Citroen C3 Picasso Test Drive dal 2008 berlina

Citroen C3 Picasso VTI 120

Mentre il mondo è triste per il benessere defunto, i francesi sono colpiti dalla crisi con armi di divertimento di massa. Incontra un antidepressivo compatto da Citroen - nuovo C3 Picasso
Il modo migliore per distrarre dallo sconforto è cambiare la situazione. Ad esempio, stasera vola a Parigi o Bali. Troppo drammaticamente? Quindi vai direttamente dall'ufficio al teatro, al cinema, al circo, ma ovunque, se non solo lontano dal solito ordine delle cose. In effetti, secondo gli studi sugli psicologi europei, la vita quotidiana spesso porta i residenti urbani alla depressione. E dalla depressione alla gastrite, sai, un tiro di pietra. Pertanto, gli psicologi consigliano vivamente di stare alle orecchie più spesso, se possibile diluire la vita quotidiana mediante improvvisazione delle vacanze. Guardi, quindi raggiungeremo il Rinascimento.
Citroen, mantiene la sua domanda dei consumatori, uno dei pochi case automobilistiche che condividono generosamente positive anche in condizioni di sventura finanziaria globale. Il prezzo di un barile di petrolio è sceso al costo del pranzo da McDonald's e Citroen rappresenta un nuovo aroma di profumo per il salone di berlina C4. La capitalizzazione cade, l'inflazione è in crescita, le banche sono disastri e Citroen introduce una nuova tonalità di vernice verde chiaro in produzione. E voglio dire: bravo ragazzi, morire, quindi con una canzone!
Ma per ritirarsi in un altro mondo, a quanto pare, non è incluso nei piani del francese ambizioso. Piuttosto, al contrario: mentre la maggior parte delle case automobilistiche aggrotta le sopracciglia per le sopracciglia, il marketing allegro di Citroen ci agita a guardare al futuro con ottimismo. E per renderlo più facile e creduto, ora e poi appaiono nuovi antidepressivi, come C3 Picasso.
Questa è un'altra macchina. Eccellente da tutto ciò che è nel segmento compattante di classe B. È come Bali, Circo e teatro sullo sfondo di auto già familiari. Una vacanza a quattro ruote, un carnevale con fari e fuochi d'artificio con un tubo di scarico. Citroen chiama questa auto C3 Picasso, ma mi sembra che il nome C3 Positive o C3 Smile si sarebbe adattato di più. Sebbene, in sostanza, il nome non cambia nulla, perché l'umore migliora da un tipo di Picasso C3.
Il design è originale come le leggi del genere consentono. A volte sembra che se fosse tecnicamente possibile creare un'auto sotto forma di una torre Eiffel e ha superato la certificazione, Citroen non si sarebbe costretto ad aspettare a lungo. Ma finora non ha raggiunto tre macchine per piani, l'azienda è praticata come parte della solita classificazione. Anche se qui non era senza auto -volontà: C3 Picasso un po 'più grande dei compagni di classe, ma più compatto, diciamo, C4 Picasso. Inoltre, si distingue per il concetto di corpo: un cubo con un tetto alto e un cofano pronunciato. I concorrenti, tra cui Ford Fusion, Opel Meriva e Nissan Note, sembrano minivan più illimitati o meno.
Designer Aquarium
All'interno, la sensazione di un concetto specifico è solo migliorata. Nonostante il soffitto alto e l'area degli smalti per acquari, il sedile del conducente può essere abbassato quanto nella solita berlina di classe da golf. E sebbene la colonna dello sterzo abbia una geometria del bus, l'atterraggio è abbastanza auto. A prima vista, Compactwane in C3 Picasso emette solo un parabrezza insolitamente grande che termina quasi sopra la testa e finestre aggiuntive nei rack anteriori. Sebbene non. Se distragghi dall'atterraggio dei passeggeri, C3 Picasso ricrea rapidamente l'atmosfera del focolare della famiglia. C'è un pavimento uniforme, grandi porte e scatole collocate in tutti i luoghi possibili. La metà del divano posteriore ha regolazioni separate in piani verticali e orizzontali. Pratico! Tuttavia, non è stato possibile capire cosa fosse la progettazione o la praticità primaria. Dopotutto, anche l'occhio del giornalista dell'occhio del giornalista è soddisfatto della varietà di forme e trame. Ad esempio, la parte superiore del pannello frontale, in cui si trovano gli ugelli