Citroen C-Crosser Test Drive dal 2007 SUV

C-Crosser Drive

Solo quando guidi tredici ore al giorno al volante, valuti davvero l'auto. E le sue qualità di corsa e il profilo del sedile e quanto con successo sono i portacarpace in generale, ogni piccola cosa, perché non ci sono sciocchezze sulla lunga strada. Ho avuto una storia del genere con Citroen C-Crosser: su una versione a benzina con il variatore, ho fatto un viaggio a Rostov-on-don e viceversa, e dopo un'altra settimana ho guidato intorno a Mosca in auto con un motore diesel. E, devo ammettere, il crossover francese ha lasciato un'impressione molto piacevole.
Il diritto di scegliere
Per rimproverare Citroen C-Crosser con una stretta relazione con Mitsubishi Outlander XL e con Peugeot 4007 la lezione è vuota. È sufficiente solo affermare: tutti e tre i modelli hanno la stessa base, la maggior parte dei pannelli del corpo e sono assemblati in una fabbrica giapponese a Mitsushim. Il produttore non nasconde questi fatti e non inganna il consumatore, ma gli dà la possibilità di una scelta aggiuntiva. Inoltre, le differenze, principalmente esterne, sono evidenti.
Saremo onesti: i designer di Citroen hanno dato al loro Crosser C più espressivo e, direi, caratteristiche eleganti, entrando abbastanza con successo nello stile della loro gamma di modelli. La parte anteriore ha chevron marchi originali che avvolgono la griglia del radiatore e si intersecano con i fari anteriori. E la forma dei fari è insolita. A proposito, noto che i fari xenon nella configurazione esclusiva fanno un ottimo lavoro. Ho lasciato Mosca alle quattro del mattino e quasi immediatamente per la Mosca Ring Road sono entrato nella zona oscura. Ma il percorso era abbastanza visibile anche nella vicina luce dei fari, che consentiva di mantenere una velocità decente, e i fendinebbia aiutarono a non muoversi inavvertitamente sul lato della strada (e non c'è da meravigliarsi, data l'assenza di alcun marcatura in molti le zone).
La poppa non è inoltre priva di grazia: il paraurti convesso passa senza intoppi negli archi delle ruote e uno speciale rivestimento cromato maschera la connessione delle sezioni superiori e inferiori della porta del vano bagagli. Un tale sistema a due componenti facilita notevolmente il caricamento dell'altezza della soglia sopra il suolo solo 640 mm. Inoltre, durante le fermate, abbiamo usato il ribasso come tavolo. Su di esso puoi persino sedere questo scaffale resiste a fino a duecento chilogrammi. Le luci posteriori a LED, ovviamente, ricordano Outlander, ma non copiano ancora lo sviluppo giapponese. In generale, l'aspetto del Crosser C, in particolare con dischi da 18 pollici in una ricca configurazione, a mio avviso, è piuttosto attraente. Forse preferirei l'esterno da Citroen da tutta la tripla. Tuttavia, questa è una questione di gusti.
Un semplice criterio
Se si valuta l'interno C-Crosser dal punto di vista della sua parentela con la fonte originale, questa è una copia quasi accurata di Outlander XL. Lo scudo dello strumento, il pannello frontale, la console centrale, i fianchi della porta e persino i pulsanti sono uguali. Solo un volante con chevron con marchio ti consente di capire che stai guidando Citroen. Sebbene la logica sia evidente all'interno dell'auto giapponese è funzionale e sportiva, significherebbe distruggere l'armonia in privato e sarebbe ben rifatto.
Tuttavia, mi sembra più importante valutare il salone nel modo più semplice viaggiare o no. Il primo e principale risultato di questo approccio: dopo 13 ore di guida, che dovevano superare 1050 km, non provavo molta fatica. Forse solo gli occhi erano stanchi, ma il corpo è schiena, collo, gambe e braccia. Le fermate brevi sono state sufficienti in modo che non fluiva nulla. E questo significa che i sedili sono moderatamente morbidi e molto ben profilati, sebbene non possiedano supporto laterale pronunciato, tuttavia, possono evitare stress eccessivo negli angoli. La gamma delle loro regolazioni è ampia, il che compensa l'incapacità di spostare il volante per partenza (su/giù per favore). La pelle stessa che attiva un volante di un piccolo diametro e, che è particolarmente bello, ha sempre un feedback. Sul retro del petalo per i turni.
Prima degli occhi di due pozzi ovali di un tachimetro e un tachimetro, tra loro c'è un monitor di un computer a bordo, a cui vengono visualizzati anche i sistemi audio. La musica, a proposito, suona bene, soprattutto nella versione superiore con il centro di Rockford Fosgate (8 colonne, subwoofer e 650 watt amplificatore). È possibile gestire il suono usando i pulsanti sul volante.
Abbiamo viaggiato insieme, e quindi particolarmente apprezzati la presenza di titoli di coppa davanti, compartimenti comodi nei fianchi delle porte e una nicchia piuttosto spaziosa nel bracciolo tra i sedili anteriori. In effetti, il salone C-Crosser prevede un totale di 22 contenitori. Vale anche la pena ricordare che i sedili posteriori (inoltre non sono affollati su di essi) possono spostarsi in avanti/indietro di 80 mm, il che consente di variare il volume del vano bagagli da 441 a 510 litri. Se i sedili sono piegati, il volume totale del compartimento raggiunge 1691 litri. Inoltre, in Russia, viene proposto un crossover in una configurazione a 7 posti, ovvero sedili della terza fila. Sono nascosti nel pavimento del tronco. Li ho disposti una volta per puro interesse, essendo giunto alla conclusione che potrebbe essere conveniente in loro solo per i bambini, e anche allora se il viaggio non richiede troppo tempo del sedile è notevolmente più duro.
