Citroen C3 Picasso Test Drive dal 2008 berlina

Citroen C3 Picasso. Da 509.000 rubli.

Forse il mikroven più talentuoso del nostro mercato è ancora sottovalutato. E il colpevole di questo dovrebbe essere ricercato nella stessa Parigi

A differenza del resto del mondo, Mikrovenna è considerata tipicamente auto femminili. È difficile capire la ragione di questo paradosso come spiegare all'Europa, perché in Russia una colorazione di cinque anni con soglie arrugginite e lo xenon della fattoria collettiva gode di un'autorità molto maggiore sulla strada rispetto alla nuova Ford Focus di zecca. Finora, la parte progressista dell'umanità gode dei servizi del geniale layout dei bambini che recipiscono per bambini, il russo medio alla ricerca di un'auto di famiglia per abitudine si rivolge alla berlina. E molto vano. In effetti, per la metropoli, è difficile trovare un veicolo più conveniente di Mikroven. Dopo un test Picasso Citroen C3 di 30 giorni, ne ho ancora una volta convinto.

Quando guardi per la prima volta l'auto, sembra compatto. Anche troppo compatto. E questa qualità è davvero inerente alla più giovane della famiglia Picasso eccentrica. Con una lunghezza di 4 m 8 cm, Citroen è notevolmente angusta in iarde e parcheggi sotterranei, e un atterraggio elevato e una visibilità abbastanza decente di ritorno a facilitare significativamente il parcheggio. Ma vale la pena trovarti in cabina e non capisci da dove provenga. Le dimensioni modeste del guscio di un corpo elegante all'interno sembrano essere molto più spaziose. Il segreto è principalmente nell'atterraggio verticale sulla parte anteriore e posteriore dei sedili, nonché in presenza di un tetto alto. Con una crescita di 1,62 M C3 Picasso, un buon dieci centimetri in più rispetto al solito Ciner. È chiaro che la riserva sopra la testa è invidiosa di molti berline da parte della classe più costosa.

Un tronco serio è anche in più per un salone a cinque usatri a piena piena. Anche in una configurazione minima è molto buona di 385 litri, cioè più di, diciamo, la Peugeot 308. Il divano può essere spostato indietro o all'indietro o in parti, facendo spazio per i bagagli. Se lo si desidera, i sedili posteriori vengono completamente rimossi con un filo con il pavimento. Una TV o una lavatrice di grandi dimensioni si adatterà qui senza dubbio.

Infine, anche C3 Picasso sta andando bene. Un'auto con un motore da 1,6 cavalli da 115 cavalli, le cui possibilità sono sufficienti con un perno, ha visitato il nostro test. Naturalmente, secondo la vecchia tradizione francese di trasmissione nella trasmissione, sono molto allungati, diciamo, al momento in cui puoi accelerare a cento. Ma è facile abituarsi. Ciò che in realtà non per favore è le inclusioni sfocate della leva KP. Questa è una facoltà di lunga data, caratteristica di molte auto della preoccupazione del PSA. Ma non troveremo difetti. È più importante che il bambino Citroen sia sufficiente per il movimento sicuro nello spazio e il motore di base uno e quattro con una capacità di 95 CV. Un buon modo per salvare. La cosa più sorprendente è che il consumo effettivo del carburante in città era persino inferiore al passaporto 9,1 contro 9,4 litri per 100 km! Aggiungi a questo un isolamento sonoro molto decente, una sospensione morbida in città, un volante leggero e obbediente, sei airbag nella base ... e i prezzi, tenendo conto degli sconti sempre offerti dai rivenditori Citroen, sono abbastanza accettabile.

Allora perché ci sono così poche auto straordinarie sulle strade di Mosca e San Pietroburgo? Immagina, C3 Picasso non è prodotto con un automa! Se teniamo conto del fatto che la maggior parte degli acquirenti di tali macchine in Russia è un pavimento eccellente che non accoglie le manipolazioni con il pedale della frizione, vengono suggerite conclusioni deludenti da sole. Ahimè, fino a quando la negligenza criminale sotto forma di una trasmissione automatica assente verrà corretta, puoi dimenticare le astute vendite della stessa nota di Nissan a una meravigliosa Citroen.
 

Costi operativi
Il chilometraggio dell'auto durante il test è totale, km - 1022
Consumo di carburante (media), L/100 km - 9,1
Consumo di carburante (minimo), L/100 km - 6,4

La frequenza di manutenzione è di 15.000 km o 12 mesi
Il costo del rivenditore ufficiale (TO-1/TO-2), sfrega. - 7300/9300
Quello in cui è richiesta la sostituzione della cinghia di trasmissione e della pompa. (costo di chilometraggio) - n/d*
Il costo di Osago* per una determinata auto, strofina. - Da 4752
Casco* costa per questa macchina, strofina. - 53300
Il costo della corsa, tenendo conto di ciò, benzina e assicurazione di responsabilità motoria obbligatoria **, RUB./km - 2,83


* Distribuzione del gas a catena.
** Nella compagnia assicurativa Reso-Garantia.


Autore: Mikhail Medvedev
Foto: Sergey Krestov

 

Fonte: Magazine 5 Wheel [febbraio 2011]