Test Drive Citroen c3 PLURIEL dal 2003 convertibile

Abrakadabramobil

Qualsiasi produttore considererebbe una catastrofe se i suoi prodotti sono stati chiamati Abrakadabra. Ma i francesi di Citroen si sono selezionati questa parola per caratterizzare il loro incredibile C3 PLURIEL - un modello al di fuori dei segmenti esistenti, un audace sfida canoni dell'industria automobilistica. Invece di in atto in conformità con le tendenze esistenti, rilasciare la solita versione a 3 porte della città Hatchback C3, gli ingegneri francesi hanno deciso di organizzare una rivoluzione reale. Alla fine degli anni '90, il modello aziendale, famoso nei precedenti tempi, le auto sorprendentemente originali, erano raramente inespressive. Fortunatamente, la leadership di Citroen ha reso piuttosto rapidamente la situazione e ha deciso la necessità di riabilitare l'immagine dell'azienda. E sulla piattaforma del Toddler C3, è stato creato il vero trasformatore - un'auto compatta con un corpo polivalente.

Naturalmente, negli ultimi anni ci sono stati molti modelli con corpi ibridi - un minivan coupé, un wagon coupé, una picap convertibile, ecc., E quindi, per distinguersi su questo sfondo, in Citroen decise di prendere un numero! Più precisamente, il numero di opzioni del corpo. Piccolo C3 PLURIEL può apparire in cinque cavalli: Hatch Beck, Lando, Targa, una convertibile e un pick-up. Quindi, la parola francese Pluriel (multiplo) riflette completamente la sua essenza.

Durante la creazione di questa auto originale per mantenere l'immagine della società, il minimo focus è stato pagato dalla razionalità e dalla praticità. Il compito prioritario di C3 Pluriel, questa creazione consapevolmente intuitiva, era quello di dimostrare il coraggio e l'avanguardia del produttore. E il team di designer sotto la guida del Designer Chef Jean-Plut Pue, che mostra una straordinaria ingenuità, ha reso cinque opzioni del corpo in un modello, e soprattutto, adattato a queste soluzioni di disprezzo trovato per la produzione seriale. Non c'era tempo per portare il corpo-ibrido alla perfezione, né i fondi più fiscali, e il prezzo di C3 Pluriel avrebbe dovuto essere molto basso. E il desiderio di colpire, far discutere attivamente le persone e anche a rumorosamente criticare la mancanza di significato del modello può essere chiamato in questo caso con superficiali, se vuoi, un cento clown per auto. E in questo senso, i creatori hanno lavorato Virtuoso: ci sono così tante delizie audaci nel modello, che, se è una famiglia ordinaria piccola, gli esperti avrebbero ricevuto un infarto da una tale sfacciata negligenza della praticità elementare!

Ma C3 Pluriel è uno shock di marketing ingegneristico in forma pura. E questa causando un'auto con tutti i suoi svantaggi e inconvenienti, come si è scoperto, ha vinto molto rapidamente la simpatia del pubblico. Innanzitutto, il suo design respira autentico fascino francese. Profilo divertente della tartaruga-ninja, forme del corpo del delibrante, forme del corpo volutamente ricamate e uno sguardo all'impossibilità dei fari giocosi: questa combinazione è semplicemente il modello di quintestine, trasmettendo idealmente la sua essenza come giocattoli per gli originali liberati. E in qualsiasi versione, la macchina provoca immediatamente un sorriso negli esseri umani - l'immagine di un concorso carino, un giacimento instancabile e divertimento per irresistibile! Ma allo stesso tempo, C3 Pluriel, che non ha alcun comune con il solito c3 del pannello esterno, sembra abbastanza massiccio. La necessità di compensare in qualche modo la perdita di rigidità di un piccolo corpo aperto forzato i progettisti ad aggiungere un sacco di metallo in eccesso all'esterno - il lato è reso molto alto e deliberatamente paffuto. Contro lo sfondo dei suoi compagni di classe c3 pluriel sembra un frank rout!

Per sottolineare l'intera illology e la macchina pazza, abbiamo deciso di attirare C3 Pluriel lì, dove il contrasto con l'ambiente sarebbe il più espressivo, sulla prestigiosa stazione sciistica. Circondato da vertici alpini innevati, nel gelo e da una bufera di neve su passaggi ad alta montagna e serpentine insidiose, questo Motomobil ha cercato di dimostrarci che con tutto il suo aspetto divertente e lo scioccante impraticabilità non è un giocattolo! È qui in questo periodo dell'anno c'è una sorveglianza di un pubblico avanzato, alla simpatia di cui sono stati calcolati i creatori dell'auto. Le avventure e l'arrampicata C3 Pluriel in questa spedizione sono catturate sulle nostre foto. Ma prima di parlare degli aspetti della controllabilità e delle altre sfumature del comportamento del modello, è semplicemente necessario raccontare ... sull'affascinante processo della lotta del vapore del conducente e dei passeggeri con le delizie del corpo-ibrido. In altre parole, il più importante ed eccitante nel trasformatore viene trasformato!

