Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2004 Hatchback

Sinonimo di stile

L'aspetto di C4, ovviamente, è una pietra miliare nello sviluppo moderno di Citroen. Il marchio francese, che ha guadagnato amore per gli amanti delle auto stravaganti, è diventato francamente senza volto negli ultimi anni, offrendo modelli appropriati per chiamare Pretty, ma niente di più. D'accordo, non avevano una decima parte di Charm 2CV, AMI 6, DC o XM. La società è stata aiutata da un'alleanza con Peugeot. Il successore di Xsara - C4 - è stato costruito sulla piattaforma bestseller Peugeot 307, e quindi i creatori sono stati in grado di concentrare gli sforzi principali sul design. Il modello C4 ricorda che Citroen e stile sono correlati, cose articolari.

 

La prima conoscenza con l'auto si rivelò accartocciata. La presentazione russa si è tenuta a febbraio a Crocus City Expo. Una terribile tormenta ha rivendicato la vita di un esempio di prova, che è stato rotto su un pilastro nel parcheggio di uno dei giornalisti durante i mini-strade competitivi. Brutto segno? Difficilmente. Si è rivelata un'auto troppo bella - è difficile supporre che un tale fallimento nel mercato russo sarà compreso.

 

Citroen C4 ha debuttato in due tipi di corpo - come berlina a tre e cinque porte. È interessante notare che entrambe le modifiche hanno differenze fondamentali nella progettazione dell'esterno, e questo ha persino spinto i creatori di C4 ad accompagnare la versione a tre odori con il termine compartimento, che è molto vincolante. Bene, di recente, l'idea della coupé è spesso sfruttata - anche le berline sono chiamate ...

 

L'aspetto di ogni modifica è buona a modo suo. La parte anteriore li unisce, estremamente belli ed espressivi. Spettacolare blocco faras, che ricorda la forma della concettuale coatura singola di C-Airlounge (xeno e fari rotanti che seguono lo sterzo). Il cofano sezionato dalla costola è chiaramente un paraurti anteriore di successo, la cui assunzione d'aria non sembra così ipertrofia come, ad esempio, su Peugeot 407. La Cinque -door è calma - un tetto rotondo, rotolando la schiena con luci verticali accesi Gli scaffali ... c'è qualcosa di comune nell'aspetto C4 e Baby C3. Moderatamente stravagante e dinamico, piuttosto pacifico e discreto in generale.

 

Ma il compartimento è già una sfida per una lezione di golf. Questa è un'auto moderna e originale che sembra fantastica da qualsiasi angolazione e nella parte posteriore, si potrebbe dire, drammatica. Un tetto semicircolare, una porta posteriore quasi trasparente con vetri a due sezioni (la parte superiore del vetro è l'elemento finale del tetto) e gli scaffali astutamente spezzati garantiscono l'aumento della macchina universale.

 

In grandi archi -Bellissime ruote da 17 pollici con alpino invernale in gomma non navigata in gomma. Tali ruote sono una caratteristica della versione superiore di C4 VTS Sport. I strati sulle soglie, l'anticamera nera sulla porta sul retro e un tubo cromatico del sistema di laurea configurato, uniti alle caratteristiche dichiarate, chiariscono che abbiamo una berlina calda. La prossima forma di realizzazione dell'ideologia GTI è un corpo a tre odori, un motore a quattro cilindri leggermente forzato, una sospensione configurata e un cambio meccanico. Gli analoghi dello sport S4 più vicini nel nostro mercato sono Ford Focus ST170 e Honda Civic Type-R. In generale, l'auto è rara e anche Citroen. Le targhette VTS sui fianchi promettono molte cose interessanti.

 

All'interno di C4, hai quasi più gioia di quando si studia la macchina dall'esterno. Il pannello frontale è realizzato in plastica morbida di alta qualità di consistenza non banale. Al centro - un inserto di alluminio lucido. Le sedie originali del loro sviluppo Citroen hanno combinato rivestimento - Alcantara e tessuto a rete. Il display di cristalli liquidi con un tachimetro digitale si trova al centro del pannello e distribuito sul driver. Il display è traslucido, il suo contrasto e luminosità sono automaticamente regolati a seconda dell'illuminazione. Un tachimetro dà origine alle associazioni di corse. È anche digitale e si trova sul mozzo dello sterzo fisso (su di esso sotto). La scala orizzontale è piena di divisioni nere e dopo aver raggiunto le massime rivoluzioni inizia a lampeggiare in rosso - magico! Ci sono anche un paio di visualizzatori di informazioni.

