Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2004 Hatchback

Asterix e Obelix

Più recentemente, abbiamo parlato con disprezzo: questi resti sono tutti come uno. Dissero, non le guance insaponate in bagno, ma guardando le auto di classe compatte in piedi sotto il finestrino. Dopotutto, la maggior parte di loro non era altro che variazioni sul tema del famoso cappello della città di Wolfsburg. Oggi la situazione sta cambiando: molti marchi stanno cercando la loro melodia. Tuttavia, Renault e Citroen sono forse il rischio di andare oltre tutti. Come i famosi vettori dello spirito gallico, che, grazie alle loro disabilità e al coraggio degli eroi dei fumetti, si sono trasformati in personaggi nel vero cinema.
Quindi, giù con un divorzio intelligente e di altro tipo! Benvenuti nel Nuovo Mondo, dove i concept kar sono progettati direttamente per il trasportatore e alcuni modelli seriali sembrano più spettacolari di altri concetti. Alla fine, i francesi hanno ricordato che trenta anni fa le loro auto si sono distinte per una sorta di design e design non banale. Quindi il primo coraggio fu calpestato dal desiderio di salvare e unificare. E oggi il negativo, trasudato dal consumatore, ha finalmente ottenuto gli uffici della gestione delle aziende automobilistiche.
L'auto francese è un'emozione. Pertanto, non è necessario camminare qui con la tua pinza. Mademoiselle Chanate Le Blues. Più frivolezza! E uno stupido sorriso, come un biondo alto che non poteva lasciare il parcheggio, senza attaccarmi con un paraurti in auto, in piedi davanti e dietro.
Le futur. Il secondo Megan con la sua parte posteriore cilindrica sembra essere la nostra vecchia conoscenza, ma non può ancora lasciarci indifferenti: a qualcuno piace lui, qualcuno no, ma tutti lo riconosceranno. Di fronte, Megane non sembra così stravagante, ma anche ricordato. Forse questo è il più originale di tutti i modelli Renault. Anche rispetto a Vel Satis. Gli scettici diranno che il matrimonio con Nissan, una società che ha a lungo inviato auto ai clienti che i concorrenti oserebbero implementare, ad eccezione della passerella dello spettacolo automobilistico.
Citroen C4 rivendica chiaramente il titolo del nuovo prodotto più luminoso di quest'anno e non solo nel segmento delle berline compatte. È difficile dire quale delle due modifiche produrrà una spruzzata più ampia: una fila più popolare e quindi equilibrata o preferita dagli egoisti e quindi francamente puntato in ogni senso della parola della tre odoor? Per fare un confronto, abbiamo scelto il primo: semplicemente perché acquistano così spesso.
Non girare il collo, notare in C4 Street, non è anche facile. Il famoso doppio chevron, come ai tempi di Andre Citroen non è una targhetta, ma in tutta la faccia. Il tronco arrotondato sembra sia futuristico che moderno. Questo è di solito chiamato modello retrò. Coloro che ricordano i film sui fantasmi dovrebbero avere familiarità con questi inclinati alla poppa del tetto.
La Renault non occupa alcuna aura d'oro degli anni '50. C'è puro futurismo.
In mezzo turno. L'unica cosa che rovina l'aspetto di Megane sono lacune sospettosamente grandi tra ruote e ali. Bene, sì, questo è uno degli effetti collaterali dell'adattamento alle nostre condizioni è un leggero aumento del gioco della strada. Per quanto riguarda questo rovina la controllabilità e la stabilità, non abbiamo potuto valutare: sembra che la differenza non sia particolarmente e grande. Ma in conformità colpisce più che positivamente. Smetti di rallentare davanti alle tracce del tram per la terza volta, tuttavia, stanno superando quasi impercettibilmente.
