Citroen C-Crosser Test Drive dal 2007 SUV

Citroen C-Crosser 2,4 Test Drive-A Horse con un segreto

Controversie su Citroen C-Crosser con Mitsubishi Outlander e Peugeot 4007 esperti. Lasciateli dimostrare quali sono i vantaggi o le differenze di questi crossover e quale motivo per aprire la produzione dei francesi in Giappone. Il nostro compito è diverso e, dal punto di vista della pratica, è più importante scoprire qual è il vantaggio. Quindi, di fronte a me c'è Citroen C-Crosser 2.4 con un variatore.
Come vero francese, questa copia mi ha incontrato con una pulizia scintillante e armi calde. Tutti conoscono la differenza tra il freddo parcheggio innevato e il comfort di un garage caldo. Un'altra piacevolezza era preparare l'auto per l'impasto: tutti i liquidi sono inondati in cima, il serbatoio a benzina è riempito con una metà chiara, nel vano bagagli un set universale di un automobilista e sfoggia con orgoglio un bomboletta di non furfante liquido. Un po ', ma bello.
Ci siamo incontrati rapidamente. All'esterno C-Crosser, un esteta a tutti gli effetti: nobile decorazione metallica e argento grigio-verde dei dettagli esterni, ovviamente una sezione degli occhi francese, abitualmente in un naso grumoso allevato da Synyro e un ampio sorriso di una falsa griglia del radiatore. Inoltre, il paraurti volumetrico passa senza intoppi negli archi delle ruote, piccole orecchie di specchi danno una meravigliosa panoramica delle superfici laterali e delle strisce vicine, le sfiorate di rosa del vento sul rack posteriore e l'elegante rilievo da 18 pollici I dischi del cast attira gli occhi. Round, incorniciato dalla nebbia di cromo, come le fossette sulle guance, sottolineano la natura vivace.
L'interno C-Crosser è stato insolito per me, ed è comprensibile che questo sia il primo francese nella mia pratica. Due recessi ovali di un tachimetro e un tachimetro con un baldacchino riccio del pannello immediatamente colpito. Tra loro, un monitor a due sezioni del computer on -board: in una parte, l'indicatore del livello del carburante, il grado della finestra e la funzione checkpoint, nell'altro, sono già informazioni ordinarie: consumo/chilometraggio, corrente, per Un viaggio, un rifornimento di carburante, ecc.
A causa dell'abitudine di gestire il computer dagli aghi a maglieria dello sterzo, ho cercato a lungo un pulsante di interruttore e sono stato sorpreso di trovare l'iscrizione delle informazioni sul pannello a sinistra del volante. È divertente, ma in viaggio questo accordo è poco pratico: devi allungare la mano con la mano sinistra e lanciare temporaneamente il volante, il che non è sempre sicuro. Un po 'più in basso nel pannello è possibile disattivare la modalità di parcheggio e il sistema ASC (autorità di stabilizzazione automatica).
A proposito, ci sono abbastanza pulsanti e leve nell'area di sterzo. Negli aghi a maglia, enfatizzati con rivestimento d'argento, sono i pulsanti per la scelta delle funzioni del controllo della velocità di crociera a destra e della radio automobilistica a sinistra, ci sono tre chiavi di controllo delle comunicazioni mobili tra gli aghi a maglia sinistra e centrali. In infantile, è conveniente: parlare, alzare il telefono, mettere il telefono. Il taglio deliberatamente del pulsante segnale acustico con chevron con marchio completa sbirciando lunghi vertici del variatore. Esistono altre due leve standard: per curve / fari e per tergicristalli / rondella. Gli specchi laterali e le finestre sono abitualmente controllati dal pannello della porta del conducente, ma la dipendenza è piuttosto bassa.
Gli indicatori rossi del display dell'auto radio brillano sulla console in alto: tempo, frequenza delle onde radio, numero di cartella, traccia del disco, tutto è intuitivamente controllato da un numero di pulsanti dal basso. Noto che a volte il ricevitore radio dà un sibilo extra, ma cattura dove gli altri non possono far fronte. Quando ascolti una registrazione CD di alta qualità, puoi ottenere un vero piacere dal suono del sistema Rockford Fosgate (8 colonne, subwoofer e 650 watt amplificatore). Il salone è pieno di un'atmosfera di musica.
Torniamo alla console. Su entrambi i lati del segnale di emergenza, ci sono pulsanti per spegnere i cuscini di aerografo dei passeggeri e sotto le ruote del climatio, in cui le funzioni sono divise in zone: temperatura, potenza di soffiaggio, posizione. Anche sotto lo scompartimento per le piccole cose, l'accendino di sigaretta e la pelle coperta dalla pelle, la leva del cambio, il freno a mano e i portacarpa.
