un terreno di prova per la sospensione. Con un piccolo pettine, la sospensione Sitroen si copre bene, ma le grandi irregolarità si accendono troppo spesso con colpi rigidi. Nel russo C4, l'autorizzazione della strada è aumentata di 1 cm rispetto alla versione europea. Sembra che il jisk della sospensione sia aumentato e il percorso adesivo è diminuito e è diventato insufficiente.

I produttori automatici continuano a competere, che ha un elenco più lungo di attrezzature e configurazione più ricca. Siamo stati i primi a introdurre sedie con una funzione di massaggio in una classe di golf, i rappresentanti di Citroen hanno sottolineato in una conferenza stampa. Ma dai giornalisti che sono riusciti a testare la versione C4 con tali apparecchiature, sono stati immediatamente ascoltati rimproveri. Solo un video è integrato sulla sedia e non è in grado di allungare la schiena tanto quanto un massaggiatore elettrico in modelli premium.

 
In termini di spazio nella cabina C4, non un leader, ma non un estraneo della classe di golf. Ma il tronco è uno dei più grandi tra i concorrenti

Ma i Citroenoviti hanno qualcosa da coprire: dicono, nessun altro modello di questa classe può adattarsi ai gusti del proprietario. Prendi, ad esempio, segnali polifonici nella cabina ... Qui dobbiamo spiegare: il conducente ora può scegliere suonerie diverse per avvisi sonori. La dashboard scarica in tutti i modi. In effetti, mi ha lasciato perplesso. Al primo acceso i segnali di svolta, ho sentito un tipico trillo di telefoni. Mentre ci giravamo sul ring, guardavo chiedendo un collega seduto accanto a lui: finalmente prendi il telefono? Quindi, frugando nelle impostazioni del computer on -board, ho superato tutti i tipi di melodie offerte e ho trovato il suono migliore il ticchettio più familiare.


Il conducente può cambiare il colore dei dispositivi al volo, tuttavia, la funzionalità qui è sacrificata alla bellezza

Perforando anche l'intera gamma di tonalità della retroilluminazione delle scale dello strumento, che include diversi tipi di lilla, blu e blu, mi sono fermato sull'opzione che distrae il minimo sul bianco.

Eppure, in due giorni in Citroen C4, ho anche prestato attenzione a molti gadget che possono essere scritti in vantaggi incondizionati. Quando si spegne il motore del climatizzatore, puoi lasciare i lavoratori, in modo che i passeggeri non vengano cospassi più tardi durante il parcheggio. I francesi hanno anche fornito il fatto che in estate l'auto a volte combatte con zelo con il calore che un potente flusso di aria fredda batte nei passeggeri. Il rischio di raffreddori ha cercato di ridurre al minimo: l'automazione ora ha tre modalità di soffiaggio.

E per il controllo della velocità di crociera, puoi programmare fino a cinque modalità di velocità tipiche. Ad esempio, guidando attraverso l'insediamento, si attraversa rapidamente il limitatore al numero 60, sull'autostrada 120 e si interrompe il monitoraggio del tachimetro in generale. Una cosa utile, specialmente alla luce del fatto che il tachimetro, nonostante le sue grandi dimensioni, è scarsamente letta. Ha combinato un quadrante analogico sul ring e un display digitale al centro, come la Mercedes. Ma nel caso di Citroen, la digitalizzazione esterna e una freccia in miniatura non comprendono un aspetto superficiale. E con il display LCD centrale, il problema è diverso. In una configurazione costosa, questa è una schermata a colori con la grafica non di maggior successo (i numeri del tachimetro sono troppo piccoli). In effetti, solo gli acquirenti delle versioni più economiche hanno un tachimetro normale: i numeri arancioni grandi al centro sono l'unica opzione leggibile.

Il destino del marchio Citroen nel mercato russo era difficile. Negli anni pre -crisi, quando la maggior parte dei produttori ha sperimentato un boom delle vendite, la società francese ha dimostrato tassi di crescita estremamente bassi. E con molto successo per tutto il 2007, Citroen ha persino mostrato dinamiche negative. Per una nuova generazione di C4, l'ufficio rappresentativo russo ha speranze molto grandi. Secondo le previsioni di agosto, le vendite mensili dovrebbero raggiungere 3.095 pezzi (tutti i modelli), mentre solo 1.772 auto sono state vendute lo scorso agosto.

Quando si cambia generazioni, Citroen C4 è rimasta più accessibile a molti concorrenti di classe golf. Il prezzo minimo è di 574 900 rubli. Sembra piuttosto attraente tenendo conto del motore da 120 cavalli e della buona configurazione di base (aria condizionata, due airbag, ABS, finestre anteriori, specchi elettrici e limitatore di riscaldamento e velocità). È vero, i dischi del cast non sono offerti nemmeno per il supplemento. La macchina può essere ottenuta solo con ESP (supplemento 49.000 rubli).

In alternativa alla configurazione di base, vengono offerti altri due livelli di apparecchiatura. Per 618 900 rubli. Ottieni la versione della tendenza con la trasmissione manuale (con trasmissione automatica 667 900 rubli). Questa attrezzatura include inoltre sei cuscini, sedili riscaldanti, finestre posteriori, finestrini nebbiosi, color i bicchieri posteriori e un volante in pelle, un sistema audio e un computer a bordo. Ma anche i dischi stanno timbrando.

