Citroen C2 Test Drive dal 2008 berlina

Rimedio per i complessi

Citroeon C2: auto da donna per qualsiasi sesso
 
Non appena questa tre porta apparve sulle nostre strade, fu immediatamente tradizionalmente battezzato con un'auto femminile. Sì, l'auto non è uscita alta, ma questo non è un motivo per cancellare C2 dai conti, affrontandola solo al pavimento debole. Questa berlina strettamente bussare e muscolosa non impressionano un'auto puramente da donna, al contrario, a differenza di un C3 elegante calmo nel suo aspetto, più sport e persino caratteristiche aggressive. Quindi, forse vale la pena gettare complessi puramente nazionali sulle dimensioni?
 
Tuttavia, non discutono sui gusti, quindi consideriamo l'auto in termini di potenziale acquirente. Una rapida parte anteriore con una grande ottica trasparente a tre dimensioni e una griglia del radiatore chiuso con ampie strisce orizzontali, pannelli del corpo quasi piatti sui lati, una linea di vetri strappata, enfatizzando i contorni delle porte, il bicchiere di forma irregolare, le luci posteriori pentagonali. . Sicuramente un atleta versato - piccolo, elegante, elegante, elegante, elegante, elegante, elegante ma allo stesso tempo, un'auto dinamica destinata a giovane, attiva e vicina a loro nello spirito. Tuttavia, ancora una volta, le opinioni divergono qui.
 
All'interno, il francese ripete quasi completamente l'interno di suo fratello maggiore, dal quale, a proposito, ha ottenuto circa il 60% dei nodi e dei dettagli. Come se il pannello frontale, che si librava sul pavimento, i deflettori di aeroplani sferici, coperti dalla pelle di un volante a tre razze, unità di controllo climatico e un magnetico CD sulla console centrale ... Lo abbiamo già visto su C3 e qui C2 è noto. Lo stesso vale per l'ergonomia: come il suo parente più vicino, in questo componente Citroeon, ahimè, è tutt'altro che ideale. Nonostante lo sport, chiaramente di tutto il profilo, il supporto laterale dei sedili anteriori è debole, inizi a scivolare nelle curve. E in generale, i cuscini e le spalle dei sedili sono chiaramente progettati per una persona di fisico piuttosto fragile e per un conducente più o meno alto sono a breve termine. La schiena e le gambe di conseguenza sono in sospeso e dopo un paio d'ore iniziano a far male. In generale, è meglio fare un lungo viaggio su un'altra macchina. Ma, d'altra parte, un'auto per i viaggi transcontinentali non è stata sviluppata e durante brevi movimenti in città, tali sciocchezze non causano problemi speciali. Inoltre, non dimenticare che un'auto di questa classe non brillava mai con un'eccellente ergonomia e la mini cooper tedesca -britannica è solo un'eccezione che conferma la regola.
 
Ma ciò che è sorprendente: nonostante le dimensioni molto modeste della berlina, i passeggeri C2 non soffriranno di affollamento, almeno quelli anteriori. Il sedile del conducente può essere regolato in tre aerei, il volante è due (in altezza e partenza), mentre chiunque si adatterà lì, indipendentemente dalla crescita e dalle dimensioni. Almeno, possedendo due metri di altezza, il tuo corrispondente ha fatto questo semplice trucco senza problemi. Inoltre, c'era spazio libero nella zona delle spalle e sopra la testa, che non è sempre caratteristica nemmeno per le auto di classe C. Sul retro non c'è posto per un esempio minore. Tuttavia, dobbiamo rendere omaggio, i francesi non hanno ingannato le teste o le persone e preferivano che un paio di posti separati fossero un intero divano, inizialmente dichiarato quattro posti. In generale, non puoi nemmeno piantare il terzo da dietro. Sebbene questo sia piuttosto un plus che meno: in primo luogo, ci sono pochi temerari che osano compattare tre passeggeri in un compartimento così piccolo e, in secondo luogo, i sedili sono completamente indipendenti l'uno dall'altro e seduti dalla parte posteriore, come nei moderni minivans moderni , può essere regolato come posteriore della parte posteriore e la distanza dal passeggero anteriore.
 