 

Il salone e l'aspetto sono i pantaloni principali C4 nella lotta per l'acquirente. Ho esaminato meticolosamente gli interni di altri C4, a cinque odori, in livelli di allestimento più semplici nello showroom: solo il colore, la qualità e la presentabilità sono rimasti a un livello costantemente elevato. Qui il golf V con la sua qualità visiva e costi elevati saranno solo il secondo (Mazda3, saldamente in ritardo dietro gli occhiali, riceve una medaglia onoraria di bronzo).

 

Un hub fisso è uno dei punti salienti C4. Gli ingegneri Citroen hanno lavorato su questa soluzione tecnica dal 1998, insieme ad Autoliv (leader riconosciuto nello sviluppo di sistemi di sicurezza per le auto). Per la prima volta, lo sviluppo è stato dimostrato al concettuale S-AirDream quattro anni fa. Il volante a due punti, che gira attorno al mozzo immobile, foderato di pelle, sembra surreale. In senso pratico, una tale soluzione ha permesso di proteggere il conducente per mezzo di un cuscino di sicurezza più efficace - in C4, nello stato aperto, ha una forma sferica non standard, ma un oblungo, allungato verticalmente. Inoltre, la regolazione dei dispositivi, il controllo di un controllo della velocità di crociera, un sistema audio e un computer di bordo vengono visualizzati nell'hub. Questo non vuol dire che questo sia più conveniente rispetto a un tronco convenzionale, quando i pulsanti ruotano insieme al volante. Ma il contributo alla sicurezza passiva è ovvio: non sei distratto al volante.

 

Un'altra barra dell'immagine è un sapore con bottiglie intercambiabili integrate nel sistema di ventilazione. Il database offre tre aromi. A un costo aggiuntivo, la gamma può essere ampliata a nove posizioni: bambù, vaniglia, lavanda, gelsomino, mimosa, ecc. L'autore degli aromi è la società di profumi Robertt. Un grande vantaggio del sistema è la capacità di spegnere l'odore.

 

Il telaio non presenta il telaio, copiando accuratamente lo schema Peugeot 307: di fronte a MacPherson, dietro una sospensione metà dipendente con un raggio che lavora per la torsione. Non stanno cercando bene dal bene - Peugeot va abbastanza bene. Impostazioni di sospensione per abbinare il motore arrogante. Gli ammortizzatori duri e le molle offrono rotoli minimi e fulmini al volante. Sfortunatamente, non è stato presentato per verificare il potenziale del telaio secondo l'intero programma a causa della neve che cade a Mosca. Il massimo su cui si può contare è l'asfalto bagnato. Comunque sia, il telaio si è affermato dal lato migliore, per quanto riguarda la manipolazione. Tuttavia, dovrai sopportare una serie di ovvie carenze. Il disagio sarà il tuo compagno sulla maggior parte delle strade di Mosca. Non si può allontanarsi dallo agitazione, dai colpi e dal rumore dalla sospensione: questa è una punizione per la gravità delle reazioni e altre deliziose abitudini del conducente.

 

Anche il motore non è Citroenovsky: lo hanno appena messo sulla modifica dello sport di Peugeot 206 GT. Il motore a due litri è dotato di un sistema di cambio di fase all'ingresso e può vantarsi di indicatori notevoli - 180 CV. a 7000 vol./min. Per accedere al momento massimo (202 nm), è necessario svitare il motore fino a 4700 rivoluzioni! E come ordini di guidare una macchina del genere? Non sarà possibile sentirsi male in ogni caso, una via d'uscita - Twist!

