Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2010 Hatchback

Divertimento

Ciao George Lucas e agente Malder! Se gli alieni sono entrati in contatto con Earthlings, allora non è sicuramente a Roswell, ma da qualche parte in Francia.


Mi ricordo ancora di lui. Ricordo come un ragazzo di quindici anni ha raccolto questo volante a punta singolo, come ha guardato questo dashboard spaziale. Sono passati dieci anni, ma lo ricordo ancora. Citroen GSA 1980 Anno modello. La prima Citroen nella mia vita.

 

Dall'aspetto di questa modifica, è passato un quarto di secolo e i suoi fan non sono tradotti. E ancora una volta ho guardato uno dei siti di fan per assicurarmi che la mia memoria non mi abbia deluso, che non ho sognato questa macchina. Sì, tutto è a posto. Sia un singolo volante Spitz che questa combinazione di dispositivi, la cui parte superiore è occupata da una GSA sezionata con un labirinto di linee rotte che collegano i sistemi della macchina con le luci di controllo appropriate. E due finestre, dietro le quali si muovono le scale del tachimetro e del tachometro. Non ci sono interruttori del volante. Tutti i controlli si trovano sul cilindro che è cresciuto a sinistra del volante, il tasto oscillante, i tergicristalli e un'ottica della testa - interruttori rotanti - sono guidati da segnali di direzione. Ciao George Lucas e agente Malder! Se gli alieni sono entrati in contatto con Earthlings, allora non è sicuramente a Roswell, ma da qualche parte in Francia.

  

Sono passati dieci anni e davanti a me un discendente diretto di GSA - C4. Oggi siamo costretti a chiamarla un'auto di classe da golf ed eliminare le valutazioni (anche verbali e soggettive) su una scala di Wolfsburg. E cosa c'è ora di moda a Wolfsburg? Esatto: tradizioni. E ancora continuità.

 

Con le tradizioni, C4 ha l'ordine. Ho già appoggiato un intero paragrafo (che, tuttavia, non me ne pento), ma questa è una lunga storia.
 
E nel recente passato, Citroen ha qualcosa da vantarsi. Il predecessore del nostro eroe - xsara - lo standard nella nomina è combinato incompatibile, vale a dire la fluidità e la controllabilità. Un vero schiaffo di fronte a tutte le tolerae ha cancellato lo scarto.
 
Torionov, tuttavia, non è nella sospensione C-FOURTH. L'unificazione globale ha richiesto che i Citroenoviti costruiscano una nuova auto di classe C sulla stessa piattaforma con Peugeot 307 - un leone simile a un golf. Quindi - uguale -scre, Macpherson davanti, torcendo il raggio da dietro e nessuna torsione. E ancora più idropneumatica con marchio. Quindi Citroen C4 e Drive - non nota un po ', le buche grandi sono dure e rumorose. Senza lamentele, ma anche senza piccante.
 
Cosa rimane? Il design rimane.

 

Il profilo ha avuto particolare successo. Rispetto alla dinamica tre porta, può sembrare noioso, ma non puoi rifiutarti di rapidità. La silhouette è come se con un colpo fosse disegnato. La linea dell'angolo sollevato del faro raccoglie un parabrezza pesantemente inclinato, una corsa sul tetto corta e - hop! - L'auto è finita. Se a qualcuno mancava la rapidità, la linea di davanzale alta si aggiungerà. L'unica cosa che lubrifica in qualche modo l'impressione è la recinzione del picchetto di rack neri. Ma non c'è nulla da fare - questa è ancora un'auto, e le sue porte dovrebbero aprirsi e gli occhiali in esse - per cadere. Ma i progettisti sono stati in grado di indebolire l'effetto negativo dei finestrini anteriori del minivan: gli specchi di vista posteriore non erano attaccati vicino a loro, ma venivano trasportati ai lati da rack muscolari. Bravo!
 

Pieto il salone e cado immediatamente nel forte e una sorta di abbraccio del sedile, che è già stato fiancheggiato da un tessuto reticente francese. Fare domande stupide nello spirito e dove non lo farò. In primo luogo, perché non c'è nessuno, e in secondo luogo, perché mi piace questa mesh. E sembra pratico e il cento per cento corrisponde all'ideologia anatomica del sedile. Solo lo scavo longitudinale sui puzzle del cuscino - è in qualche modo difficile immaginare una persona con tale anatomia (un altro saluto di Lucas e Mulder).

