Test Drive Citroen C2 dal 2003 Hatchback

combattente di strada

Citroen C2 è più simile a un giocattolo realizzato qualitativamente di una vera auto, ma dopo un paio di ore di comunicazione con questa macchina capisci quanto confuso la prima impressione.
 
Nonostante il fatto che il 90% delle operazioni di assemblaggio dell'auto sia identico al C3, Citroen C2 è assolutamente diverso dal fratello maggiore. E il punto non è di dimensioni (due volte 188 mm in breve, le altre dimensioni sono lo stesso), e nel design. La macchina è fatta in un altro, più stile urbano. Al primo momento è persino leggermente scioccante.
 
Lasciali commentare alcuni elementi di design e design.
 
Ad esempio, non è molto chiaro perché le finestre laterali non sono allo stesso livello. Ma se il bambino è seduto dietro, cosa vede in altre macchine? Nel migliore dei casi, i piani superiori degli edifici, con cui passando. In C2, il diritto di una piccola persona non è violato al ricevimento.
 
O prendere la porta del bagagliaio. Perché è stato per farla swing, e anche orizzontalmente? Questa è anche una spiegazione. Per le strade, meno posti dove puoi parcheggiare liberamente la macchina - di solito lo strofiniamo. Immagina di aver bisogno di aprire il bagagliaio e qualcuno ha attaccato la tua auto vicino al paraurti posteriore. Tutto, la porta è bloccata. Il proprietario C2 non avrà problemi. Per sfidare la parte superiore, non hai bisogno di molto spazio. Inoltre, la metà inferiore nella posizione affollata è resistente al peso di 100 kg, e può essere utilizzato come panchina, ad esempio, quando vuoi cambiare le scarpe dopo il rotolamento da sci. Se la parte inferiore non si apre, il carico del tronco è aumentato significativamente: le piccole cose non succhiano verso l'esterno, come succede nelle macchine ordinarie. Qualcosa può essere attaccato direttamente alla porta.
 
Citroen C2 è un tronco modulare e la sua cucciolata aumenta da 166 a 879 litri. Questo è fatto in diverse fasi. Per iniziare leggermente andare avanti i sedili posteriori. Qui sono due, ognuno ha il proprio adeguamento dello schienale e forse lasciarlo essere leggermente, ma ancora spostarsi avanti e indietro. Quindi la parte posteriore è la parte posteriore di uno dei sedili sul sedile. Pochi? Pieghiamo entrambe le spalle. Richiede ancora più spazio? Fare clic su Sedili posteriori piegati in avanti. Tutte le manipolazioni non richiedono forza. Nell'ultimo stadio, ad esempio, è sufficiente tirare la maniglia e la potente molla a gas metterà giù i sedili posteriori nella parte anteriore della parte anteriore. Naturalmente, C2 è lontano dal carro o da una abraccia completa, ma ti ottieni molto con te nei viaggi giornalieri? Valigetta, borsa sportiva, confezione con prodotti acquistati sulla via di casa
 
Con la sua compattezza, l'auto offre tutti i membri dell'equipaggio, e potrebbero esserci quattro, condizioni abbastanza confortevoli. Abbiamo graziosamente scetticamente guardato la fila posteriore, ma si è rivelata molto comodo lì. Difficile solo per spremere sulla galleria attraverso i sedili anteriori. Se si avvicinarono al siluro, sarebbe meglio.
 
Torpedo qui da C3, quindi non lo descriveremo. Ma per il fatto che la piccola macchina è dotata di un adulto, vale la pena dire. L'auto è dotata di un computer a bordo, quattro airbag, un sistema di frenatura antibloccaggio, servosterzo elettrico con caratteristica progressiva, bloccaggio centrale, finestre di potenza e molti altri, anche in quanto a volte più auto solide sono impostati per un costo aggiuntivo. È vero, un tale numero di apparecchiature di base è incluso solo nel pacchetto 1,6 VTR SENSO Drive. Le versioni con il motore 1.4 sono appropriate più modeste, anche se tutto è necessario lì. E ciò che manca, puoi ordinare - dal sensore di pioggia ai sensori di parcheggio.
 
Abbiamo testato il C2 più caricato. Per scoprire questa versione, non è necessario cercare una macchina VTR Beak. L'auto rende necessario capire che il suo elemento è la velocità, e non un viaggio dal supermercato al centro fitness. Cos'è solo St \\ 'snf ruote da 16 pollici con pneumatici a basso profilo e scalabilità a terra! Naturalmente, ci sono anche elementi che indicano che questo ragazzo non è da un timido: una forma leggermente diversa del paraurti, anti-colletto, soglie. Tuttavia, è la gomma e l'atterraggio in misura maggiore creare un aspetto aggressivo della macchina. E la sua qualità di corsa corrisponde completamente all'immagine.
 
L'auto è molto dinamica. Rotolare oltre un centinaio di 10,9 secondi non è un problema per lui. La cosa principale è imparare come lavorare da switch sterline che conferiscono al comando di trasmissione sulla transizione alla trasmissione più alta o inferiore. La Citroen C2 ha installato un KP meccanico a cinque velocità, dove l'elettronica in una coppia con idraulica corrisponde alla frizione e all'ingranaggio di commutazione. Siamo già arrivati \u200b\u200ba comunicare con questa scatola - installati su C3 con lo stesso motore a 110 forti. Poi abbiamo trovato il suo lavoro abbastanza soddisfacente, è stato necessario solo dimenticare di far cadere il gas quando cambio. Lo stesso su c2. Ma se abbiamo guidato per un po 'di tempo sulla troika in modalità automatica, questa volta è stata cauta. E fatto correttamente.
 
Gestione magnificent, buona dinamica e la possibilità di commutare l'ingranaggio dal volante ha fatto il loro lavoro: quindici minuti dopo, non potevamo più andare come tutti gli altri. L'auto ci ha infettata con il suo temperamento, ed era completamente impossibile da trascinare nella riga giusta. Tuttavia, la riga giusta è ora il concetto di relativo. È possibile muoversi rapidamente intorno alla città da quelli la cui macchina è dotata di sufficiente capacità, freni a catena, sterzo tagliente e piccole dimensioni. Tutto questo Citroen C2 è disponibile.
 
L'unica cosa che non è stata davvero piacevole è, è una sospensione troppo dura: non è sempre buona sulle nostre strade.
 
Altrimenti, le più piacevoli impressioni di C2. Mi chiedo quanto sarà popolare in Russia. Sì, ha tutte le qualità della vera macchina della città, e un potente motore e una magnifica gestione lo rende un vero combattente di strada. Ma confonde il prezzo. 16000 euro sono troppo costosi per un'auto di questa classe, anche se molto buona.
 
Testo: Oleg Kalaushin
 

Una fonte: Rivista 5 ruota [12/2003]