Tuttavia, ciò che è a sinistra del freno a mano mi ha reso piacevolmente sorpreso dalla ruota del cambio delle modalità di azionamento. Gli ingegneri di Crosser C Citroen danno al conducente una scelta tra la trazione intera e anteriore. E per le superfici scivolose c'è la modalità di blocco, che blocca forzatamente l'accoppiamento e aiuta a ottenere difficoltà non troppo esperte il conducente. Dicono che esiste anche una modalità di auto, ma ho visto solo tre zone di divisione che già distinguono questo crossover dai compagni di classe. In ogni caso, i risparmi sono evidenti: quando si guida in modalità 2WD, il consumo medio del carburante ha fluito circa 17 L/100 km e quando si passa a tutta la ruota a ruota 4WD è decollato immediatamente a 23 litri per cento. E solo un viaggio lungo l'autostrada ha dato un sollievo per respirare un consumo caduto a 10 litri. Il fatto è che la strada era scivolosa e nevosa, e quindi la velocità media fluttuava entro 80-100 km/h nella modalità più economica.
Anche la decorazione del salone mi ha sorpreso: la plastica del pannello sembra in gomma al tatto, ma per quello che è con un tetto inclinato del pannello, non capivo ancora. Forse questo rivestimento ha un effetto antistatico, ma non ho avuto abbastanza tempo per controllare. Per spruzzare decentemente nella cabina, devi tenerlo senza pulire per almeno un mese.
La pelle è morbida, porosa, non fredda secondo i supporti laterali dei sedili. Il riscaldamento dei sedili funziona rapidamente. Anche a temperature molto basse, il riscaldatore riscalda rapidamente il salone, le zone dei deflettori sono grandi e sono sufficienti per tutto e durante un lungo viaggio in cabina è facile da mantenere comodi 22 gradi.
Il sedile del conducente è controllato da un'unità elettrica, ma i passeggeri non hanno una tale funzione. Ma i trapunti vengono aggiunti alla spaziosità del salone: \u200b\u200bci sono molti posti per qualsiasi altezza, se hai quattro anni, un po 'più vicino, se c'è il quinto.
E ora una sorpresa :-) Se sei raccolto dall'azienda e sei più del numero standard di passeggeri non è una sventura. Citroen C-Crosser ha due sedie di riserva, la terza coppia è completamente nascosta nel vano bagagli, appoggiandosi all'indietro se necessario. I sedili della seconda fila si muovono avanti e indietro di fino a 80 mm. E sono dotati di una funzione di piegatura automatica. Noto che il volume del vano bagagli varia da 441 a 510 litri. Se aggiungi la seconda riga di sedili, il volume totale del tronco raggiungerà 1691 litri.
Il movimento C-Crosser è calmo, che, secondo me, è dovuto a dimensioni e peso. Accelera inerticamente, ma si muove facilmente e manovrabile, se nessuno interferisce. Per il sorpasso, ci vogliono più di 170 cavalli spremuti da 2,4 litri di volume - un motore turbo o non devi essere un crossover. Ma il variatore è una cosa interessante. Non ho notato i turni di attrezzatura. Più premi senza intoppi sul pedale dell'acceleratore, più risponderà al motore e se usi spesso una pantofola sul pavimento, il variatore si adatta allo stile di guida e la macchina diventa dura del solito. Ma andrai bene in ingorghi, allora lo farai, e senza rollback durante una sosta e sul pedale del freno, non è necessario mantenere la gamba. Non si frega bruscamente, ma persistentemente. Ah, se non per il consumo di carburante!
C'è un altro meno per dirlo in modo lieve, i tergicristalli funzionano così e se sei in fanghiglia, allora questo è un paragrafo completo. Dalle macchine da passeggio, il parabrezza e i fari anteriori sono spruzzati molto rapidamente davanti alle macchine da passeggio. I tergicristalli, eliminando il parabrezza, lasciano i difetti dello sporco, poiché la parte principale del fluido della rondella ogni volta cade sui fari, che questo non aiuta affatto. Di conseguenza, il non -frezing termina all'istante, e questo non sorprende: il volume del serbatoio della lavatrice è solo 5 litri! Per un SUV - ancora non abbastanza. Di conseguenza, dopo poco tempo vai quasi alla cieca in autostrada e persino il momento clou dei fari Bixenon al buio non rompe questo sporco. È interessante notare che quando la temperatura dell'aria è ridotta al di sotto di 10 gradi Celsius, anche il sistema di rondella si congela, poiché gli ugelli si trovano sulla copertura del cofano e i tubi si trovano tra il coperchio del cofano e l'isolamento termico. E a meno 15, per qualche motivo il liquido è stato congelato nel serbatoio, ma questa è piuttosto una pretesa per il produttore di fluido non congelante.
Ma la sospensione è ottimale per i poliziotti mentiti non possono essere sentiti e persino scarabocchiati dalle scivoli di Forest Hill, non ti senti nell'attrazione del polpo (per coloro che non sono nel corso, c'era un'attrazione così mozzafiato nella riva centrale di Yaroslavl cattivi tutti). In generale, non senti alcun disagio, e a qualsiasi temperatura da zero a meno venti, Celsius, tutto (tranne la lavatrice) funziona come un orologio, è conveniente: le gambe non fluiscono, puoi salvare sul davanti -Il Wheel Drive, la recensione è buona, il sondaggio è succoso e per i dispositivi di posizione possono essere utilizzati. Inoltre, tutto questo multifunzionale complesso Citroen C-Crosser 2.4 può essere acquistato dai rivenditori da 963.500 a 1.142.000 rubli, e questo è un altro albero a gomito.
L'ufficio editoriale di un business car club ringrazia la società Peugeot Citroen Rus per l'auto fornita.
Autore: Ekaterina Romanova
 
 

 

Fonte: Business Car Club