Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2004 Hatchback

Coppia Dolce

Tre odoor Citroen C4 in due forme
 
Letteralmente due numeri fa, nel materiale sul doppio debutto di Citroen C4 in Russia (AI n. 3, 2005), ho promesso di tornare di nuovo a questo modello. In primo luogo, c'è una ragione: versioni a tre odori che il produttore chiama il compartimento è entrato nel mercato, sebbene per standard classici si tratti di bervettes. In secondo luogo, alla prima conoscenza a causa delle più forti nevicate, non potevo davvero testare l'auto sulla strada. Ora - una questione completamente diversa: Mosca è gelida, non promettevano forti precipitazioni, ci sono relativamente poche auto sulle strade e a mia disposizione due C4 - nei livelli di allestimento VTR e nei VT di punta.
 
La cosa divertente è che questa volta non è stato senza i capricci del tempo, che ha trasformato l'intera sparatoria di una coupé da 180 cavalli in molti punti bianchi sullo sfondo di un'auto a malapena evidente. Quindi, in queste due pagine, ho presentato un'auto standard con un motore da 1,6 litri e ti parlerò delle differenze nella versione sportiva di Citroen C4. Prima di tutto, sono fuggito al Citroen C4 VTR da Mosca. La natura è quasi intatta dalle dacas: la foresta, il lago sotto il lato, manca solo della propria casa sul bordo del bordo con un fienile a spigola e uno stabilimento balneare fuso nel quartiere. Tuttavia, il tipo di queste strutture rovinerebbe sicuramente il paesaggio invernale, in modo da non vivere qui, c'è un vantaggio. E quale percorso porta qui dalla città! Girando da un'ampia autostrada, arrivi quasi a un rally aggiuntivo. Un nastro stretto di asfalto si stringe lungo il fiume e talvolta presenta il conducente non le attività più semplici come le curve con un cambiamento nella curvatura o quasi reale trampolino. Tuttavia, nel fatto che nessuno vive qui, dubitavo fin dall'inizio: la strada sembrava troppo accuratamente pulita, spesso erano vietati i percorsi secondari con segni installati.
 
Gioia per due
 
Tutta questa storia d'amore mi ha interessato esclusivamente in minuti di fermate per i servizi fotografici. Quando guidavo, era, credimi, non prima. Ho testato C4 nella modalità più rigida. Accelerava, stringendo fuori dal motore tutte le possibilità, tendevano intensamente alle curve, nelle aree ben visitate che lasciava che l'auto si allontanasse. E, immagina, sul percorso suburbano per tutto il tempo dei test che mi sono imbattuto in un paio di auto in arrivo. In generale, un paradiso per il conducente.
 
Citroen ha condiviso la mia gioia? Mi sembrava che - sì. Nonostante il fatto che qui stavo guidando un C4 standard dotato di un motore da 1,6 litri che sviluppava 110 CV. Oltre a un certo potenziale dinamico, ciò significa anche sospensione standard, trasmissione standard, sedie standard. In generale, l'ordinario, in effetti, un'auto. Ma deve anche notare, è addestrato nel comportamento corretto a velocità e negli angoli. Sì, ci sono alcune sfumature che hanno leggermente raffreddato il mio ardore, ma ne parlerò un po 'più tardi, ma per ora
 
Accelerazione. Non può essere caratterizzato da una frase da un luogo - in una cava, ma il linguaggio non diventa lentamente. Diciamo così: l'accelerazione è un corpo buono e profondamente urgente nella parte posteriore del sedile (secondo le tradizioni dell'automotive francese, sono molto più morbide e più comode di tutti i concorrenti della Germania, Italia, Repubblica Ceca, Spagna, Giappone , eccetera.). In termini temporanei, l'accelerazione fino a 100 km/h richiede 10,6 s. In linea di principio, sospetto che C4 in questa performance possa ridurre questa cifra almeno per un secondo o due, ma il motore è leggermente bloccato per il bene dei requisiti ambientali.
 
Il comportamento sulla linea non ha causato un singolo reclamo. L'auto è bene per l'asfalto e ad alta velocità fa un rumore incredibilmente piccolo. E il punto qui non è solo nell'aerodinamica generale del corpo. Qual è di solito una fonte di suoni parassiti ad alta velocità? Specchi. In C4, hanno una forma complessa, che ricorda a distanza una goccia d'acqua. E l'aria gira intorno a loro, praticamente senza creare torsione, cioè la causa principale del rumore. Allo stesso tempo, non ci sono lamentele sulla visibilità. È vero, ho avuto una maturazione allo specchio intra -assiale, o meglio, al design della porta del bagagliaio. È costituito da due occhiali: il solito verticale e orizzontale, che è una continuazione del tetto. Nel sito della loro articolazione si trova una barra di plastica, allo stesso tempo che serve un piccolo spoiler. Ed è lei che blocca la vista. Questo, ovviamente, non è criminale, ma non troppo conveniente. Ma tornerò al rumore. La seconda fonte principale di rumore nell'auto è un fondo irregolare su cui i dettagli del sistema di scarico e l'autostrada del carburante sono rafforzati. In C4, tutto ciò è coperto da involucri di plastica che rendono il fondo della macchina quasi piatto e, di conseguenza, silenziosa.
 
