Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2004 Hatchback

Stravaganza contro le tradizioni

Citroen C4
Il debito dei modelli Citroen-S4 si è svolto al Motor Show di Parigi nel 2004. Il pubblico ha introdotto una berlina a 5 porte e
Compartimento a 3 porte.
Motori: benzina 1.62,0 L (110180 h.), Quest'ultimo solo per il compartimento nella versione VTS.
CAMPIO: meccanico a 5 marce a 5 marce a 4 velocità.
Configurazioni: Hatchback X, SX, SX Pack; VTR e VTS Coupé.
Prezzo in Russia: berlina
$ 18 07027 560,
coupé $ 19 17531 070.

Toyota Corolla
La nona generazione di Toyota-Corollah ha debuttato nel 2001 e nel 2004 è stata aggiornata. Disponibile con tre tipi di corpo: berlina, berlina e stazione wagon.
Motori: benzina 1.41,8 litri (97192 L. P.), quest'ultimo solo per una versione a tre porte di T-Sport.
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico
A 6 marce a 4 marce e meccaniche (T-Sport).
Configurazioni: terra, sol e
T-sport.
Prezzo in Russia: $ 17 40028 900.

Peugeot 307
La berlina è stata mostrata per la prima volta al Motor Show di Ginevra nel 2001, un universale (Peugeot 307SW) è apparso un anno dopo, e nel 2003, una comparsa Capriolet da 307CR.
Motori: benzina 1.42,0 L (75138 L.
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico
4 velocità.
Completo: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Prezzo in Russia: $ 16 34025 880.