di ventilazione, è realizzata in vinile morbido con un modello bizzarro. Il display del tachimetro è trasparente. La console centrale è progettata in modo interessante, che è incoronato dalla leva di una scatola meccanica con una maniglia di alluminio. E il volante, come se da una classe premium, concesso: un bordo paffuto con afflusso nell'impugnatura e un inserto in alluminio alla base, un mozzo potente. E qual è la pelle! E l'occhio si rallegra ed è bello per il tatto. Tuttavia, con una tale meticolosità nel design, i francesi si sono presi cura della praticità. Il salone è impressionante con spazio e praticità. Tutto è a portata di mano, tutto è a posto e solo numerose scatole possono causare una leggera confusione: dove ho messo un taccuino?!
La qualità della finitura merita un'attenzione speciale. Quasi tutte le superfici a cui vengono toccati il \u200b\u200bconducente o i passeggeri, creano l'impressione di un'auto costosa e solida. E porte esterne per una presa naturale causano associazioni con berline di business class tedesche.
Degno di sorpresa
Ma la vera sorpresa C3 Pi-Casso presentata sulla strada. Guardando una uniforme compatta con un baricentro relativamente alto, potresti pensare che il vento e le curve siano controindicate ad esso. Ma in effetti, C3 Picasso si è rivelato inaspettatamente agile e stabile. Inoltre, sulle strade tortuose della periferia di Barcellona, \u200b\u200bpersino un pizzico di eccitazione è riuscito a sentire! I rotoli minimi, un volante affilato e reattivo, un telaio armoniosamente bilanciato - non puoi nemmeno credere che stai guidando una famiglia Compactivane! L'influenza dei componenti della Peugeot 207 nel telaio è sentita e certamente concentrata: con la pendenza del conducente nelle impostazioni del telaio, è stato possibile mantenere un livello abbastanza alto di comfort e leggerezza: nelle strette strade della città C3 Picasso si sente i suoi elementi nativi.
Tuttavia, gli automobilisti potrebbero essere più terribili. Inoltre, da due benzina, che saranno disponibili sul mercato russo, mi è piaciuto un altro modesto: un volume di 1,4 litri. Sebbene il potere in esso sia di 95 CV e il momento è di 135 nm, tira da basse rivoluzioni. Senza entusiasmo, tuttavia, ma tirando. Ma il più potente dei motori proposti non era tanto gioco quanto rumoroso. Nonostante il volume più grande, sul fondo peggiora del motore di base e circonda le vibrazioni al di fuori delle rivoluzioni medie. Forse il fatto è che il motore di 1,6 litri corrisponde agli standard Euro 5 e allo standard da 1,4 litri: lo standard Euro 4. Da qui il serraggio del motore a 120 cavalli nell'intero intervallo di velocità. E soprattutto mi è piaciuto i turbodiesel da 1,6 litri con una capacità di 110 CV. Eccolo, un motore ideale per la famiglia Compactwane: magnifico elasticità, livello di rumore accettabile, basso consumo di carburante, quanto mi dispiace che C3 Picasso non venga fornito in Russia con tale motore. Addio.
Il cambio era un po 'triste. Contrariamente alle aspettative, si è rivelato non essere 6-, ma a 5 marce con una coppia principale lunga, ma una breve voccia: già a 100 km/h, il motore raggiunge le rumorose 3000 giri/min. E le mosse della leva della meccanica potrebbero essere più brevi. Sebbene, come promesso i rappresentanti ufficiali di Citroen, presto il C3 Picasso riceverà una macchina automatica.
In Russia, C3 Picasso è offerto con motori a benzina di 1,4 e 1,6 litri. Il prezzo di partenza di un'auto con motore a 95 cavalli (1.4) e meccanici a 5 marce-499.000 rubli.
 

Caratteristiche tecniche Citroen C3 Picasso VTI 120
Dimensioni, mm
4078x1730x2050
Base, mm
2540
Volume del bagagliaio, l
385-500
Massa equipaggiata, kg
1259
tipo del motore
benzina L4
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro
1598
Max. Potenza, l.s./rpm
120/5660
Max. momento, nm/rpm
160/4250
Trasmissione
5 velocità meccanica
Unità di azionamento
davanti
Max. velocità, km/h
188
Tempo di accelerazione 0-100 km, con
10,9
Consumo di carburante (media), l/100 km
6,9
Volume del serbatoio, l
50
Stanislav Goncharenko
Foto del produttore
 

 

Fonte: Rivista Avtopanorama