Test Drive Citroen c3 Picasso dal 2008 hatchback

Altre Russia

Come nella dura realtà della Provincia russa contiene Urban Compact? Per rispondere a questa domanda, il nostro team è andato a Mtsensk.

Citroen c3 Picasso.
Le manovre di amore francese, originali ed estroversi. Non è per caso di essere così tanti nel cinema francese: Louis de Füne, Pierre Rishar, Gerard Depardieu ... e le auto per discendenti di Galov, anima, insolita, con il proprio carattere. Mikrovan sulla base del C3 non è stato invano in onore del Grande Picasso, l'auto non accetta nulla di banale e semplice. È pronto a cambiare la realtà e riscrivere le leggi. È provocatamente insolito anche a Mosca, cosa parlare di Mtsensk. Qui, nella provincia di Oryol, dà anche l'impressione del Lunar, che è atterrato a caso, invece di cadere.

Fuori e dentro.
Il problema è che nel perseguimento dell'effetto esterno del francese spesso sacrificato convenienza. Ma non si tratta di C3 Picasso. Il cruscotto al centro del pannello frontale è inaspettatamente confortevole, e tutto a causa del fatto che è traslucida! Guarda il volante, il suo hub sembra una maschera rituale della giungla amazzonica indiana. E dopo tutto, non ci sono reclami sulla comodità di questo organo. O radio, situato nella parte inferiore della console centrale. È scomodo per allungare e usarlo per usarlo? Tenerelo ad un angolo rispetto all'asse verticale, ruotandolo al conducente e il problema è risolto. E finestre aggiuntive nei rack, a causa del quale tutte le auto viscose singole ricevono regolarmente una porzione di critica per una scarsa visibilità? C3 Picasso quasi l'unico a cui queste finestre aiutano! Il fatto è che il rack anteriore non si sta solo dividendo strettamente parlando, ce ne sono due. E si trovano non uno dopo l'altro, ma con uno spostamento. Per fare questo, era anche necessario fare il passo risultante in panoramico. Ma non c'è praticamente nessuna zona cieca. Super!

E quanti sono i serbatoi per piccoli serbatoi: un vassoio con un coperchio, prima in ordine. Aprire marrone sopra il vano portaoggetti, il serbatoio a sinistra del volante, un altro la capacità aperto sotto la musica, tasche sulla soglia, le melodie nelle gambe dei passeggeri posteriori, il pavimento del bagagliaio con doppio fondo e un vano portaoggetti con un volume di 9 (!) litri. Inoltre, la parte posteriore della sedia anteriore è costretto in avanti, che permette di trasportare le lunghe trucchi, e sul dorso delle sedie anteriori ci sono tavoli. Un piccolo specchio sferico si trova sulla console soffitto, che ruota sulla cerniera non solo in orizzontale, ma anche nel piano verticale. Di conseguenza, è possibile guardare non solo per la parte posteriore, ma anche dietro il passeggero anteriore, se si trova al di sotto del solito. Comodamente, se un bambino si siede sulla sedia. Così la funzionalità è ben lungi dal diventare sempre una vittima del design.
L'unico neo principale degli interni dei francesi compacttwan sedili anteriori. Deboli interferisce supporto laterale nelle curve, e l'appartamento dolore alla schiena cause della colonna vertebrale.
In movimento
Dopo praticamente corsa Opel con il suo potente motore turbo Citroen con atmosferico 1.6, e anche sul robot non ispirava ottimismo. Inoltre, la robotica KP PSA non differisce in entrambi levigatezza o puntuale, né la velocità di lavoro. scatola stupida, francamente. E ancora più meraviglioso che, sulla strada da Mtsensk, mi è piaciuto l'auto. Naturalmente, gli altoparlanti mancano sulle linee prolungate devono abbassare la trasmissione. Naturalmente, le pause scatola tupits quando la commutazione è così grande che il fotografo con il fotografo dondolare avanti e indietro come un vuoto. Cercando di cogliere il momento della commutazione e ripristinare il gas è praticamente privo di significato. Salva modalità manuale. La caduta di gas nel tempo e tirando la leva, si può fare una guida fluida e confortevole. Non troppo contento e freni, che ha cominciato a lavorare in modo efficace solo alla fine del pedale. Che poi è buono in Picasso? Comfort! A differenza di Meriva, la macchina francese persino liscia più grandi irregolarità, facendo passeggiate su strade provinciali piacevoli. Citroen è la più tranquilla nel trio, ed una volante vuoto a velocità urbani in fase di accelerazione così pesante che guidare la macchina con una mano lunga non si stanca. L'unica cosa che visualizza la C3 di equilibrio, onde longitudinali. A causa di una sospensione sufficientemente morbido, la macchina comincia a oscillare tanto che ci vuole quasi un ventre all'asfalto.
Per il resto, è stato C3 Picasso che si è mostrato una scelta eccellente per la provincia, a causa, tra le altre cose, Citroen si comporta anche una buona off-road. La corsa della sospensione è abbastanza grande, e l'ESP è completamente disattivato, che permette i Bucks. Inoltre, la macchina francese risultò essere più economico Opel con il suo motore turbo circa mezzo di litri 7,0 contro 7,5 litri. E su Citroen, abbiamo guidato una media di 1020 km / h superiore! Ma ciò che sconvolgerà gli abitanti delle regioni, quindi questo è fari di luce fioca. Di notte, su strade poco illuminate, Mtsensk costantemente voluto accendere il lontana.
 


