Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2004 Hatchback

Doppio debutto C4

La novità di Citroen ha dovuto resistere a un duro test il primo giorno di permanenza in Russia
La storia del nuovo Citroen C4, che proprio l'altro giorno è apparso a Mosca e nell'ufficio editoriale di auto -investigazione, questa volta mi combinerò con un rapporto sulla presentazione di un'auto tenuta sul territorio di uno dei complessi espositivi della capitale . Il fatto è che c'era un caso unico per verificare in pratica non solo le qualità di corsa della macchina, ma anche la sua sicurezza. Lo dirò subito: tutti sono sopravvissuti, compresa l'auto
Rispetta la fisica!
Dobbiamo rendere omaggio all'ufficio di rappresentante Citroen in Russia, che ha organizzato un evento interessante e straordinario. Oltre ai discorsi standard e a una breve durata lungo i percorsi del complesso espositivo, i giornalisti sono stati offerti per provare Citroen C4 in condizioni estreme. Era necessario accelerare, guidare la ruota anteriore sinistra lungo una barra speciale, da cui si distendevano enormi picchi, e poi sulla ruota esplodente durante il processo di frenata per aggirare due ostacoli e, infine, fermarsi nel corridoio contrassegnato con coni . E in modo che i piloti non sembrassero poco, le gare furono organizzate per un po '. È stato rilevato dal momento dell'inizio a una fermata completa e per ogni cono condensato sono stati aggiunti secondi di penalità.
La prima gara è la dimostrazione. Al volante c'è un atleta professionista che abbatte solo un cono su una ruota di foratura e anche allora si ferma. Successivamente, è seguito il rappresentante dell'azienda sul più alto livello di sicurezza attiva Citroen C4. L'ho provato da solo - davvero, non ingannano. L'ABS è perfettamente configurato e ESP aiuta il conducente tanto quanto il suo intervento è necessario in una situazione simile. Non lo menzionerei per modestia, ma l'editore -Chief ha insistito: sono riuscito a vincere questa competizione e onestamente ho guadagnato un'enorme bottiglia di eccellente champagne.
Ma la cosa più interessante ci aspettava tutti noi, quando i rappresentanti di pubblicazioni quasi automatiche erano al volante. A giudicare dai loro risultati, a scuola hanno saltato tutte le lezioni di fisica. Altrimenti, è difficile spiegare perché queste persone accelerano, come se nell'ultimo viaggio, non hanno tenuto conto delle condizioni meteorologiche e del tipo di pneumatici (anziché asfalto - ghiaccio, sui dischi - mediocre Michelin Pilot Alpin senza punte) , e poi hanno cercato di catturare la macchina per molto tempo e si sono fermati ben oltre i confini contrassegnati con il corridoio. Ciò che scriveranno alla fine non è importante e poco interessante. Ma tali esperimenti sono semplicemente pericolosi e le auto sono dispiaciute!
Il cavallo della non preparazione e della stupidità del conducente era l'atto di un rappresentante di una rivista lucida. Avendo guadagnato circa 70 km/h e rompendo il volante, si è dimenticato di iniziare a frenare, ha cercato di girare intorno ai coni e quando si è reso conto che non poteva, ha colpito il pedale del freno e allo stesso tempo ha girato il volante del sterzo In una posizione estrema, dal momento che la sua auto si precipitò in un lato scivolare. Su un lampione. Naturalmente, tali azioni di panico hanno causato una reazione completamente opposta - il nuovo C4 ha continuato a volare in piena conformità con le leggi della fisica - dove la sua inerzia, cioè all'ostacolo. Avrebbe rilasciato il freno, ma senza gas e volante. Di conseguenza, l'auto è volata per prima nel marciapiede e poi ha abbracciato efficacemente una torcia con un cofano
In generale, è stata ottenuta una dimostrazione pratica di fondi di sicurezza passiva Citroen, che, dal punto di vista della casa automobilistica, si è conclusa con risultati eccellenti. Seduto in macchina non ha ricevuto graffi, le porte del conducente e dei passeggeri hanno continuato ad aprirsi. Anche gli airbag intelligenti non hanno funzionato, a causa della velocità non troppo alta con cui il collega ha contattato questo difficile test. Per quanto riguarda l'energia del colpo, è stato assorbito dal paraurti e dal suo amplificatore, oltre che, molto probabilmente, dal fronte. Allo stesso tempo, il motore è iniziato e l'auto potrebbe in qualche modo muoversi da sola. Bene, Citroen C4 ha nuovamente confermato che non era senza motivo che durante i crash test secondo Euroncap, il punteggio più alto - cinque stelle.