Sulla strada
Ricordo che nella prima pubblicazione su Citroen C-Crosser (n. 7, aprile 2008), il mio collega è andato alla conclusione che l'auto con un motore a benzina da 170 cavalli e con un variatore CVT non è progettata per la gara. Forse, e anche molto probabilmente lo è. Soprattutto se tieni presente la guida sui serpenti di montagna con skidding preliminare prima di ogni turno. Ammettiamo, tuttavia, che un consumatore raro richiederà ambientazioni veramente sportive dal crossover. A marzo, ho valutato l'auto in termini di capacità di superare con fiducia le distanze lungo le strade disponibili in Russia, garantendo al contempo velocità, comfort e sicurezza.
Lo dirò: sulla strada per Rostov-on-don e viceversa, in generale, tutto il potere e le possibilità di trasmissione e i servizi erano sufficienti. Non ho chiesto l'impossibile dall'auto, ma allo stesso tempo ho calcolato facilmente se c'era abbastanza trazione per superare tre camion contemporaneamente sulla sezione vista dell'autostrada. Il variatore, devo dire, è sufficientemente adattato allo stile di guida e con una pressa acuta sul pedale dell'acceleratore, passa un paio di gradini, garantendo un ritiro. C'erano, tuttavia, c'erano situazioni in cui dovevano attivare il controllo manuale della scatola perché, salvando carburante, CVT non voleva saltare da solo 4000 giri / min, quando era richiesto. In modalità manuale, è possibile promuovere il motore alle massime rivoluzioni, quando viene raggiunta l'elettronica, va ancora al passaggio successivo. Non è difficile farlo, ma, francamente, anche nel lungo viaggio, raramente mi disturbo con manipolazioni inutili.
Separatamente, voglio dire sulla levigatezza del corso. Probabilmente, un amante della guida estrema chiamerà i pendenti non rigorosi, il viaggiatore è ottimale. Ti permettono di non notare difetti stradali ordinari e, allo stesso tempo, non spaventano i rotoli del corpo troppo grandi con un forte controllo di ristrutturazione sulla macchina non si perde.
Alcune parole sul sistema di trazione integrale. In pista di neve e ghiaccio, non ero ancora stato utilizzato dalla trazione anteriore. In questo caso, il crossover ha dimostrato, come previsto, la rotazione insufficiente così chiamata ha cercato il naso fuori dal turno. Ciò che è buono in termini di sicurezza non è molto buono dal punto di vista di un driver attivo, ma prevedibile. È possibile tradurre il selettore del tipo di tipo di azionamento, che si trova sul tunnel tra il conducente e il passeggero, in modalità automatica. In questo caso, l'elettronica stessa deciderà quanti punti dovrebbero essere diretti indietro, ma ciò accadrà solo quando le ruote anteriori saranno scivolate o al segnale dai sensori del sistema di stabilizzazione. Più volte, spostandomi dall'autostrada al caffè al bucato, ho usato questa modalità. E mi è sembrato che l'elettronica sia un po 'duramente collegando le ruote posteriori. Sebbene l'immagine completa debba ancora torcere l'auto su un'autostrada scivolosa in inverno. La modalità di trazione a ruota costante di blocco, alla prima impressione, fornisce una maggiore prevedibilità nel comportamento dell'auto, anche se non ho avuto l'opportunità di sentire completamente tutte le sfumature per il futuro.
Infine, per quanto riguarda l'economia. Devo ammettere che il consumo di carburante a un livello inferiore a dieci litri, non ho nemmeno cercato in autostrada che il computer on -board ha mostrato un consumo di circa 11 litri per cento. Che è anche molto buono. Sebbene la versione diesel a questo proposito sia molto più redditizia.
Nella città
In verità, mi sono pentito che il Crosser C con un turbodiesel da 160 cavalli da 2,2 litri lo abbia ottenuto dopo un viaggio a sud, avrebbe aiutato a risparmiare molto. Ma, soprattutto, questo si può già dire, un'altra macchina. In primo luogo, il motore diesel sviluppato dalla società francese conferisce alla macchina una dinamica accelerata notevolmente più impressionante. In secondo luogo, una meccanica a 6 marce con mosse abbastanza chiare della leva e, al meglio di un lieve pedale di frizione informativo, offre ulteriori opportunità al conducente. Allo stesso tempo, il motore dimostra elasticità, quindi in una marcia (ad eccezione dei primi due, ovviamente) puoi muoverti in un intervallo di velocità abbastanza ampio. Sulla strada dell'anello di Mosca, quando non è troppo caricata, generalmente ho cavalcato principalmente in una sesta marcia, accelerando senza intoppi con 80 km/h. In terzo luogo, i pendenti stessi sembrano più elastici, molto probabilmente a causa della più grande, rispetto alla benzina, al peso dell'unità di potenza. Infine, grazie all'eccellente insonorizzazione del motore a basse e medie velocità nella cabina, non è quasi un sentito.

Oleg Osipov
Foto Citroen
 

Una fonte: Magazine Automobile Izvestia [novembre 2008]