Citroen C-Crosser Test Drive dal 2007 SUV

Solida traduzione dal giapponese

Alla fine, Citroen aveva un'auto a trazione integrale. Vladimir Solovyov dice su come un doppio chevron si è allontanato dal percorso dell'asfalto e da cosa ne è venuto. Foto dell'autore.
 
La Citroen francese non ha mai provato ad abbracciare l'immenso. Più recentemente, l'ex capo dell'azienda Claude Satin mi ha spiegato che la società, creando auto per strade pubbliche, non entra nel segmento alternativo. In effetti, Citroen non ha prodotto auto progettate per guidare fuori dalle strade. (Non prendo veicoli speciali in monitoraggio, su cui nel ventesimo a tre anni si sono svolte le famose campagne in Sahara e Asia). La nuova direttrice della Michelle, Michelle, potrebbe avere un'opinione diversa, ma è abbastanza chiaro che la decisione sul Crosser S è stata presa prima della sua nomina. Probabilmente, il signor Satin non voleva delineare gli eventi, o forse non considerava il futuro, la trazione ruota fosse veramente francese.
In un modo o nell'altro, nella gamma di modelli dell'azienda di alti permicocchia. Il passaggio è tempestivo, ma allo stesso tempo indeciso. In primo luogo, perché la trazione integrale Citroen non è un veicolo interamente a terra a tutti gli effetti, ma il cosiddetto SUV o, come lo chiamiamo, un SUV, in secondo luogo, perché Il Crosser è una versione rotazione del mitsubishi-outlet giapponese. Cioè, Outlander XL era già quando la preoccupazione del PSA si è unita al progetto Mitsubishi. La cosa principale è che tutti sono soddisfatti del risultato: la società giapponese ha avuto l'opportunità di caricare le capacità completamente di produzione dello stabilimento di Mitsushima e i suoi partner europei hanno ottenuto auto eleganti da un produttore esperto di tutti i veicoli aterrain. Sotto il marchio Citroen in Giappone, 15 mila auto produrranno ogni anno. I motori, in particolare diesel 2.2 litri con filtri di fuliggine, rimarranno francesi. Fu su un'auto del genere che avevo l'opportunità di radermi nelle vicinanze dei Pirenei.
L'outfit è sotterraneo e al viso
La letteratura conosce molti esempi quando un libro in traduzione supera l'originale. Non presumo di dire che in relazione a Mitsubishi si è rivelato in quel modo, ma la traduzione di Outlander XL in francese ha avuto successo.
Cosa ci è voluto per il doppio chevron per essere in grado di congelare con la sua naturale brillantezza in auto dal sole lontano del sole nascente? Come si è scoperto, non ce ne sono così tanti. Prima di tutto, cosmetici per la parte anteriore del corpo. Un altro cofano, fari, una griglia del radiatore, più cromo sulle soglie, un design di poppa diverso, in cui i principali cambiamenti hanno influenzato i dispositivi di illuminazione e, naturalmente, hanno marchiato loghi Sitroen davanti, schiena, su ruote. Il trucco giapponese si adatta perfettamente alla famiglia francese.
Un ulteriore sedile pieghevole della terza fila è apparso nella cabina, che non è sugli Outlander XL forniti alla Russia. Gli ingegneri Citroen hanno fissato le sospensioni a modo loro. Cos'è il francese con radici giapponesi?
Cross-Kantry
Tutti coloro che acquistano un'auto sportiva utilitaristica o SUV si aspettano che guiderà non solo sull'asfalto. Ma una costante trazione ruota è un consumo di carburante aggiuntivo. Pertanto, seduto al volante e regolando il sedile, ho prima messo l'interruttore della modalità di trasmissione nella posizione di trazione anteriore su strade normali.
La ruota del regolatore si trova tra i sedili anteriori e consente di scegliere altre due modalità: forzata automatica e completa forzata, quando due terzi della coppia vengono forniti alle ruote posteriori e un terzo alla parte anteriore.
Il volante è regolabile per partenza e altezza. Tre penne di un'installazione climatica sulla console anteriore sono un chiaro rudimento, migrato dalla prima generazione Outlander.
L'auto è accelerata vigorosamente. Le storie del diesel aumentano facilmente a 5000 al minuto, ma le velocità degli ingranaggi sono vicine alle scatole e devi cambiare abbastanza spesso, stringendo piacevolmente la leva della scatola tra le dita con la pelle.
In viaggio di Crosser, non è diverso da un'auto passeggeri. A meno che non ti sieda un po 'più in alto. La sospensione anteriore del tipo MCEFerson e del retro a base multi-link forniscono stabilità e comfort invidiabili. Spingi il piacere dei serpenti di montagna e sull'auto dell'autostrada senza pedaggio si comporta con sicurezza anche a velocità per 150 km/h.
Ma su un terreno accidentato richiede attenzione. Su ascensori eccessivamente ripidi, è necessario giocare delicatamente con la frizione non completamente inclusa. Una modalità automatica e completa completa con blocco forzato sarà aiutata nel fango, allungarsi dalla routine profonda, fornire il miglior controllo dell'auto su una strada scivolosa, ma sarà indifesa se l'auto è improvvisamente diagonale. Non c'è serratura interna. Ma i compiti di raggiungere un tale livello di pervietà sembravano non essersi messi ingegneri giapponesi o francesi.
E sebbene l'auto di passaggio superi in modo significativo le sue autostrade, Claude Satin al primo Sitroenovsky 4x4 è più giusto.
Tuttavia, il C-Crosser è una trazione integrale di grande successo. Forse Citroen ne avrà altri, e non solo tradotto dal giapponese.
Citroen C-Crosser è più adatto per le strade pubbliche. Fuori dall'autostrada, la sua capacità di cross -country è limitata da un gioco stradale di 174 mm e da una caratteristica della trasmissione.
Jean-Batist Tom, capo dell'ufficio rappresentativo Citroen in Russia
Il primo C-Crosser apparirà in Russia all'inizio del prossimo anno. Cominciamo con la fornitura di macchine con motori a benzina con un volume di 2,4 litri, in combinazioni con scatole meccaniche e automatiche. Quindi pianifichiamo un diesel da 2,2 litri, su cui abbiamo viaggiato. Ufficialmente, annunceremo i prezzi entro la fine di quest'anno. Supponiamo di vendere auto a livelli di allestimento ricchi, i prezzi saranno a livello di concorrenti. L'auto ha un aspetto interessante, in particolare il design della parte anteriore, sembra ricca, ma le qualità di guida sono ancora più impressionanti, il modo in cui mantiene la strada, come controlla. Crosser è un'auto a trazione integrale, molto stabile negli angoli. Ciò sarà apprezzato sia dal conducente che dai passeggeri. Penso che, nonostante la somiglianza con Outlander e che il numero di auto sarà limitato nel primo anno, troveremo i nostri clienti. Clienti che sono uno stile importante che si fidano del marchio che vorrebbero guidare su una guida tutta la ruota Citroen.
 
 
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"