Vero francese
Tuttavia, piuttosto su SAD. Ti dirò di meglio sulla macchina stessa. Inoltre, se lo merita. La voce questo materiale implica non solo un doppio controllo che C4 sia andato alla presentazione, ma anche il doppio debutto dello stesso modello. I francesi hanno introdotto un'auto in due corpi contemporaneamente: una berlina a cinque odori e una coupé (per qualche motivo, è così che preferiscono chiamare una berlina a tre odori). Le auto, per nulla che siano esattamente le stesse nelle dimensioni interne ed esterne, sono progettate per clienti diversi. In teoria, il proprietario del compartimento deve professare i valori sportivi e il proprietario delle cinquedoor dovrebbe essere una famiglia. Anche il design esterno dei modelli è stato deciso di conseguenza. Il corpo a tre odori sembra dinamico a causa degli occhiali laterali leggermente più stretti e della linea del tetto tagliata dietro. Ripeto che allo stesso tempo occupa posti sulla strada e fornisce spazio libero a tutti i passeggeri esattamente quanto la modifica della famiglia.
L'unico inconveniente è che perde per visibilità a causa della decisione originale della porta del bagagliaio. La sua parte orizzontale superiore è una continuazione del tetto e fatta di vetro. Solo per questo motivo, la finestra standard e verticale si è rivelata stretta e nello specchio della vista posteriore ho visto solo un pezzo di lunghezza di asfalto 70 dietro l'auto. Allo stesso tempo, non ci possono essere lamentele sulla visibilità negli specchi laterali: sono piuttosto grandi e si trovano a porte convenienti.
Una famiglia a cinque odoor ha visitato il nostro test. Puoi parlarne in tre parole: un'auto divertente e bella, oppure puoi approfondire i dettagli. Ce ne sono molti, ma mi soffermi su quelli principali. Quindi, il salone. Come sempre, gli ingegneri Citroen hanno fatto la propria strada e hanno deciso di fare qualcosa di sbagliato. Sono riusciti per intero. Il pannello frontale ha perso la sua combinazione di dispositivi. Invece, nel mezzo, quasi sotto il parabrezza, c'è un lungo display di cristalli liquidi. La cosa più interessante è che il suo spessore non supera i 2 mm e lo schermo stesso passa la luce. Tuttavia, gli esperti di Citroen sono riusciti a sconfiggere il problema del bagliore e del contrasto: tutte le testimonianze sono visibili sul cruscotto anche con il sole splendente, il conducente e qualsiasi passeggero.