Igor Shokhin, editore del sito

Citroen C3 Picasso luminosa, bella, insolito. All'interno accogliente e spazioso. In macchina, la massa di serbatoi per piccolezza. La rondella è molto rapidamente spendendo fluida, ma il vetro è completamente lavato da uno scatto. Splendida la visibilità. Ma il lunotto posteriore è sporca veloce. Il robot in modalità automatica di guasti evidenti quando si passa, ma sufficientemente goccia gas quando la commutazione e il kit diventerà veloce e liscia. I rapporti di trasmissione sono cattivi ben: accelerazione sicura ed eccellente trazione sulle parti inferiori, nella parte superiore della corsa economico. Tra i vantaggi: la sospensione richiede molta energia, il volante è obbedienti, e ESP è già nella configurazione base. visibilità bus, capacità stazionario, il consumo di piccolo vagabondo. Per i giovani azienda o automobilista famiglia ciò che è necessario.
 
Opel Meriva.
Può una macchina di famiglia portare il piacere di guida? Doveva essere elegante e attraente esteriormente? Infine, i tedeschi possono soffiare il mondo con una mossa di design non banale? I creatori di Meriva affermativamente risposto a tutte le tre domande. Non ho mai pensato che il compactment famiglia potesse essere così divertente e la corona che una macchina puramente utilitaristico potrebbe portare tale piacere. Nella grigia della Primavera Mtsench Meriva, Meriva è diventato il nostro cura per nostalgia.