Dopo la Renault, il suo concorrente di Citroen è percepito come un vero compartimento sportivo: una sospensione rigida ti rende più attento quando la deviazione di buchi e portelli. Ma sul piacere della gestione, ciò influisce nel modo più positivo. Questo è in parte un merito di un design più tradizionale dell'amplificatore del volante: su Renault è elettrico, il che è economico e promettente, tuttavia ... in qualche modo cambia le sue caratteristiche troppo bruscamente. Nel parcheggio, sembra che il volante ruoterà solo perché hanno soffiato troppo. E in viaggio richiede un'applicazione di sforzi evidenti. Citroen sta cambiando più agevolmente. E, soprattutto, il volante di Citroen è più veloce, circa due e mezzo si gira dalla fermata alla fermata e la Renault ne ha tre buoni.
Ti abitui al famoso stupore del volante di Citroen, fatto sforzi articolari di Valeo e ZF. Quindi è ancora più conveniente controllare i pulsanti sul volante, rimangono nello stesso posto anche in una curva. Ma le chiavi stesse non sono per niente che siano grandi, devono premere su di loro con uno sforzo tangibile.
ОРАНЖЕВАЯ ЭВОЛЮЦИЯ. По своим динамическим характеристикам автомобили практически идентичны. У Рено шестнадцатиклапанный мотор с системой VVT развивает на 3 л.с. больше, зато Ситроен, на то он и помоложе, стартует до сотни на три десятых секунды резвее. Почувствовать эту разницу вам едва ли удастся, разве что у C4 передачи покороче, хотя у Megane выбор передач ощутимо четче, несмотря на почти грузовую длину рычага. Однако заметно другое.
У Renault хоть и короче колесная база, посадка за рулем более вертикальная. Тут и забота о коленях пассажиров сидящих сзади, и более комфортное чувство в плотном потоке. В Citroen удобнее ехать полулежа. Двигатель из салона совершенно не слышен. На второй передаче разгоняемся до 90 км/ч и ждем, что будет дальше. Красной зоны на тахометре нет. Лишь когда жидкокристаллические квадратики на шкале подбираются к 6500 об/мин, тахометр вспыхивает оранжевым светом, символизируя принудительное удушение мотора. У Megane отсекатель срабатывает более тактично.
Парадокс -- в Citroen не покидает ощущение какой-то неправильности, но от этого автомобиль нравится не меньше, а, может быть, и больше. Если же отбросить благодушный и легкомысленный настрой, то станет ясно: смелость дизайна C4 далеко не всегда соответствует ожиданию, когда вся эта красота приходит в движение. Говоря более суконным языком, нет понимания, почему эти детали именно здесь и почему они именно такие. В Renault подобного чувства не возникает -- кажется, что все сделано единственно возможным способом. Здесь нет рожденного общением с C4 ощущения, что спроектированный для модели высшего класса интерьер упрощен, выполнен из более дешевых материалов и нанизан на не всегда адекватную техническую начинку. Renault более гармоничен и по дизайну, и по материалам, и по исполнению. С4 же влюбляет в себя своей внешностью, но эту любовь приходится проявлять, прощая огрехи в исполнении салона.
Вопрос единства формы и содержания -- вечный вопрос. Не все красивое оказывается полезным. С другой стороны -- крылышки на шлемах Астерикса и Обеликса вовсе не обязывают этих персонажей летать.