Atto prima
Tutto inizia una bella trite. Nel suo ipostasi più ordinari - la porta a 3 porte-Beek - Pluriel non è quasi diversa in uso da altri modelli di questa classe. Come con il donatore C3, nella parte anteriore della macchina è eccezionalmente spaziosa, una linea di tetto molto elevata e una grande larghezza per questa classe ti consente di liberarsi di ospitare passeggeri di qualsiasi crescita e un set. Ma è molto più interessante che i sedili posteriori il cui tipo non causa molto desiderio di accontentarsi di loro, sono sorprendentemente confortevoli. Spazio sui lati e sopra la testa è sufficiente, e grazie alla larghezza della porta, si apre un attimo accesso. Cioè, C3 Pluriel può effettivamente portare le quattro persone con un comfort accettabile con la crescita superiore alla media. Vero, solo una coppia-tripla di grandi borse da strada si adatta al tronco, ma è ancora significativamente più di una media dei modelli di questo segmento. Fino a 140 km / h chiuso PLURIEL è abbastanza confortevole e la guida non si preoccupa: il livello di rumore aerodinamico è molto discreto, la stabilità è buona. Ma dopo questo turno, ogni nuovo 10 km / h rende la vita a bordo sempre più insopportabile. A una velocità di 180 km / h (e noi, con coraggio, il gusto dell'esperimento accelerato quasi fino a 200 km / h!) Il TARP TOP rende il cotone assordante e vibra forte, a causa di massicce rack-arc, il rumore di Il flusso d'aria si trasforma in una gemita straziante, e sembra che la macchina cadrà a pezzi. E l'alto corpo inizia a rock minaccioso. Questa è la differenza in un'enorme differenza tra il nostro trasformatore e lo standard C3. No, alte velocità sull'autobahn non è chiaramente il cavallo del nostro eroe.

ACT DUE.

La stragrande maggioranza delle medie dei piccoli hatchbacks sarebbe abbastanza soddisfatta della prima forma di C3 Pluriel. Ma il proprietario di una tale auto d'avanguardia è un appassionato entusiasmo, che ha un piacere speciale dai miracoli. In queste persone, il desiderio di iniziare le trasformazioni magiche della macchina del colon è immediatamente. Non c'è nulla di più semplice: la svolta del tavolo alla fine del parabrezza e il tetto del telo inizia a spostare gradualmente gli archi indietro. In questo processo ci sono diversi passaggi intermedi, fino alla partenza intera per il vetro posteriore. Quindi, risulta il corpo del tipo Lando. Sopra il cielo blu abbagliante, ma ... vibrazioni e ruggire del flusso d'aria faranno immediatamente la velocità fino a 50-60 km / h. Tuttavia, a tale velocità, i passeggeri diventano carini. Anche i fan estremi di convertibili che guidano senza tetto con ogni opportunità, la versione Lando non piacerà.

Atto terzo

C3 PLURIEL è posizionato come un'auto per le persone con uno spirito sportivo. E l'esercizio attivo è garantito con il terzo grado di libertà della macchina. Per andare dal Lando Body Targa, devi trascorrere circa dieci minuti e centinaia di chilocalorie. Innanzitutto, è necessario rimuovere completamente la top morbida così così così che uno con il vetro posteriore risulta una singola cassetta, quindi aprire la scheda di avvio e, ovviamente, per scaricare completamente i suoi contenuti, allora una grande rientranza sarà rivelata sotto il fondo della scatola. Qui in lui, dimostrando le meraviglie della cinematica, il tetto del telone con vetro viene pulito sulle cerniere astute. Processo, non saremo nascosti, molto laboriosi, e può essere accompagnato da piccole ferite di produzione, perché richiede molta abilità e forza fisica ... allora dovresti scaricarlo al tronco, e qui sei C3 Pluriel la formazione di Targa. Allo stesso tempo, viaggiare in auto non è raccomandato - da una volontà malvagia della strega del movimento aerodinamica con gli occhiali abbassati e senza vertice in presenza di archi longitudinali per coperture provoca la terribile valuta del flusso d'aria anche alla velocità più bassa. Non vi è dubbio che questa variazione sia stata concepita esclusivamente per un aumento formale del numero di opzioni del corpo - nessun significato nella sua esistenza, e il processo di trasformazione è il più sgradevole, e abbiamo persino contato Targu con le sottospecie sopra descritte Lando.