Fuori e dentro.
D'altra parte, che cosa ci dobbiamo aspettare dalla macchina con le porte posteriori, come la Rolls-Royce Phantom e un 140-forte motore turbo? Naturalmente, le porte noti sono la prima cosa che voglio provare in azione. Il verdetto è inequivocabile: è incredibilmente conveniente! La porta Opel non è troppo ampio, ma le porte si staccano a 90 gradi, il che facilita l'accesso al salone è una volta. Se la vostra auto è parcheggiata vicino alla prossima auto, e avete bisogno di ottenere qualcosa dal sedile posteriore, il sistema gonfia permette di aprire entrambe le porte, senza andare fuori. Non c'è bisogno di camminare lungo la vettura con un rischio di macchie sulla macchina adiacente. Questi sono due. E, infine, è solo bello ed efficace. Questi sono tre.
Come tutti gli ultimi modelli Opel, Meriva piace con un'apparecchiatura ricca. Controllo della climatizzazione a doppia zona, sistema di navigazione, freno di stazionamento elettrico, sistema musicale con buon suono, volante riscaldato, fari con settori aggiuntivi che volano a turno. Naturalmente, quasi tutta l'opzione elencata anche per la top opation di Cosmo, ma sono sufficienti sufficienti, come succede sempre con macchine Opel. Quindi, un pacchetto che include la navigazione, i sensori di parcheggio e un sistema audio avanzato, costa 46.000 rubli. Buona offerta! Allo stesso tempo, a differenza dell'OPEL dell'inizio degli anni 2000 con ergonomia, Meriva ha tutto ragione. Caratteristica per i minivan di atterraggio, come su uno sgabello, e nessun volante. Sei seduto in quasi il solito hatchback. E qual è la posizione dello strato della rondella di controllo multimediali: metti la mano sulla leva della pistola, le dita del grande e dell'indice cadono sul disco e il tasto posteriore è anche conveniente e il tasto posteriore. Bene e seggiolini 300 km a Mtsensk sembravano facili camminare.
Ma per il quale è possibile rimproverare un'auto: prima, sul divano posteriore Opel è più vicino di altri, in secondo luogo, ha un tronco abbastanza piccolo, in terzo luogo, il titolare della tazza si trova estremamente infruttuoso, e il boxe centrale costantemente cigolare. Inoltre, scomparti per piccole cose qui sono ancora molto più piccoli di Citroen.

In movimento
Ma non importa quanto confortevole in Meriva, la Kayf principale porta tutti lo stesso movimento. 140 le forze per le macchine in-class sono un sacco. Se qualcuno ha dimenticato, CORSA GSI si applica al titolo di berlina riscaldata, a soli 10 litri. insieme a. di più. Inoltre, la casella manuale vuole con turni chiare, che non è mai stata caratteristica di Opel. Sulla strada per Mtsensk, la velocità Meriva è stata limitata solo dalla qualità della superficie stradale. Solo con un giro in destinazioni russe Opel ha alcuni problemi, perché la sospensione della vettura è piuttosto rigida. Non ci sono problemi con le onde e le irregolarità superficiali, ma la sospensione non funziona fossa grande fossa. Ho dovuto guardare con attenzione sulla velocità di marcia e il caricamento. Forse una sospensione dura dà una gioia incredibile a turno? Sfortunatamente no. Simile a quello del volante vuoto. Per non dire che non ci sono sforzi di tutti i tempi nel corso ci si abitua e friggere, non prestando attenzione ad esso, ma non v'è comunque completa comprensione. Così, con calma! Perché frittura? Su cosa? Su Meriva? Si tratta di una macchina di famiglia! Io non posso fare niente con me, la pizzica auto. Così bello sentire come 2500 rpm. La turbina comincia a distendersi, come un 3000 giri inizia a crescere un'ondata di coppia, e il 3500 si sta già volando, scelto da questa ondata. Inoltre, questa onda non condivide fino al cutoff, perché potenza di picco è rilasciato in un intervallo piuttosto ampio: 49.006.000 rpm. E il momento di picco viene rilasciato nella gamma di 18504900 rivoluzioni, in modo da avere sempre qualcosa da fare: prima sul momento, poi alla potenza. In generale, si rese conto che mi ha fatto piacere con Meriva. Un problema è poche persone saranno in grado di apprezzare tutti i piaceri di un potente Meriva, perché la macchina con tale motore un cambio automatico e in Russia non è disponibile. E chi ha bisogno di un auto di famiglia, senza una mitragliatrice?
 
 

Denis Halfin, Osservatore Editor

A proposito di questa vettura parlerò in intonazioni compagno Sachov dal Caucaso Captive: attivista, atleta, bellezza hooligan e giusto. Opel Meriva con un motore turbo 1.4 con una potenza di 140 cavalli con cambio manuale è una macchina che non vuole smettere di congedo. Anche se è il momento per voi. Tutto va bene qui: l'aspetto, l'atterraggio del conducente, interni, comfort, dinamica di stupefacenti e maneggevolezza eccellente. Che cosa si può battere è sul comportamento di Meriva durante la guida sulle vecchie strade sovietiche. Questo rondine non è chiaramente affilata alla nostra realtà provinciale. Ma su una buona strada principale e la prigione urbana è AU. Gloria alla meccanica!
 