 

Ad ogni modo, ora non sono all'altezza dei recessi: conto gli schermi e gli schermi. Mio Dio! Due sulla console centrale, uno (una vera scheda di informazione) - si alza su di essa e altri due - nel luogo in cui i compagni di classe terreni hanno regnato a lungo, due più ordinari più due regnarono alla nausea. E il volante stesso: no, ovviamente, non è una camera singola, ma l'hub: lei è ferma! Cioè, non importa come ruotare il volante, il doppio chevron rimane immobile come la sua maggiore copia tra i fari.

 

Mi permetterò un piccolo consiglio ai futuri proprietari di C4. Per i primi venti minuti, vai lentamente.
 
Lascia che i tuoi occhi si adattino a questo senza precedenti. Perché altrimenti rischiano di litigare con il cervello.
- Com'è l'hub? - Il cervello è interessato.
- A posto! - Rapporto i loro occhi.
- Non posso essere!
- Sì, te lo dicono - non gira!
- Non credo!
- Avanti! Non hai visto quanti display ci sono!
E così via. Il conflitto può durare da pochi secondi a mezz'ora. Successivamente, potrebbero sorgere problemi con il controllo delle auto convenzionali. E se la tua mente è ancora testarda, rafforzala con il pensiero che, grazie a un hub fisso in caso di incidente, salverà il cuscino del conducente più avanzato del mondo, creato tenendo conto delle caratteristiche anatomiche di una persona. Prima di C4 venivano sempre fatti semplicemente perché è impossibile prevedere come verrà girato il volante al momento dell'incidente.
 
Bene, ci sei abituato? Quindi puoi spremere in modo audace il pedale del gas sul pavimento, sentire il lavoro liscio e rapido dei calci e guardare dietro la ruota - come la scala viene dipinta sul turnover su un display stretto. A proposito, arrossisce quando vengono raggiunte le massime rivoluzioni. Se, come il nostro test, avrai un'auto con una mitragliatrice, prova i neutri. E mostra agli amici. Molto interessante.
 
La macchina ha lasciato una buona impressione. Si adatta perfettamente, si adatta rapidamente, in modalità manuale gira il motore fino a quando non viene arrossato, dopo di che cambia per la marcia successiva. Trasmissione: allungata. La seconda auto va per cento, che può essere facilmente vista gettando gli occhi sotto il parabrezza. Tuttavia, i numeri sul tachimetro sono così enormi che vengono anche letti dalla visione periferica.

  

In generale, non ti annoierai con questi display. La testimonianza del computer on -board vive accanto al tachimetro, cioè si alzano sulla console centrale. I segni del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento sono nello stesso posto. Vedi i registratori per vedere: sei un po 'più basso, configura il clima nella cabina - anche più basso, quasi al selettore di mitragliatrici. Bene, se la luce di controllo si illumina, guarda dietro la ruota: tutte le lampadine vivono davanti al tachimetro.

 

Stranamente, tutta questa abbondanza di cristalli liquidi non infastidisce. Alla fine, tutte le informazioni sono rapidamente accessibili e facilmente lette. Ma il salone non sembra affatto noioso. E se metti una quarta valutazione sulla scala di Wolfsburg: allora, forse, lascia che, in Germania, vengano valutati dai loro golf con Astras su di esso. C4 è un'auto per coloro che apprezzano l'originalità e la raffinatezza al di sopra della sazietà e della banalità, e i chevron preferiscono circoli e ovali. Per i quali due più due almeno occasionalmente - cinque. Come cinque display in C4. Nel vero Citroen.
 

Autografia
Citroen C4
Predecessore
Xsara (1993)
Prototipo
C4 Sport (2004)
piattaforma
PSA PF2 (Peugeot 307)
Corpo
berlina (3 o 5 porte)
Prima
settembre 2004
Motori
1.4-2,0 L (75-180 L.
Produzione
Francia
Sostituzione prevista
2011
 

L'auto è fornita da Auto-Exis, il commerciante ufficiale di Citroen.
Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Testo: Nikolai Svistun
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 89/2005]