ACT QUARTO

Alla pienezza della quarta versione di C3 Pluriel non c'è motivo di dubitare, anche se la trasformazione in una convertibile è data al proprietario con una battaglia e qui è necessario mostrare un vero eroismo! E qui in questa trasformazione non si trova non solo il principale modello di prompt, ma, come risultò, la sua kwintence e la fonte di fascino speciale. Ora dobbiamo essere letteralmente ... disassemblare la tua auto. Decora due serrature, tenendo gli archi davanti, non un problema. Quindi è necessario scaricare nuovamente il tronco e creare manipolazioni semplici ma abbastanza geniali con manopole-serrature. Dopodiché, prendiamo per la prima volta un arco del tetto, poi un altro e li porta fuori da qualche parte. Tutto questo, da un lato, sembra ridicolo, e dall'altro, provoca curiosità tra gli altri. Almeno, ci sono dozzine di sciatori da quei pendii da cui questa idea era visibile da dove era visibile. E infatti, lo spettatore non preparato sembra che questo sia il processo di smantellamento della macchina! Certo, la domanda principale è quanto sono difficili gli archi.

In un contesto così sportivo, è scomodo lamentarsi, soprattutto perché gli sciatori stanno guardando con una delizia sugli architetti che costruiscono una convertibilità. Ma tuttavia, ne vale la pena di sforzare non meno di snowboarder estremali da una discesa rossa della porta accanto. Ogni ARC pesa 16 kg, che è molto, e data la loro forma estremamente scomoda e la necessità di mantenere il soggetto, la formazione è ottenuta che è necessario. Per la signora fragile (A, secondo le previsioni, l'auto dovrà assaggiare un pubblico femmina) solo approccio al simulatore chiamato C3 PLURIEL sostituirà la sessione nel centro fitness. Oppure, come suggeriscono i rappresentanti dell'azienda due volte, con questa macchina, Mademoiselle avrà sempre una giusta ragione per incontrare un uomo, chiedendogli di aiutare a convertire Plurial in una convertibilità o indietro! A proposito, per questi archi che gli ingegneri chiamati archi, nessun comparto è fornito in macchina! L'idea dei creatori è tale che i dettagli devono essere lasciati, ad esempio, nel garage, il che significa che vai sulla strada senza speranza di trovare il tetto sulla tua testa in caso di pioggia - il tronco del telo viene rimosso nel bagagliaio senza archi completamente inutili.

In montagna a un'altitudine di 2500 m di pioggia a marzo, chiaramente non abbiamo minacciato, c'erano nevicate nel menu e un vento agghiacciato. Pertanto, all'inizio, abbiamo lasciato i nostri archi sulla stand per lo sci di montagna, e loro stessi hanno deciso di provare la C3 Pluriel nella versione convertibile. E si è scoperto che questo è il modo più piacevole e armonioso dell'esistenza di questa macchina. L'aerodinamica, che le meriteche gira nelle versioni di Lando e Targa, questa volta agisce come una buona fata. Senza archi e con tutti gli occhiali abbassati, la cabina è quasi completamente protetta da eventuali effetti sensibili del flusso d'aria. Anche arrampicarsi passando e si muovono su un alto, fino a 120 km / h, non abbiamo avuto alcun disagio, senza freddo, ma la stufa inclusa all'inizio è stata spenta all'inizio. Il parabrezza e una linea di Windows molto elevata forniscono protezione contro i colpi di scena dell'aria - sembra che ci siano scudi trasparenti invisibili da tutti i lati. E anche sui sedili posteriori non soffia! Per confessare, non abbiamo dovuto incontrare una decappottabile, in cui, con gli occhiali laterali abbassati ad alta velocità, nessun pelo sulla testa non ha ridotto dei passeggeri.

