Citroen C3 Picasso Test Drive dal 2008 berlina

Citroen C3 Picasso vs Kia Soul. In un obiettivo

Citroen C3 Picasso. Prezzo: da 11 090 in vendita: dal 2009
Kia Soul. Prezzo: 13 311 in vendita: dal 2009
Citroen ha iniziato lo sviluppo di C3 Picasso nel 2004, ma il modello ha deciso di tenere l'uscita per asciugarsi il naso con un anziano concorrenti diretti. Miravano a lungo, spararono, ma non da soli entrarono nel bersaglio: Kia e la sua anima furono sparati con successo. Chiunque abbia colpito la mela, dobbiamo scoprirlo

PILLET DI PROVA
Oleg Kalaushin, 40 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 22 anni, auto personale - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida per 20 anni, auto personale - Nissan Quashqai
Cosa C3 Picasso, quell'anima, le fotografie danno l'impressione di auto abbastanza grandi. Apparentemente il francese, a causa della sua forma eccessivamente sferica e del coreano a causa dell'aspetto, di solito caratteristica dei rappresentanti di un'altra classe. Molti lo posizionano erroneamente come crossover, sebbene oltre alle forme e un gioco leggermente ingrandito non c'è più da quelli alla moda che da un mini-wen. A proposito, i francesi hanno anche cercato di dare alla loro auto più indipendenza, ma, a nostro avviso, un tentativo di avvicinarsi al flusso di moda ha avuto più successo nei coreani. In ogni caso, le forme dell'anima tritata sembrano molto più vantaggiose rispetto alle sovrapposizioni in vaso su C3 Picasso.
Ma torniamo alle dimensioni. Che la prima, che la seconda auto in realtà è piuttosto compatta e comparabile in dimensioni esterne. Allo stesso tempo, il francese è persino inferiore al coreano in termini di indicatori come lunghezza, larghezza e passo, superandolo solo in altezza, sebbene questa superiorità sia così insignificante che può essere trascurata.
Le automobili e le dimensioni interne sono simili, ma le Citroenoviti, progettando un'auto per i giovani mobili, non solo prestavano attenzione allo stile dello spazio abitativo, ma si prendevano anche cura delle varie opzioni per la trasformazione di questo spazio stesso. Prima di tutto, stiamo parlando della possibilità di variare il volume del vano bagagli da parte del movimento longitudinale della fila posteriore di sedili. Nella posizione abituale, il volume del tronco C3 Picasso è di 385 litri. Se necessario, può essere aumentato a 500 litri. Naturalmente, in questo caso, i passeggeri non sono più rimasti come vorremmo, ma puoi comunque andare a destinazione in vigore. Nell'anima, tale opportunità non è fornita. Sì, e il bagagliaio non è così grande per cercare avventure giovanili: solo 222 litri. È vero, esiste ancora un organizzatore sub-a forma di capitale, ma quanto è conveniente usarlo? Nello stesso C3 Picasso, uno scaffale che copre lo stesso sottoput può essere rimosso e immerso in volumetrico e pesante, e tale attenzione non passerà all'anima. L'organizzatore di schiuma, che è un pavimento, chiaramente non può resistere al carico. In generale, per motivi di una barca o una tenda, per non parlare di una bicicletta o di uno snowboard, dovrai piegare le spalle della fila posteriore. In questo caso, il volume del tronco aumenta a 700 litri. Tuttavia, in questo caso, Soul non sarà in grado di superare Citroen. Con le stesse manipolazioni con il sedile, il volume del tronco di C3 sarà di 1506 litri. Miracoli e niente di più.
Tuttavia, ci è piaciuto l'interno più con l'anima di C3 Picasso. È già doloroso nelle soluzioni Citroen che una volta girate su modelli precedenti e oggi sembrano essere noiosi. In particolare, stiamo parlando della posizione centrale degli strumenti e dei doppi rack frontali. Indubbiamente, quest'ultimo riempie il salone di aria e luce, ma anche i luoghi dietro i quali i pedoni o gli ostacoli possono nascondere sono il doppio.
Soul, rivedendo il posto del conducente, non è anche uno standard, ma questa osservazione è appropriata solo quando si inverte la manovra: rack posteriori troppo larghi. Ma ciò di cui l'Anima non può essere incolpata è nella noia. Sì, c'è una plastica dura, sì, alcune soluzioni, ad esempio, il pulsante di apertura per la scatola del Duffel centrale o una grande nicchia per un prestito nella console centrale a livelli di allestimento senza un subwoofer, sembrano controverse, ma che volo di fantasia ! E se ricordi ancora la possibilità di individualizzazione cambiando rivestimenti multilolore, allora, ovviamente, l'anima rispetto a C3 Picasso sembra molto più giovane.
Sì, e va molto più fervente. E il punto qui non è nemmeno che il potere dei turbodies sol da 1,6 litri da 1,6 litri che abbiamo preso per la benzina C3 Picasso da 1,4 litri. Il punto sono le sensazioni dalla controllabilità. L'anima è più dura, più reattiva, più affaticamento. Non lasciare che né le cuciture trasversali, né le buche nell'asfalto e con uno strillo (a causa di una rotazione insufficiente) entrano nel turno. Ma questo è così mangiato! Anche C3 Picasso è molto buono, ma c'è una specie di borghesia nelle sue abitudini o qualcosa del genere. È più silenzioso, più morbido, più comodo e per questo non è così birichino come vorremmo. Ti perdonerà un bernoccolo o una buccia inosservati. Ma Citroen ha un indurimento allarmante: il volante è praticamente completamente privo di feedback. È altrettanto facile girare questo durante il parcheggio, in pista.
A volte sembra che starnuti e si ritrovi immediatamente nell'altra striscia. A questo proposito, non è possibile rilassarsi completamente ad alta velocità al volante di Picasso. Per quanto riguarda il motore, è abbastanza appropriato su questa macchina. Naturalmente, 95 forze sono meno di 128 per l'anima, ma devi rendere omaggio: le dinamiche delle auto sono molto simili. Questo è solo, per stare al passo con il coreano, il francese deve torcere il motore quasi prima di tagliare.