La versione superiore di esclusiva si distingue per piccole cose elettroniche: ESP, USB, clima a doppia zona, controllo della velocità di crociera programmabile, regolare il colore delle dashcam, suoni polifonici dei segnali di svolta, un sistema di controllo delle aree cieche, sedili con un massaggio Funzione e sensori di parcheggio anteriore/posteriore. Questa attrezzatura include anche dischi di cast e rivestimento combinato dei sedili. L'esclusiva viene fornito solo con trasmissione automatica e costa 747.900 rubli.

Difficilmente nessuno rimprovera ai creatori del nuovo C4 che questo modello di classe di golf viene creato in base a standard più tradizionali rispetto alla generazione passata. A meno che quello a cui non piacesse il tre -door che si affrettava con un piccolo finestrino posteriore e un volante che ruotava separatamente dal mozzo. Ma ci sono pochi di noi ...

Alternativa
Ford Focus
Gli ordini per la nuova Ford Focus sono già accettati e le prime auto arriveranno ai clienti ad agosto. Dopo il cambio di generazioni, Focus è diventato più costoso di Citroen (se si prendono modifiche e configurazioni simili). In termini di attrezzatura e potenza per il francese di base, la berlina focus da 1,6 MT (125 CV) nella configurazione della tendenza, per la quale chiedono 605.500 rubli. (La differenza principale da Citroen C4 è la presenza di un sistema musicale). Versione con un robot di 32.000 rubli. caro. Ford ha anche modifiche e più potenti: versione a benzina da 2 litri (150 CV), che costa da 701.000 rubli e un turbodiesel da 2 litri (140 CV) da 819 500 rubli. Il vantaggio rispetto al francese è che una berlina è offerta come alternativa alla berlina. .

Peugeot 308
La Peugeot di base è dotata dello stesso motore di Citroen C4 e l'attrezzatura differisce solo in presenza di un sistema audio. Prezzo da 599.000 rubli. La versione più conveniente con una macchina automatica costa 636.000 rubli. A differenza di Citroen, c'è una scelta di motori, tuttavia sono costosi. Diesel economico, ma a bassa potenza 1,6 (110 CV) da 692 500 rubli. Peugeot 308 con un motore turbo da 1,6 litri (140 CV) viene venduto solo nella configurazione più sofisticata da 826.000 rubli.

Opel Astra
Le berline tedesche e i carri della stazione hanno cambiato la generazione l'anno scorso e non erano più disponibili come prima. Chiudere in potenza a Citroen, la versione Opel Astra 1.6 MT (115 CV) costi da 629 900 rubli e altri 15.000 rubli dovranno essere pagati per il condizionatore d'aria. La versione più conveniente con trasmissione automatica da 669 900 rubli. Se lo si desidera, puoi prendere una Astra molto più potente con un motore Turbo 1.6 di 180 cavalli, per il quale chiedono 789.000 rubli. Tuttavia, questa modifica è attrezzata solo automaticamente e non puoi chiamarla berlina calda. L'accelerazione a 100 km/h richiede 9 s. Sia la più potente Astra che una modifica di 140 cavalli, che può essere definita ottimale, hanno visitato il nostro lungo test.

Renault Megane
Nella gamma di modifiche di questo francese non esiste un motore che possa essere definito un analogo completo dell'unità Sitroen a 120 cavalli. Il giovane Megane 1.6 è più debole (105 CV) e il maggiore 2.0 è più potente (143 forze). I prezzi partono da 569.000 rubli. Per la versione con meccanici e da 663.000 rubli. Per modifiche con trasmissione automatica. Il motore da 2 litri è solo con un variatore (da 751.000 rubli).

Mazda3
Il giapponese è più costoso di tutti i concorrenti di cui sopra. Bernone con un motore 1.6 costa da 662.000 rubli. È vero, il Mazda3 ha musica e sei airbag, ma perde al potere (il più giovane motore Mazdovsky sviluppa 105 CV). Altri 30.000 rubli dovranno pagare per la macchina. Bene, la modifica da 2 litri di Mazda3, in via di sviluppo di 150 CV, è una delle auto più costose della classe da 886.000 rubli.

Volkswagen Golf
Questo tedesco è molto più costoso di Citroen, se prendiamo modifiche comparabili. Golf 1.4 TSI MT (122 CV) - da 671 000 sfregamento. È vero, vale la pena notare che questa versione è notevolmente più dinamica del francese: spende 9,5 C di 10,7 C di Citroen per accelerare fino a 100 km/h. Lo stesso motore con un robot DSG costerà da 735.000 rubli. A proposito, anche se prendi un Golf 1.2 TSI meno potente (105 CV), sarà comunque un po 'più veloce C4: 10,6 da centinaia. È questa versione che può essere chiamata ottimale: lo chiedono da 647.000 rubli.

Pavel Elshin
Foto dell'autore e Citroen



 

 

Una fonte: Auto.mail.ru