Il personaggio principale del prossimo test Citroen C4: è l'attenzione principale per le strade e nei nostri esperimenti. Ancora in macchina ci sono molti punti salienti progettati per interessare il consumatore stanco delle decisioni tradizionali. Bene, proviamo a capire se è necessaria questa stessa originalità. Dopo aver conferito, abbiamo deciso di ombreggiare un nuovo arrivato con compagni di classe di fiducia Peugeot 307 e Toyota-Corollah. I combattenti con esperienza, compresi i tubi di rame del successo del mercato, non darà concessioni C4.
Quindi, hi-tech contro tradizioni consolidate. Cosa è più interessante, più saturo, più conveniente? Tre berline dello stesso alimentatore (1,6 litri), ciascuno è contrassegnato da uno stile riconoscibile, una sorta di contenuto interno. E il problema è piccolo che il nuovo arrivato sia dotato di meccanici a cinque velocità e concorrenti con macchine automatiche.
Il conducente nella carne
Come se obbediva alle leggi dell'aerodinamica, lo sguardo scivola facilmente lungo le superfici arrotondate della Citroen a forma di goccia. Quindi ha afferrato un enorme doppio chevron sul cofano, per specchi di forma insolita. Camminò lungo il tetto che cadeva senza intoppi, la linea dinamica degli occhiali laterali, per un breve mentre indugiava sulle lampade posteriori e, come se lacerata da un flusso d'aria, scivolava in cuscinetti che circondavano la macchina. Qual è il contrasto: da un lato, davanti a te c'è un'auto luminosa, dall'altro occhio non c'è nulla da prendere. Guarda nelle vicinanze, la poppa del C4 a tre odoor non passerà certamente.
Un duro battito della porta sul retro e io e il mio collega siamo allarmanti: il suono con un gusto di ferro, così inaspettato per la lezione di golf. Oh bene
Naturalmente, la prima cosa di cui hai bisogno per girare davvero il volante, la parte centrale del mozzo è immobile. Tuttavia, gli aghi a maglia, ringraziano Dio, sono stati preservati qualsiasi gioia, poiché, in effetti, il disagio, non si verificano l'agnello durante la rotazione. Naturalmente, la parte centrale e immobile è satura di molte funzioni, il che è probabilmente più conveniente da usare.
L'interno è spazioso, respira la nobiltà dei materiali rivestiti di morbido e caldo al tatto, sebbene non ovunque. Il cuscino e la parte posteriore di un sedile di conducente molto carina si rivelano improvvisamente scivolosi. E il volante è scomodo nell'impugnatura e francamente in plastica. Bene, il lettore noterà, non ho avuto il tempo di sedermi, non mi piace subito. Ma senza emozioni in Citroen, il suo contenuto interno si è rivelato dolorosamente diversificato.
I sedili densi, nonostante scivolosi, sono presi in modo affidabile tra le loro armi e i loro tre aggiustamenti forniscono un atterraggio conveniente. Un aspetto insolito del volante si alza e si estende. Tuttavia, tutto questo è secondario, la cosa principale è i punti salienti su cui i creatori non si sono fermati. Quattro display si stanno prendendo cura della tua attenzione per molto tempo con il metodo della pompa. A meno che il controllo climatico separato non sia estremamente semplice e conveniente, il resto richiede uno studio stretto e una dipendenza. Naturalmente, gli occhi sono ricordati immediatamente da un tachimetro digitale grande e contrasto, nonostante la sua posizione non standard. Ma prova a guardare il tachimetro allo stesso tempo, anche in piedi. Avendo fatto diversi tentativi, escludi un dispositivo extra e si accontenterà di uno, più grande e leggibile.
Un altro display luminoso riflette, per così dire, informazioni ausiliarie: le impostazioni del sistema stereo, le letture del computer di percorso, ecc. Ancora una volta, se lo usi solo eccezionali. Ma con in profondità con le tecnologie avanzate, lo sguardo inizia a correre da una schermata all'altra. Dopotutto, sono di dimensioni vicine e si trovano sulla stessa linea. Probabilmente, siamo tre conclusioni non moderne: come attaccamento è adatto, ma per la vita, i burocrati, le funzioni e gli schermi.
Satura dall'hi-segom, vado al luogo del passeggero posteriore. I piedi rimangono immediatamente bloccati in una casa di perno e le ginocchia si schiantano in un colpo, modellati sul sedile anteriore. Sì, sembra che abbiano appena deciso di risparmiare sui passeggeri qui: per loro una prenotazione, dove sembra esserci tutto ciò di cui hanno bisogno, ma non voglio vivere (cioè sedersi) lì. Bene, mentre le impressioni della novità sono contraddittorie.
Il nastro autostradale che promuove rapidamente cambia rapidamente l'atteggiamento nei confronti di Citroen. Sono pronto a dimenticare i difetti dell'ergonomia, perdonare specchi esterni non molto avvistati e una leva a gamba lunga della scatola. E tutto perché il motore è divertente e, fortunatamente, canta tranquillamente ad alta velocità. Il tachimetro, prima di quel privo di attenzione, inizia improvvisamente a fare l'occhiolino in un onorevole con uno schermo di barattolo. Quindi indica il funzionamento di un limitatore rivoluzionario, determinando i momenti di commutazione.
Si quattro è stato trasformato: sembra volare sulla strada, obbedendo al minimo movimento del volante, reagendo sensibilmente al pedale del gas o del freno. E non un granello di artificialità, mancanza di comprensione con il conducente. Senti l'auto così bene che dimentichi la velocità, la strada invernale, i pneumatici non elaborati (stagionali). E già il motore inizia a sembrare non abbastanza potente e la protezione del confine a campana, attivata dopo 120 km/h, fastidiosa. L'anima canta, ma i colleghi hanno raggiunto il ritmo.
L'auto non è così annoiata diventare più banale. Qui a 8090 km/h ricordava pendenti duri. Un motore sonoro per le rivoluzioni medie (25003000) sono diventate molto più calme, più misurate. Anche il volante ha parlato dell'elasticità delle reazioni, non a nulla. Eppure, un vero personaggio si avverte nell'iprire i movimenti.
Supporto e comfort
Il recente aggiornamento cosmetico non ha influito sull'essenza della Toyota. La parte anteriore del corpo è diventata un po 'più solida, la parte posteriore è più espressiva. Dopo Citroen Inside, è un po 'cupo a causa del rivestimento scuro, la sedia passeggeri è più vicina davanti. Nessun intrigo, mistero, tutto è pratico e funzionale. Ma il cuscino del sedile del conducente è ancora corto qui e il potente stand centrale del corpo interferisce con l'ingresso e l'uscita.
