Citroen Berlingo Test Drive dal 2008 Minivan

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Tra wan e "tallone"

UNO A UNO

Renault-Kanka
Renault Kanga è stata mostrata per la prima volta alla fine del 1997. Viene prodotto con corpi a quattro o cinque porte, in un doppio carico (con un compartimento convenzionale o grande, standard o fino a 800 kg con una capacità di carico) o varianti di carico a cinque posti. Dotato di motori a benzina 1.1; 1,4 litri, oltre a un motore diesel di 1,9 litri e un cambio manuale a cinque velocità. Le ruote principali sono davanti.

Doninvest-Orion m
Doninvest Orion M è stato dimostrato all'attuale Mosca Motor Show. In effetti, questo ha debuttato nel 1996 da Citroen Berlingo (partner Peugeot). L'auto francese è prodotta con corpi a tre o quattro porte, in versioni di carico a doppio carico o a cinque posti. Dotato di motori a benzina 1.1; 1.4; 1,8 litri, oltre a 1,8 diesel; 1,9 l. Con i primi due motori, non solo cinque, ma anche i cambi a quattro velocità sono aggregati e le versioni di benzina e diesel più potenti possono essere non solo davanti, ma anche trazione integrale.

Poco più di un anno fa, un paio di tacchi (ZR, 1998, n. 9) avevano già visitato il nostro test. Oggi c'è un'occasione per tornare alle auto da carico: in primo luogo, la Renault Kanga è ora venduta in Russia (ZR, 1997, n. 12) e, in secondo luogo, la società Doninvest è iniziata fino al montaggio del cacciavite dell'Orion M. Modello e conosceremo i nuovi arrivati \u200b\u200bpiù vicini.

Chi ne ha bisogno, così quadrato?

La piazza stessa - chi ne ha bisogno, è necessaria. E queste auto quadrate sono solo in altezza, in lunghezza come auto ordinarie. Il design di Kanga, deliberatamente funzionale nello stile del modello un tempo popolare Renault-4, come dice: non sono una droga, sono quasi un proletario. Orion, al contrario, in ogni modo possibile nasconde la sua origine lavorativa e contadina: c'è un aspetto elegante e grandi ruote da quattordici pollici e una porta a testa singola, come una normale stazione wagon. Sotto di esso, è piacevole sedersi sotto la pioggia, mettere un tavolo nel bagagliaio, ma per caricare e scaricare è ancora più convenientemente doppio, come su Kanga. Tuttavia, dipende dalle prestazioni, se lo si desidera, la porta su entrambe le auto può essere ordinata. Per il trasporto di qualcosa di molto lungo - assi o scale - la Renault ha un enorme portello nella parte posteriore del tetto come attrezzatura aggiuntiva.
C'è un altro, poco appariscente all'esterno, ma la differenza è abbastanza rilevante per la Russia: il compartimento motorio di Orion non è coperto dal basso e un collega rivale ha un potente pallet d'acciaio, che solo per brillare i cordoli.

E siediti?

Puoi sederti. Posta sopra la testa - un gentile metro. Di fronte sotto il soffitto di entrambe le auto, un reggimento ampio e molte più nicchie e tasche in tutta la cabina. Tre persone da dietro? Nessun problema! È vero, con uno ma: Rostov, e si sforza di nascondere il lato al passeggero destro del sporgente Sottoselee sopra la porta Gloz. A proposito, la seconda fila di Orione si trova più in alto, come nell'anfiteatro. Il livello del pavimento da cui è scomparsa la gobba del tunnel, ma un paio di comode cache per lo strumento sono apparse sotto i tappeti. Ma la maniglia interna è stata progettata da un dion o da un sadico: la porta può essere aperta solo con la mano sinistra. Le maniglie vengono anche spostate troppo avanti sulle porte anteriori. Non dovrai dormire nel lungo viaggio qui: le spalle non si appoggio completamente indietro. Ma il salone è decorato senza sconti sull'utilitarismo, come in un'auto passeggeri.
Kangu Inside è più semplice: molta ferro nudo, i dispositivi sono solo il minimo necessario, la semina è leggermente più verticale e di lunghezza più piccola, nel mezzo del pavimento è un tunnel. Tuttavia, non ci sono errori evidenti, con un'eccezione: la maniglia della porta posteriore si trova sul pavimento. Date le radici francesi di entrambe le macchine, i problemi cronici con le maniglie sono allarmanti - forse i francesi non crescono le mani da lì?