Se il C3 Plu-Riel convertibile aveva almeno il solito tetto a tela calibro retrattile, come il roadster più economico, potrebbe diventare un colpo di vendita, la cosa principale che Capo potrebbe essere trattato con lui. E se c'era un tetto rigido rigido ora ... Affordabile Cabriolet a 4 posti, così attraente esternamente?! Ma ricorda il lontano parente nella preoccupazione - 206 cc, e diventerai chiaro che Pluriel non aveva il diritto di essere un'auto ragionevole e logica in modo che, Dio non si preoccupasse, non preoccuparti! È un peccato. Sebbene, ovviamente, la semplicità del controllo del processo di installazione / piegatura del tetto premendo il pulsante nella cabina non può essere confrontata con l'attività delle azioni eroiche che devono essere fatte per produrre lo stesso con C3 PLURIEL. Nell'occidente ci sono molti originali che non cercano soluzioni semplici e preferiscono fare tutto come non come gli altri - qui probabilmente piacerà il simulatore di Transformer Citroen!

Act Fifth.

No, non ha ancora finali, perché rimane un'altra opzione. Rispetto alle precedenti precedenti trasformazioni precedenti, il turn c3 Pluriel in un ritiro è completamente semplice: i sedili posteriori sono piegati e formano un sito piano e la scheda è piegata, aumentando la lunghezza totale della piattaforma di carico a 1180 mm. L'ultima reincarnazione è impressionante: il Kid C3 Pluriel comincia ad assomigliare a un camion affisato. E non posso nemmeno credere che in questo, come sembra, un piccolo corpo può essere trasportato da tale volume di carico. È il volume, ma non molto! Il carico consentito non supera i 350 kg e più di 100 kg non può essere messo sulla scheda posteriore. Per il trasporto di ingombranti, ma attrezzature sportive relativamente leggere questo pick-up è adatto semplicemente meraviglioso.

Questa è tutte le istruzioni per l'uso. Naturalmente, tutte queste trasformazioni non possono rendere la macchina perfetta, ma almeno una cosa è ovvia: C3 PLURIEL è un esempio completamente straordinario. E cos'altro una piccola macchina poco costosa può rendere così tanto tempo a dire e causare tale curiosità?! È vero, la prospettiva non si prega di: per assemblare l'auto, dovrai fare tutte queste operazioni nell'ordine inverso ... ma quando C3 Pluriel è di nuovo assemblaggio e restituito al suo stato aggregato n. 1, la rigidità del corpo diventa abbastanza soddisfacente e può essere controllato ciò che sta sui serpentini di montagna. Il comportamento delle tangenti del telaio immediatamente. ESP non è ancora raro sulle macchine di questa classe, ma è su C3 Pluriel, ed è anche configurato brillantemente. Nelle rotazioni più fresche, l'elettronica distrugge semplicemente la svolta insufficiente.

Allo stesso tempo, ESP smette di tentare un secondo diviso, per mettere la macchina in uno skid. La presenza di un tale notevole anche da parte degli standard della moderna versione Sedan dell'ESP che si ammira. Una cosa è: fare il passaggio il più sicuro possibile, il sistema riduce ancora significativamente il ritmo totale della svolta. Se l'ESP è disabilitato, una forte svolta insufficiente viene immediatamente manifestata, ma può essere lottando con esso mediante la frenata tardiva, in questo caso il comportamento più vivace dell'asse posteriore consente di portare la macchina alla traiettoria desiderata. Senza ESP a cavalcarlo diventa, ovviamente, più complesso e tecnico, ma anche più eccitante e veloce. L'impostazione del chassis è anche soprattutto lode. La sospensione è piuttosto morbida, e la macchina salta sulle irregolarità delle strade di montagna come se si spostasse sul tappeto: le vibrazioni quasi non raggiungono i passeggeri. Rotoli allo stesso tempo sebbene evidente, ma non minaccioso e non rovinare le impressioni. Il più potente dei motori previsti per il modello è di 1,6-litro a quattro con una capacità di 110 CV È piuttosto aggressivo, ma la disgrazia è in assenza di spinta sulla circolazione di piccole e medie dimensioni: fino a 3000 giri / min dal motore è inutile aspettare una sorta di accelerazione tollerante.

Anche sugli ingranaggi inferiori, è spiacevole superare il sorpasso sulla corsia in arrivo quando il tachimetro è inferiore a 4000 rpm - sembra che l'eternità passa prima che l'auto inizia ad accelerare. Ma nell'intervallo di 4500-6000 giri / min, il motore è molto buono, e se le sue dinamiche non possono essere chiamate sport, allora un energico può accuratamente. Per un modello che pesa 1100 kg è abbastanza. Inoltre, il motore è estremamente volatile - quando Overclocked è stato ascoltato all'intero distretto. Ascoltando questo terribile suono, puoi persino pensare che l'overclocking fino a 100 km / h occupa non 11.6 s, ma il doppio del più piccolo. Svitare permanentemente il motore ad alto registro, e questo è, abbastanza stranamente, bello. Una corsa veramente sportiva porta il consumo medio di carburante a 16-18 litri per 100 km, e quindi il serbatoio da 45 litri non può fornire una grande autonomia. Non ci sono reclami ai freni, tuttavia, l'ABS viene attivato presto.