La posizione dell'installazione del clima emette la destra di base della macchina, ma per il resto è comodo e pensato ai più piccoli dettagli. Il sedile si abbraccia tenacemente e strettamente, la gamma di controllo è sufficiente. Il volante rivestito in pelle è conveniente in grip e la regolazione longitudinale della colonna ora consente di sederti molto meglio.
Cos'altro? Oh sì, la combinazione di dispositivi è ora evidenziata anche durante il giorno. Modernamente, solo al sole splendente, sembra cupo. Il selettore di mitragliatrici non è nuovamente commesso dall'omaggio alle tradizioni giapponesi. E il lavoro della trasmissione obbedisce algoritmi semplici e chiari. Se in C4 volevo discutere con qualcosa, per dimostrare, qui accetti l'ideologia scelta dai creatori.
Sul sedile posteriore della Toyota, non vai in giro. Le ginocchia poggiano sul retro della parte anteriore, il soffitto è vicino sopra la testa. Tuttavia, le gambe non rimangono bloccate, le ginocchia sono morbide. In una parola, preferirei i giapponesi come passeggero.
Il toccante è accompagnato da un coglione piuttosto affilato e scivolando le ruote del disco. Ho fatto qualcosa di sbagliato? Io provo ancora. No, la macchina monitora in modo molto sensibile il movimento dell'acceleratore, motivo per cui è difficile muoversi senza intoppi sulla corolla. Ma all'aumentare della velocità, la scatola trova rapidamente una comprensione reciproca con il motore di trazione. È vero, c'è un ritardo nella commutazione e nella ricerca della trasmissione desiderata. E ad alta velocità, la macchina a volte include più volte la terza, quindi la quarta, senza osare scegliere.
Se Citroen ha idealmente rintracciato i comandi del conducente, allora i giapponesi non sono così sport nelle impostazioni: il suo credo è di qualità e comfort. Tuttavia, quest'ultimo è anche relativo. Ad esempio, il motore Corolla è decisamente più rumoroso. I suoi pendenti non sono così aggressivi per i ciclisti a basse velocità, sentono la fornitura di intensità energetica. Ma ne vale la pena passare in 100 km/h, poiché l'auto diventa un tremolante, diligentemente saltando su ogni dosso. I pendenti sembrano essere bloccati.
Un quadro simile si osserva nella controllabilità. Per il momento, l'auto segue chiaramente le squadre del conducente, anche se chiaramente non è un atleta avvertito dai rotoli del corpo e dal ritardo. Tuttavia, vale la pena andare a lungo che i rotoli interferiscono con la gestione, l'oscillazione laterale appare su dossi e l'auto va in faccia. È come se fallisse: questo è mio, ma non posso più velocemente, scusa.
Macchina per uso generale
Sembra che l'età dovrebbe prendere la propria, l'auto diventa imbarazzata, si stanca. Ma no, l'elegante silhouette del 307 ° sembra fresca, riconoscibile, moderna. All'interno, il salone è impressionante principalmente di dimensioni: sullo sfondo della corolla, che il tuo mini-wen. E sebbene Citroen C4 sia solo leggermente inferiore a trecento settimo, si nota che quest'ultimo è stato progettato con un pregiudizio nella praticità.
Sono visibili le intonazioni aziendali di Peugeot-Sitro: finestre laterali simili nei rack anteriori, gli stessi interruttori del volante, il vano portaoggetti. E se guardi le auto dal basso, tuttavia, abbastanza analogie, siamo interessati alle differenze. Peugeot è molto più conservatore: un interno scuro rigoroso, una combinazione convenzionale di dispositivi e un minimo di legname, tranne forse l'inserto sotto l'alluminio sulla console e i cerchi metallici dei quadranti.
Vi è, ovviamente, l'installazione climatica è ordinaria, inseparabile. C'è una macchina adattiva intelligente e un display modesto. Ma tutto questo è percepito abbastanza ogni giorno e familiare. Come con Toyota, con Peugeot ti abitui facilmente e rapidamente, assimilando le sfumature del lavoro di alcuni interruttori in movimento.
L'atterraggio del conducente è più alto rispetto ad altre macchine. La sede della forma e delle proporzioni corrette, a differenza dei concorrenti, non causa commenti. Forse il supporto laterale della parte posteriore è lento, ma ti siedi accuratamente, non scivolare. Un normale volante in plastica? È conveniente in sezione e regolato nelle direzioni giuste. Verrò al nodo del pedale: la gamba nelle scarpe invernali si avvicina al pedale del freno, aggrappandosi alla sporgenza invisibile per la macchina questa assurdità. Il cambio è molto più sofisticato di quello della Corolla: c'è una modalità invernale, uno sport a interruttore a levetta e persino il controllo manuale.
I passeggeri posteriori di Peugeot sono forse i più comodi: un tetto alto, una grande apertura, un cuscino comodo e una schiena. Un cucchiaio di catrame è la stessa nicchia angusta sul pavimento e la mancanza della liberazione desiderata sulle ginocchia. Tuttavia, a differenza di C4, i sedili anteriori sono morbidi qui, nascondono una sensazione di tenuta.
In viaggio, Peugeot 307 è molto equilibrato da qualsiasi nitidezza, impulsività. È comprensibile, la macchina adattiva si abitua al modo di guida. Allo stesso tempo, senti come, durante la frenata, incoraggia le marce basse con le giacche leggere, cercando di usare le riserve stabilite. Insolito, ma generalmente piace. Ed ecco il problema: dopo lunghe veglie in ingorghi, una pressa acuta sull'acceleratore ha improvvisamente pensato alla scatola. Dopo, probabilmente, ha trovato il programma giusto per un secondo, il motore è stato raccolto. Ma la situazione è cambiata, il gas è già stato lasciato cadere e l'auto continua ad accelerare attivamente per alcuni momenti. Sembra che non gli piaccia l'elettronica di forti cambiamenti nello stile di guida.
Fuori dalla città, le sfumature sono levigate il dominio di un motore vivace, rendendo il ritardo di trasmissione con a malapena evidente. La modalità Sport, che tira ogni trasmissione quasi prima del limitatore di Peugeot, diventa molto, diventa assemblato, impulsivo aiuta.
Come se soppesasse i vantaggi e gli svantaggi dei concorrenti, trecento settimi scelgono la via di mezzo. I suoi pendenti sono elastici ed ad alta intensità di energia. Stanno tremando, ovviamente, su piccole irregolarità, ma affrontano bene quelli di grandi dimensioni. Non vi è un forte cambiamento nel comportamento nelle impostazioni, l'auto è comoda e confortevole in una vasta gamma. Vai rapidamente ti permette di sentire la traiettoria alle sottigliezze, è facile controllare lo scivolamento. Ha gettato via il ritmo non si sforzerà con reazioni rapide, stancando con una riduzione troppo accurata. Questo è probabilmente il più corretto in base allo scopo familiare della famiglia.