Skoda Roomster.
Leader: Direttore Generale Volkswagen Group Rus Markus Ozeokovich In una recente conversazione mi ha detto che Skoda è il marchio più regionale della famiglia vag. I centri del rivenditore del marchio sono aperti nelle città con una popolazione di soli 100.000 abitanti! È Skoda Prima arriva nelle città provinciali, preparando una testa di ponte per sbarcare altre marche. Certo, Mtsensk è ancora troppo piccolo in modo che Skoda venisse da lui, ma in un'aquila vicina, a cui è apparso meno di 50 km, apparve il rivenditore. Quanto è buono le stanze adatte alla vita provinciale?

Fuori e dentro.
Sullo sfondo della bellezza di Opel e il carismatico Citroen, l'auto ceca è un po 'persa, anche nonostante i fianchi originali. Dopotutto, di fronte è una fabia rigida, e sul retro e del tutto è una specie di auto media. Non accontenta il roster del locale e all'interno. Dopo la ricca meriva e la eccentrica citroen skoda sembra quasi cellule monastiche: non ricordo alcun dettaglio. Tuttavia, non per il design, tutti amano le auto della preoccupazione vag. Convenienza, praticità e qualità qui sono i punti di forza della preoccupazione della macchina. Lascia che la semplice musica, il controllo della climatizzazione di una città e i sedili più ordinari, ma è tutto riuscito e non causa reclami speciali. Grazie ai singoli rack anteriori anteriori e alla bassa linea di Windows dietro la visibilità posteriore in Skoda, puoi vivere senza sensori di parcheggio. Il sedile al primo atterraggio sembra morbido e informe, ma in realtà è l'unica cosa nell'impasto non ha mai causato il mio mal di schiena! Il volante rappresentava più a lungo di altre due macchine, ma l'atterraggio finale è ancora più conveniente che in Opel. Ma i compartimenti per le piccole cose non sono abbastanza. Non ci sono solo Tuneshchers, due, ma entrambi sono superficiali, tutto il posto tra i sedili anteriori prese il freno a mano nel centro. Bene almeno due portabicchieri, ma per loro un bastone spazioso. Ma metti la bottiglia nei titolari della coppa, e non è quello di raggiungerlo!
Dietro i piedi del fondo sembra che i luoghi siano la maggior parte, inoltre, la mancanza di tavoli duri nelle spalle delle sedie ti permette di riposare sulla sedia. Ma nella larghezza della compattezza ceca perde sia il francese che il tedesco. Trio seduto quasi impossibile. Non solo che l'auto stessa è stretta, quindi la forma del divano è che il passeggero centrale si siede come se su uno sgabello. In qualsiasi strada a lunga distanza non andrà.
Il tronco di Skoda è il migliore nel test. Innanzitutto, è il più grande, in secondo luogo, in esso il maggior numero di ganci, pochi scaffali per lo stoccaggio di oggetti abbastanza grandi (contenitore con sagoma di burro) e anche un cestino fissato nel lato destro del tronco. In terzo luogo, il guinzaglio Skodovsky di marca per il quale tiri quando chiudi la porta, molto più comodo per le maniglie classiche.
Se, guardando le foto della cabina, pensa che Skoda sia un'auto economica, allora ti sbagli. Nell'elenco di opzioni e luci girevoli e un tetto di vetro.