Di particolare interesse è la cosiddetta trasmissione robotica Sensore Senso - una scatola manuale con frizione automatica. Quando si guida negli ingorghi urbani a bassa velocità, la modalità completamente automatica è perfetta. Ma vale la pena lasciare la modalità AUTO e dopo la partenza dalla città, come si manifesta una scatola del tubo di Frank: non vuole accendere quando il pedale del gas viene svitato, rimanendo sul più alto, in trasmissione, quindi improvvisamente quando rimane l'overclocking Per una trasmissione troppo lunga su II o III, costringendo il motore a lavorare sodo. Ma, fortunatamente, nulla interferisce per passare alla modalità di commutazione manuale: le leve scintillanti sul piantone dello sterzo sono convenienti e quasi le stesse dei modelli Ferrari! Tagliarli, la trasmissione può essere commutata su e giù.

Una soluzione piacevole per l'appassionato pilota, anche se le donne che scelgono questo modello probabilmente vorrebbero una macchina più classica.
In generale, C3 PLURIEL è molto adatto non solo per una crociera fissa, ma anche per il giro morente attraverso i lati di montagna vertiginosi. Le tradizioni della Scuola francese di Hatchback calde compatte sono incarnate in una macchina a tal punto che la specificità dei corpi aperti non troppo rigidi consentiti. A proposito, con la controllabilità rimossa della macchina molto peggiorata - la chiarezza delle reazioni del telaio è molto opacata ... Tuttavia, abbiamo concluso che un hot hatchback potrebbe essere aggiunto alla salita del trasformatore come una quinta e mezzo versione.

Il finale

In qualcosa di terribilmente poco pratico, in qualcosa di assolutamente non protetto, C3 Pluriel in alcuni altri aspetti è la perfezione e la qualità stessa, nonostante il suo prezzo. Questa vera palla di paradossi e contrasti nel suo complesso provoca il rispetto e una maggiore simpatia, sebbene entrambi questi sentimenti sinceri non si sviluppino necessariamente al desiderio di diventare il proprietario del trasformatore. In Europa, la versione superiore della C3 PLURIEL con un motore da 1,6 litri costa circa 20 mila euro - circa 3000-5000 euro più costoso rispetto a una tacca simile a un corpo monotype convenzionale. La compagnia non può ancora determinare quanti di questi di questi carassows ibridi possono essere venduti ogni anno, ma non nutre molto speranza e gioia, anche se viene acquistato un paio di decine di migliaia di pezzi. Mentre C3 Pluriel acquisisce per lo più alla moda-townsms, che principalmente come il suo design divertente, e la trasformazione del corpo non è importante per loro. Inoltre, il trasformatore è caduto per assaggiare solo persone estremamente garantite che non sono legate al numero di clienti tradizionali per il marchio Citroen. La loro fantasia sviluppata e il gusto delicato ci permettono di valutare e mantenere un audace progetto doppio Chevron.

E la categoria principale di acquirenti di hatchback compatti (compresi i giovani, i cui gusti hanno provato a compiacere!) Non vogliono nulla di diverso dal modello di base per il prezzo minimo, e pagare l'indennità per i talenti nascosti non è pronto. È interessante notare che sono esattamente i nuovi ricchi proprietari di C3 PLURIEL, che hanno acquistato questo modello come un giocattolo divertente, più interessato quando l'azienda rischia ancora di salire e rilasciare il modello di classe business Citroen C6. Secondo loro, potrebbero aver cambiato la loro BMW Series o la classe elettronica BMW 5 o la classe elettronica di Mercedes-Benz ... A proposito, la società ha ancora deciso di fornire C3 Pluriel e in Russia. Si presume che fungerà da strumento di immagine per attirare l'attenzione degli acquirenti dalla luce più alta! Auto-souvenir, un'altra cosa divertente-divertente per l'intrattenimento, una cosa interessante in un garage accanto a BMW X5 o Mercedes S-Class. Il trasformatore rivoluzionario sta cercando di giustificare la definizione di Abrakadabra e nel senso del marketing - seduce coloro che meno è stato calcolato!

Ivan Vesnin.

Una fonte: Rivista "Autopanoram"