Il più intrigante
È difficile rimanere indifferenti a questa vettura: all'inizio si brucia letteralmente per curiosità, confuso in abbondanza di funzioni stabilite nella gestione. Quindi improvvisamente trovi un interno conveniente e pratico, molti accessori utili. E alla fine, rifiuta o accetta calorosamente il proposto.
Certo, puoi immediatamente sbattere la porta: dicono, non mi piace. Ma è meglio non affrettarsi con le conclusioni. Dopotutto, vale la pena fare clic sull'acceleratore, sentendo il secondo sé e molte carenze sembreranno piccole. Se le emozioni prevalgono su un calcolo sobrio, considera che il conoscente è riuscito.

Il più pratico
A prima vista, la Toyota Corolla non è la più economica della Trinità. Tuttavia, se si confronta la configurazione, si scopre che per questo denaro nessuno dei concorrenti offrirà di più. Pertanto, se sei attratto da un pacchetto impressionante di opzioni fisse, guarda i giapponesi anche in una configurazione più economica. L'affidabilità e l'intenstenziosità sono famose per molto tempo. E puoi adattarti ai singoli svantaggi, perché sono più probabili design.

Il più corretto
La peugeot 307 spaziosa, funzionale, ideologicamente verificata nel nostro test si è affermata come segue. Sa come cavalcare quasi come Citroen, ma non così emotivo. Il suo telaio è meglio adattato alle sorprese delle strade domestiche. Inoltre, è più spazioso e conveniente per i passeggeri posteriori. Naturalmente, puoi lamentarti di una mitragliatrice imperfetta o di un nodo a pedale. Ma quando riassumi i vantaggi, non voglio più sacrificare le cellule nervose per motivi di accattivanti esterne.

RIEPILOGO
Citroen C4 è molto emotivo; Si distingue per un approccio non standard, a volte controverso alle soluzioni tradizionali e consolidate.
+ Aspetto dinamico, attrezzature ricche, inclusi accessori, buone capacità di slitta.
- Le informazioni sono sovraccaricate, anguste per i passeggeri posteriori, troppo pendenti sportivi.

RIEPILOGO
Toyota Corolla L'idea di praticità in tutto è quasi impeccabile. Tuttavia, ci sono una certa negligenza nelle impostazioni, specialmente nell'opinione di un amante della corsa attivo.
+ Interni funzionali, accessibilità e semplicità delle innovazioni tecniche, slitte bilanciate.
- Impulsivo durante il tocco, affollato per i passeggeri posteriori, rumorosi e scomodi ad alta velocità.

RIEPILOGO
Peugeot 307 è carino, spazioso, confortevole. Avrebbe avuto un po 'più di cure per i passeggeri posteriori. Altrimenti, una combinazione di successo di praticità e un design trasmesso.
+ Un interno spazioso, interno comodo, buone capacità di slitta.
- Il funzionamento della macchina non è sempre logico, lo spazio limitato per le gambe dei passeggeri posteriori.
 
 

 
 

 

Sergey Voskresensky
 

Fonte: La rivista "Guida"