In linea di principio, queste campane e fischietti consentono di muoversi con comfort accettabile, ma solo se la crescita dei passeggeri non supera la media. Le persone alte da dietro saranno scomode con qualsiasi layout e se un pilota con una crescita di basket è al volante, anche un adolescente non si adatta alla seconda fila C2. E la regolazione longitudinale della sedia posteriore non aiuterà qui: mettere le gambe in uno spazio di cinque centimetri tra i sedili anteriori e posteriori senza una certa preparazione acrobatica è difficile. Inoltre, dovrai fare qualcosa con i piedi, poiché con un sedile anteriore completamente abbassato non c'è semplicemente nessun posto dove metterli. Tuttavia, l'ultimo problema è facilmente risolto, perché non è così semplice scegliere una fornitura di spazio di 15 centimetri sopra le teste del conducente e del passeggero. A proposito, qui vale la pena considerare che la tenuta nella parte posteriore della cabina è una malattia tipica di tutti i compagni di classe C2. Prova a trovare un'auto compatta senza questa mancanza (ad esempio, in C3 in una situazione simile nella seconda fila del luogo è esattamente la stessa, ma è notevolmente più grande).
 
Ci sono anche relativamente pochi spazio nel bagaglio dello spazio, ma per cinque o sei pacchetti dal supermercato c'è un sacco di posto. L'assenza di passeggeri posteriori offre una naturale opportunità di raddoppiare il volume utile. A proposito, i francesi si sono avvicinati allo sviluppo del design della porta posteriore molto originale: è costituito da due metà, sporgendosi su e giù (come sulla BMW X5). Considerando che la parte inferiore rimane in una posizione orizzontale e può resistere al peso del peso, può essere facilmente usato, per esempio, come tavolo o panca durante un picnic. A proposito, nonostante l'esterno tipicamente cittadino, C2 è in grado di far fronte ai viaggi alla natura. Un passo corto, piccoli sporgenze, un gioco stradale accettabile ... Naturalmente, la pista del trattore è troppo dura per questo, ma Citroeon è abbastanza in grado di sopraffatto un terreno vergine relativamente uniforme e secco. Inoltre, indipendentemente dall'opzione del motore (volumi di 1,4 o 1,6 litri) e dalla trasmissione aggregata con essa.
 
La berlina di prova eseguita da VTR era dotata di quattro valvole da 1,4 litri, sviluppando 90 CV e una trasmissione robotica di SensoDrive, in grado di lavorare sia in modalità manuale che automatica. Tutto dipende dalle preferenze del conducente e dalle condizioni stradali specifiche. Le leve del cambio si trovano sotto la ruota - sul più a destra, sulla sinistra meno, come sull'auto di Formula 1. Se è difficile da ricostruire, c'è una leva più familiare sul tunnel (a proposito, puoi accendere la marcia neutra o posteriore solo da esso). Nel corso di C2 si è rivelato piuttosto agile e dinamico: il motore gira allegramente verso la parte superiore e rallenta con fiducia in ingranaggi ridotti. L'auto sta guadagnando abbastanza facilmente velocità, ma rende il rumore molto decentemente. In linea di principio, non provoca lamentele e trasmissione speciali, ma in modalità manuale: devi solo imparare a suonare il pedale del gas durante la commutazione per rendere il movimento più liscio. In effetti, con il piede destro è necessario eseguire le stesse azioni di quando si muove con una normale trasmissione manuale: per scartare il gas, cambiare e premere nuovamente il pedale. Il lavoro della macchina è stato in qualche modo deluso: è molto difficile nominare il suo comportamento logico. L'unità risponde stranamente a un acceleratore schiacciato sul pavimento, accelerando l'auto a 90 km/h nei primi due marce e per l'interruttore successivo deve essere rilasciato. Allo stesso tempo, in un ritmo calmo di movimento, il passaggio alla quinta fase può verificarsi già a 70-75 km/h.
 
La berlina si trova bene sulla strada, i rotoli sono praticamente assenti. L'auto non è dura, ma assemblata. Tuttavia, non vale la pena provocarlo: su buche più o meno gravi, trema molto più tangibile e la sospensione non migliora da questo. Grazie all'energia elettrica, il volante nella folla urbana si è rivelato molto utile, sarebbe solo più feedback ... con un aumento della velocità, diventa più informativo, ma, sfortunatamente, rimane lo stesso - facile - Ti permette di rallegrare un po ', ma non ti consente di rilassarti. Mi sono piaciute di più le sospensioni e le impostazioni dei freni.
 
In generale, contrariamente all'opinione comune C2 - una berlina, sebbene piccola, ma lontana dalle donne. Gli abitanti del vecchio mondo hanno lunghi complessi superati delle dimensioni dell'auto e arano con calma lo spazio degli euro su bambini compatti come Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 e, naturalmente, C2. Per le strade europee, sono normali quanto le berline rappresentative nella nostra capitale. Inoltre, il più delle volte lo stato sociale, il livello di reddito e ancora di più il genere del conducente non importa molto. Proprio tali auto sono più convenienti ed economiche. Forse dovremmo smettere di completare?
 
Testo: Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Rivista Mkobil [26/09/2005]