 

Bene, iniziando a torcere, è già difficile fermarsi. Il numero di trasferimento allungato di un checkpoint a cinque velocità ti consente di appendere a lungo una o un'altra marcia, torcendo senza intoppi il motore fino a 3000 rivoluzioni, quindi più velocemente - fino a 4500 e bruscamente, nel squillo - fino al digitale Il tachimetro inizia a lampeggiare in rosso. Il suono forzato dal motore si gira in coppia con l'udito del sistema di scarico. L'accelerazione è fiduciosa, assertiva - dopo tutto le forze. Il volante è pulito, le informazioni non necessarie non vengono trasmesse ad esso, non lo mette fuori mano quando si supera irregolarità e il feedback è sufficiente per rappresentare chiaramente chiaramente in quale posizione si trovano le ruote anteriori. Una sospensione dura e pneumatici a basso profilo sono informati dal comportamento dell'auto a un'instabilità diretta, ma quanto in modo convincente passa gira! Nella scorrimento, l'auto fallisce abbastanza volentieri e immediatamente, chiedendo una correzione tempestiva della traiettoria da parte del pedale del gas e azioni accurate da parte del volante. Non ci sono state lamentele per i freni. È difficile surriscaldarli (in ogni caso al freddo), è conveniente controllare il rallentamento e l'efficacia è buona. I dischi del freno anteriore di un diametro maggiore (302 mm contro 283 mm in altre versioni) sono posizionati nella versione VTS).

 

Per quanto riguarda le caratteristiche di dotare il senso utilitaristico e pratico, qui la nuova Citroen corrisponde pienamente al titolo di berlina moderna. Un ampio bagagliaio, la possibilità di piegare le spalle dei sedili posteriori, maniglie interne per chiudere la quinta porta. Ma la visibilità nella direzione del contrario non è peggio. Gli spettacolari rack a zigzag nascondono troppo la quantità di informazioni utili. Inoltre, il vetro a due sezioni della terza porta consente di tollerare la strada nella parte posteriore tollerabilmente solo se è completamente pulita. Il piccolo bidello aiuta male - si mescola solo con il suo tremolante viaggiare da dietro.

 

C4 VTS è la scelta di una persona che è pronta per il bene dell'apparizione e delle qualità di corsa eccezionali per andare a determinate vittime di natura pratica. Coloro che non hanno il desiderio di distinguersi così fortemente si adatteranno alla versione standard del compartimento con un motore a due litri. Un modo meno efficace ma più pragmatico per enfatizzare la personalità della tua auto è guidare a cinque.

 

Costo e attrezzatura di un'auto che è stata in prova

 

Il Citroen C4 VTS Sports ha fissato circa $ 30,800 è difficile chiamare i poveri: cerchi in lega R17, gomma - 205/50; otto airbag; colonna di sterzo regolabile; Sedili anteriori regolabili in altezza; Sistemi elettronici ESP, ASR, ABS, EBA (più l'inclusione di allarme di emergenza durante la frenata di emergenza); Regolazione automatica della velocità; computer di bordo; luci della nebbia anteriore (più rondelle dei fari); Fasion rotanti xenon; Azionamento elettrico delle finestre anteriori; sensore di parcheggio nel paraurti posteriore; Sensore di pioggia e accensione automatica sullo sfondo della luce vicina; Controllo climatico a doppia zona; sensore di pressione dei pneumatici; Sistema audio Hi-Fi con un cambio di CD; Allarme, Castello centrale.

 

Prezzi e attrezzature Citroen C4

 

Nel mercato russo, C4 è offerto con motori a benzina da 1,6 litri (110 CV), 2,0 L (143 CV) e 2,0 L (180 CV). Sono forniti tre tipi di configurazione. La C4 C4 X a cinque odoor nella configurazione di base e con un motore da 1,6 litri costerà $ 18,050. C'è una rondella di fari, ABS, un computer di bordo, un castello centrale con DU e allarme, finestre elettriche anteriori, un volante regolabile, otto airbag, controllo della velocità di crociera e luci della nebbia. I prezzi per C4 SX più riccamente attrezzati inizieranno da $ 20,190 (vengono aggiunti il \u200b\u200bpacchetto di controllo e aspetto climatizzati: modanature nel colore del corpo). Dopo aver pagato $ 21,610, riceverai inoltre un cambio tiptronic automatico. L'opzione più costosa è il pacchetto SX Tiptronic con 2 L del motore (143 CV), Casting R16 Castes, sistemi di controllo ausiliario elettronico, CD Changer - $ 27.350. I prezzi sul compartimento iniziano con il segno di $ 19,030: vogliono così tanto per la versione C4 Coupé VTR con un motore da 1,6 litri, che differisce dalla configurazione di base di un cinque -door in base alla presenza di climatizzazione e riscaldamento dei sedili. VTR Tiptronic costerà $ 20,450, ma il costo della versione superiore dello sport VTS, ricordiamo, è di $ 30,800.

 

Testo: Leonty Tyutelev
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 4/2005]