Citroen C3 Picasso
Grazie all'alto tetto e a un passo abbastanza grande, questo grado W ha superato il volume dell'interno anche le più grandi dimensioni Citroen C4. Con la comodità di mettere i passeggeri posteriori, è persino in grado di competere con un fratello rappresentativo. È vero, solo se si utilizza il volume del tronco al minimo.

Guida
L'auto ha entrambi gusti corti intorno alla città e viaggi a lungo termine lungo l'autostrada. Solo un volante vuoto perplesso.
Salone
Comodo e pratico. Elogio particolare merita la possibilità della sua trasformazione.
Comfort
Al meglio delle sospensioni elastiche farà una guida confortevole sia lungo un'autostrada suburbana che su un canale rotabile vicino alla residenza estiva. Vale anche la pena notare un buon isolamento sonoro.
Sicurezza
Nell'ABS di configurazione di base e 2 airbag.
Prezzo
Attraente.
 

Kia Soul
Prima di tutto, questo modello KIA è focalizzato sulla gioventù. La ragione di ciò non era solo l'aspetto originale, rendendo anime simili ai crossover, ma anche ampie possibilità di individualizzazione. Quest'ultimo si ottiene apportando modifiche alla progettazione del salone o applicando al corpo degli adesivi con marchio nello stile di un tatuaggio.

Guida
Una sospensione increspata, un motore fatale, freni eccellenti, uno sterzo adeguato, che è ancora necessario per divertirsi a guidare questa macchina!
Salone
Moderatamente spazioso, moderatamente comodo. Puoi lamentarti solo per un piccolo vano bagagli, tuttavia, sarà sufficiente per le attività urbane.
Comfort
L'isolamento sonoro inadeguato non aggiunge comfort, ma non è necessario urlare.
Sicurezza
Nella configurazione di base, 2 cuscini e sistema ABS.
Prezzo
Sollevamento.
 

La nostra opinione
Citroen C3 Picasso e Kia Soul sono apparsi al momento giusto nel posto giusto. Ma è inequivocabilmente dire chi ha vinto in questo test, non lo prendiamo. Il fatto è che con un'ideologia simile, le auto si sono rivelate abbastanza diverse e stiamo parlando non solo dell'aspetto, ma anche del comportamento sulla strada. Ci è ancora piaciuto Citroen di più. Come mai? Sì, perché sia \u200b\u200bla funzionalità che la praticità in esso sono maggiori che in Kia. Ma quest'ultimo sarà sicuramente super -messo in mano dai giovani. E qui, molto probabilmente, un aspetto da spettacolo e non una combinazione di qualità, farà il suo lavoro.
Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [ottobre 2009]