Le impostazioni dello sterzo personalmente non mi hanno fatto piacere. L'energia elettrica è sintonizzata in modo tale da non filtrare il driver con eccessive reazioni acute alle curve del raggio. Tuttavia, ad alta velocità, mi mancavano il contenuto di informazioni nella zona del vicino -sstolium. In altre parole, girando leggermente il volante per cambiare senza intoppi la corsia, non mi rendevo sempre conto di quali ruote fossero girate su quali gradi. Con grandi angoli di girare il volante, non si presenta una tale sensazione.
 
Il comportamento negli angoli è forse il più delizioso di ciò che è in questa macchina. Le sospensioni S4 (davanti - come MacPherson, dietro - metà dipendenti dalle torsioni antiche, ma eccezionalmente affidabili e durevoli) sono configurate in modo molto abili strada, sembrava abbastanza assemblata nella misura dello sport. Proprio come in condizioni normali per non infastidire il tremolo.
 
Qui, forse, devo parlare di alcune lamentele che sono in realtà del tutto soggettive. In primo luogo, la forma delle spalle dei sedili non è nel miglior modo per passare in stile attivo: vorrei più difficile pompare i rulli di supporto laterale. In secondo luogo, il meccanismo di trasmissione non è chiaramente progettato per il lavoro di shock: manipolare una leva richiede inutili, dal mio punto di vista, sforzi, inoltre, la leva stessa è in qualche modo schiantata. In terzo luogo, la forza sul volante durante le curve intense sembrava un po 'artificiale. Come performance leggermente interpretata dal giovane attore sul palco: sembrava essere nel ruolo, ma non senti che si è completamente arreso a lei. Infine, i pneumatici francesi completi, che personalmente sostituivo alla prima occasione con quelli giapponesi o del Nord Europa. Tutti questi NIT -Picking scompaiono all'istante non appena smetti di imitare la manifestazione, appena iniziando ad andare rapidamente, o
 
Pereshev in C4 VTS
 
L'ammiraglia C4 è buono in tutto, con l'eccezione che durante le riprese ha incollato il maltempo. Scopri questa versione dotata di un motore da 180 cavalli da 2,0 litri è abbastanza semplice. È sufficiente guardare, ad esempio, alla porta del bagaglia gonne e decorate con grandi lettere di VT.
 
Ci sono differenze all'interno. Si tratta di pannelli di plastica color in acciaio, che brillano di serbatoi di cromo del cambio, un lussuoso registratore radio basato su componenti JBL, sedili sportivi con supporto laterale pronunciato, pedale senza rivestimenti in gomma. In generale, C4 VTS dotato di tutte le attrezzature standard per tale auto, sottolineando la sua natura sportiva.
 
Ma questa non è la cosa principale. Il dettaglio più interessante della macchina è il motore che offre C4 completamente diverso, rispetto alle versioni standard, il temperamento. È vero, devo ammettere che qui non era senza il cucchiaio ambientale di catrame, a causa del quale l'auto accelera a 100 km/h solo 8,3 s. Un po 'troppo, devo ammetterlo, per un tale potenziale. Ma con l'accelerazione in movimento non ci sono problemi. È sufficiente aggiungere la trasmissione più bassa e VTS spara in avanti, come se fosse lanciato da una catapulta.
 
Il comportamento VTS sulla strada è più acuto. Qui, il rapporto di marcia sul volante è ridotto, ci sono più ammortizzatori rigidi, aumentati dischi del freno. Tutta questa attrezzatura è necessaria per il controllo costante sulla macchina, che si impegna a scoppiare sotto il conducente. A sua volta, un tale C4 è molto più stabile e fino all'ultimo tenta di mantenere una frizione con la strada. Ma la resa dei conti è una partenza più acuta nello slittamento del fronte. Solo l'esperienza del conducente aiuterà a stabilizzare l'auto in una situazione del genere e in parte - il sistema standard ESP. Il fatto è che l'elettronica aiuta i conducenti accurati, ma coloro che trascurano le leggi della fisica non salveranno. Tuttavia, non dovresti ancora aver paura della demolizione: sorge in situazioni completamente selvagge.
 
La resa dei conti finali per il temperamento sportivo e la vivace controllabilità di VTS è il prezzo di un'auto che inizia a $ 34.500. D'accordo, una buona ragione per pensare a ciò che è più costoso in questa vita
 
Testo: Sergey Ilyinsky
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 5 (73), 2005]