Il display centrale, diciamo, è le informazioni più generali: velocità (numeri enormi nel mezzo), alimentazione del carburante, temperatura del motore, percorso percorsa. Tutte le informazioni sul servizio sono disponibili solo per il driver. Un secondo schermo viene rafforzato sul colpi di sterzo, che raffigura la scala del tachometro. In modalità normale, è illuminato da arancione e quando le rivoluzioni si avvicinano al massimo 6.000, il display arrossisce marcatamente. Infine, una striscia stretta con indicatori di curve, freni manuali e altri dati importanti per il conducente è stata posizionata sul mozzo del volante. Anche se questo, se parliamo del mozzo del volante, non è il più interessante. Immagina che esista separatamente dal bordo! Cioè, torci il volante e la sua parte centrale rimane immobile. Può sembrare che ciò sia scomodo, ma anche ruotando il volante in uno stile sportivo con rapide intercettazioni, non ho avuto problemi. Inoltre, un hub immobile è diventato la casa di uno speciale cuscino a forma anatomica (che, che non dirò - Dio era caro a vedere), che, in caso di incidente, sparerà esattamente nel corpo del conducente, a prescindere del grado di rotazione del volante. Ma tornerò in cabina - ha un altro display che è già responsabile di indicare le modalità operative di una radio standard o di un lussuoso complesso musicale basato su apparecchiature JBL fornite come opzione. Sullo stesso display, si presentano periodicamente iscrizioni ufficiali sul lavoro dei tergicristalli che hanno fornito il sensore di pioggia e un algoritmo molto confuso di lavoro. Forse usarli è una questione di abitudine, ma in poche ore non mi sono mai abituato. Di tanto in tanto mi hanno spaventato con altalene improvvise.
Cos'altro vale la pena raccontare di C4? I passeggeri all'interno di questa macchina saranno caldi e comodi e gli spazi nella parte posteriore saranno sufficienti per le persone fino a 190 cm. Se sei più alto, è meglio prenotare il posto davanti e allungare le gambe lì - questo consente le dimensioni della nicchia. Nel bagagliaio, come opzione, è possibile installare il sistema di bagagli, che consiste in partizioni di plastica pieghevole e reti elastiche.
Il costo determina le possibilità
Vice opinione dice che l'auto sta andando tanto quanto è cara. Che nel 90% dei casi è confermato dalla pratica. Pertanto, nella storia delle caratteristiche di corsa di Citroen inizierò con il prezzo. Il C4 più conveniente costerà al proprietario $ 18.200. Nei concorrenti dei prezzi, questa auto è Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, ecc. Posso dire con certezza che il francese è controllato perfettamente, non inferiore in questo senso a un connazionale e superando, ad esempio, Corolla.
Per quanto riguarda le impressioni dei viaggi a C4, posso dire che questa è una bella macchina tranquilla. In termini di rumore durante il movimento, può facilmente discutere con il leader in questa classe - Renault Megane II. È stato possibile superare i suoni con l'aiuto di rivestimenti speciali sul fondo, il che lo ha reso quasi piatto e grazie a scrupolosi lavori sull'aerodinamica del corpo. Il coefficiente del fattore è, a proposito, solo 0,28, che è anche uno dei migliori risultati in classe. A proposito, i cuscinetti sul fondo svolgono un altro ruolo importante: distribuiscono i flussi di aria in esecuzione in modo che il corpo ad alta velocità venga inoltre premuto sulla strada e la macchina segue chiaramente il percorso indicato.
Mi scuso, caro lettore, ma non posso dire in dettaglio il comportamento di C4 in condizioni estreme reali, non appositamente organizzate. Perché il giorno del test per Mosca, una cumulo di neve delle dimensioni di una città è caduta e quindi le strade pubbliche si sono trasformate in una pista di pattinaggio. Su di esso, Citroen si sente abbastanza fiducioso, aiutando delicatamente il conducente in occasione del sistema anti -WINGS, così come ESP e ABS.
Finalmente sul motore, ma di nuovo con una prenotazione per nevicate. Le capacità di trazione del motore da 1,6 litri di base sono più che sufficienti per iniziare a partire dal ghiaccio dalla seconda marcia. Funziona in silenzio e non consuma carburante, in media solo 7,1 L/100 km. In modo più dettagliato sulle capacità del motore e allo stesso tempo posso dire molto presto al nuovo telaio C4 - in uno dei più vicini numeri di automobili, verrà pubblicata una coupé di prova, che ripete tecnicamente la berlina. Pertanto, non metto il punto alla fine del materiale
Testo: Sergey Ilyinsky
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 3 (71), 2005]