In movimento
Camera che ha visitato le nostre mani ha avuto abbastanza modifica proletaria: un vecchio atmosferico 1.6 e non troppo giovane automatico a 5 velocità. Bene, almeno 16 valvole, come dichiara con orgoglio un cartello sulla quinta porta. Annoiato, fratelli, noioso! Non c'è festival della velocità di Opel, né Cartroen Carnevale. O c'è? BA! Sì, questa macchina sembra più dinamica di un francese più potente e la manipolazione è ancora migliore di quella del reattivo di Meriva! La cosa è che Camera è assemblata da due piattaforme: davanti è Fabia e dietro Octavia. Di conseguenza, la ruota posteriore della macchina è più ampia della parte anteriore, che garantisce una stabilità senza precedenti. Inoltre, Skoda vivrà vivo in qualsiasi movimento di guida e lo sforzo su di esso è affatto esemplare. Ben fatto cechi! Per quanto riguarda la macchina, allora dopo lo stupido robot Citroen, il suo commutazione liscio e veloce è solo un balsamo per anima. Come nel caso di DSG, le modalità Sport e Drive differiscono in modo significativo nell'algoritmo di lavoro.
Inoltre, Roomster è un'auto molto confortevole. Non è morbido come Citroen, a volte la sua sospensione penetrava persino perforando, ma non oscilla sulle onde, ei gravi difetti del posto stradale digerivano molto meglio Opel. Cosa è necessario per le strade spezzate di Mtsnsk, e le strade di Mosca sembravano aver perso i loro difetti. Ma sull'isolamento del rumore salvato. In una lunga strada, la testa inizia a ferire, inoltre, il suono del motore non è troppo piacevole. Auto ingiusto Tahrachtit, come Diesel!
 


Denis Halfin, Osservatore Editor

Skoda Roomster tra il resto dei fratelli sul marchio peggiore travestito da auto con un marchio ceco. Questa è una vera volkswagen, la sua calligrafia qui è troppo riconoscibile e ovvia. È quella plastica nella cabina più facile e lorda. Il resto è pratico, buono, attento alle piccole cose in Germania. Il minimo principale di questa versione della macchina a sei rapporti non è amichevole con il motore 1.6. 105 Horsepower può overclock questa macchina da scrivere molto più veloce. Il più principale è tutto il resto. Soprattutto vorrei notare la sospensione confortevole, assemblata e impenetrabile. 300 chilometri di asfalto provinciale a Mtsnsk volavano in un sogno e rivelano. Sii qui un meccanico, sarei pronto a volare ancora oltre.
 
Riepilogo
Consideriamo i punti e vediamo che Opel ha vinto. E è previsto, perché Meriva è il più potente e lussuoso nel nostro trio. Naturalmente, non è interamente giusto confrontare le auto in tali set di voti diversi, ma, come ho detto, le opzioni dei tedeschi sono molto economiche, e nessuno offre un motore così potente in questa classe. Ma la vittoria di Opel non è incondizionata. Meriva è molto dura, e il motore Turbo richiederà sicuramente un combustibile di alta qualità. Se vivi nello stesso MTSENSK, è meglio scegliere qualcos'altro.
L'eccentrico francese si è rivelato inaspettatamente una buona scelta per la provincia: unità verificate, un salone comodo, una sospensione confortevole, una buona permeabilità e prezzi interessanti del C3 Picasso possono essere consigliati in modo sicuro per l'uso regolare nelle regioni. Sì, e a Mosca, l'auto non sembra essere superflua, perché il design di lui è la più difficoltà. Non c'è da meravigliarsi sulla presentazione europea Citroen i suoi creatori, o uno scherzo, se vedeva seriamente tra i clienti del Dio borghese.
Ma la migliore auto per l'altra Russia Skoda. Lascia che abbia un semplice e persino primitivo, ma guarda i punti: tanto quanto citroen e leggermente meno di quello di Opel. In questo caso, il motore atmosferico e la macchina sono molto meglio adatti alla profondità con il suo problema di carburante di tutti questi TSI e DSG. Naturalmente, Roomter dà meno emozioni rispetto ad altre macchine, ma, come si suol dire, hai bisogno di dama o di andare?

 
 

Una fonte: Macchine