Citroen C4
 
Двигатель бензиновый рядный 4-цилиндровый
Рабочий объем (куб. см) 1587
Мощность (л.с. при об/мин) 110 при 5750
Момент (Нм при об/мин) 147 при 4000
Discorso anteriore
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Длина/ширина/высота (мм) 4273/1769/1458
Колесная база (мм) 2608
Масса снаряженная (кг) 1200
Максимальная скорость (км/ч) 194
Разгон до 100 км/ч (с) 10,6
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 9,5/5.7
Prezzo in Mosca (costo dell'auto testata) 13 990 (15 015/$ 19 970)
Renault Megane
 
Двигатель бензиновый рядный 4-цилиндровый
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1598
Power (L.S. a RPM) 113 a 6000
Momento (NM a RPM) 152 a 4200
Discorso anteriore
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4209/1777/1457
Base ruota (mm) 2625
Massa e equipaggia (kg) 1175
Velocità massima (km/h) 192
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.9
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 8.8/5.7
Prezzo in Mosca (costo dell'auto testata) $ 20 399 ($ \u200b\u200b21 989)

Vai, tocca. L'aspetto della Renault Megane si riflette adeguatamente nel design degli interni - le stesse complessità degli angoli e della rotondità, un'interpretazione moderna qualitativamente fatta di idee tradizionali, sembra al solito. Ad esempio, un tachimetro e un tachimetro, come nel bestseller tedesco, dietro il volante, tranne per il fatto che i cerchi cromati aggiungono eleganza. Manico della penna molto ergonomica, sporgendosi verticalmente dal tunnel centrale. Tuttavia, in alcuni punti ... diciamo, la maniglia di regolazione del volante non è sulla colonna, ma accanto ad essa. O una leva del freno di stazionamento che assomiglia più a una maniglia di una pala di un marinaio. Non tragico, ma fa male insolito. Tuttavia, questo dettaglio non può più essere discusso: sul successore, Megane sarà sicuramente un freno elettromeccanico controllato da una chiave e non da una leva. I pedali qui sono chiaramente affilati sotto la gamba femminile - non come negli stivali in feltro, in scarpe di grandi dimensioni premerai contemporaneamente a gas e per il freno. Ma la maniglia della porta è in posizione, in contrasto con Citroen, dove per chiudere la porta, è necessario sporgere quasi la metà in strada. Un ringraziamento speciale per il tempo trascorso dagli sviluppatori sul cosiddetto concetto di touch design-tutti i materiali che ti circondano nella cabina non sono solo belli, ma anche piacevoli al tatto: siluro, come qualcuno ricorda arguoso alla superficie della pallacanestro E il rivestimento della parte inferiore delle porte può essere calpestato in modo sicuro dai piedi, senza paura di macchiarsi.
  
Chi può vedere. Citroen C4 ci sembrava più coerente in termini di design: l'interno dell'auto sembra ancora più accattivante del suo aspetto. La prima cosa a cui attira l'attenzione quando guardi nel salone sono le pieghe longitudinali sui cuscini dei sedili, a quanto pare ricordandoci quale posto si siedono qui. Questo tipo di allegorie erotiche sono generalmente caratteristiche della preoccupazione del PSA - ricordare almeno una torcia rossa spudorata nella pezza del paraurti posteriore Peugeot 206.
Dietro il volante di Citroen c'è il vuoto. Il tachimetro sta tremolando con grandi numeri sotto il telaio di plastica sul cruscotto. Qui, se si strizzando gli occhi, puoi vedere informazioni secondarie, ad esempio, sulla quantità di carburante e lo stock. È curioso che il pannello di cristallo liquido sia trasparente e puoi vedere la visualizzazione specchio delle sue letture anche dalla strada, dal lato del parabrezza. Bulbi microscopiche che segnalano la svolta delle curve e hanno acceso i fari bloccati nella parte superiore del colpi di sterzo. Dietro - lo stesso tachimetro che cambia colore a seconda delle rivoluzioni, come negli americani mezzo secolo fa. E cosa vuoi, un Modder retrò!

Testo Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 
Sia Renault che Citroen, nonostante l'aspirazione del futuro, è ancora dato l'omaggio della praticità francese: il cuscino dei sedili e la schiena sono formati da dietro. Inoltre, il sedile è diviso in proporzioni 60:40. Tuttavia, in generale, Citroen ci sembrava più modesta nelle apparecchiature, nonostante la presenza di un set completo di cuscini e persino il controllo della velocità di crociera nella configurazione standard. Quest'ultimo, molto probabilmente, è associato a un nuovo volante con un mozzo fisso: chiavi per il controllo delle funzioni di Cruise Control-Its Integral Part, quindi è più facile ed economico salvare ulteriori sistemi nell'elenco di base rispetto a rompere la produzione catena, facendoli opzioni. Ma per il sistema audio, i cui pulsanti sono presenti anche sul volante, viene fatta l'eccezione: si riferisce a opzioni, come l'aria condizionata.
 
 
 
 

Fonte: "Autopilota"