E le valigie?
C'è abbastanza per valigie e ordinarie a basse commissioni. Le stesse auto sono il passaggio del carico e possono essere utilizzate come camion leggeri. Orion è un po 'più tardi - oltre al conducente, è in grado di affrontare altri 580 kg, contro 505 kg a Renault. Tuttavia, quest'ultimo può essere aumentato a 800 kg di capacità di carico. I volumi interni dei colleghi rivali sono impressionanti - 2,8 mz con sedili posteriori piegati! Avendo donato altri 200 litri a Kanga con il sedile anteriore destro. Il tronco è coperto di scaffali morbidi e nel nostro Orion c'erano anche una partizione reticolare rimovibile e una divisione, in una percentuale insolita di 1/2, il sedile posteriore. Il pavimento nel tronco è basso e gli archi di ruote sono minimi, grazie ai pendenti di torsione compatta con ammortizzatori quasi bugiardi così amati francesi.
E per sterzare?

Bene, perlustrato. Solo pensieroso.
Si è seduto pensieroso ... è semplice a Kanga, ma convenientemente, tutto è al suo posto. Una piacevole leva del cambio - corta, con mosse chiare, sono buoni specchi esterni. È vero, non esiste un sito sotto la gamba sinistra e distrae un tergicristallo senza fretta - ogni volta che aspetti con interesse se striscia alla fine o morirà a metà strada.
Orion offre, oltre ai sedili, per regolare l'altezza del volante. Il pannello frontale viene lanciato, un tachimetro è apparso tra i dispositivi. Allo stesso tempo, la regolazione manuale dello specchio non è chiara, gli sforzi sono ottimi sugli interruttori del sistema di ventilazione, i rack anteriori sono abbastanza ampi. E ancora, problemi nazionali con il tergicristallo posteriore! - Si muove rapidamente, ma la lavatrice dà un ruscello dopo un pensiero prolungato.
... e ne andò pensieroso. Notando tra, su entrambe le auto, i motori vicini con un volume di 1,4 litri sono vicini in capacità e numeri di trasferimento totale simili di trasmissione.

La differenza designata nei personaggi delle auto è stata confermata dal loro comportamento sulla strada. La Renault Kanga è agile e dolorosa, ma anche rumorosa e dura, in una svolta marginale è soggetta a andare alla deriva. È interessante notare che mezza tonnellata di zavorra influenza il suo comportamento in modo molto impercettibilmente: la riserva per il pedale e tremare nella cabina non cambia quasi. Tuttavia, una sospensione dura ha una dignità: non è facile sfonderla. La massa e le dimensioni più piccole delle ruote consentono di muoverti con un carico su un forte aumento senza scivolare e il 10 percento, persino accelerare nella terza marcia.
Doninvest Orion non è così laborioso: devi muoverti in aumento con il carico, giocare con una frizione, non c'è dubbio di accelerazione nel secondo esercizio, sebbene, in linea di principio, rimanere nel flusso non è un problema. E senza un carico, e senza di essa, l'auto è più silenziosa, più comoda, in generale, dimostra quasi un personaggio passeggeri, anche se non è necessario parlare della rottura della sospensione qui. Le sue reazioni non sono così nitide, nella curva durante il sovraccarico di velocità che si sposta sul lato della strada con tutte e quattro le ruote, i freni sono solo brillanti. È peggio qui e il corpo: quando una ruota posteriore arriva sul bordo di 20 centesimi della porta Orion, a differenza del kanga, si aprono e sono tutti uguali.

Cucina i tuoi soldi

Già. Per Renault Kanga con una serratura centrale remota, immobilizzatore, tensioneri a cinghia, specchi elettrici e bicchieri anteriori - $ 13,5 mila. Doninvest Orion M con un rivestimento in tessuto della cabina, airbag del conducente, volante regolabile, sequestrato con un sedile posteriore diviso Costa solo $ 10 mila assemblaggi di veicoli russi senza neutralizzatore catalitico e la benzina può essere versata 92a. Poco dopo, il diesel apparirà su di loro e anche, forse, tutta la ruota. Le modifiche del carico di entrambi i modelli sono più economiche di $ 1,5-2 mila. La frequenza per le macchine a benzina è di 10 mila km, la garanzia è di un anno durante il quale Orion non può passare più di 20 mila km, kanga - senza restrizioni. Quindi, se sei impegnato in piccole imprese, fai una casa estiva, adori viaggiare - leggi, conta, scegli.

Doninvest Orion m

Renault Kanga

Doninvest Orion m

Renault Kanga
+Buone dinamiche, un motore doloroso, protezione di un compartimento motorio dal basso, efficace ventilazione, un enorme tronco.
- Sospensione dura, aumento del rumore, design d'interni molto modesto, requisiti elevati per carburante, leggera durezza del corpo.

Doninvest Orion m
+ Elevata levigatezza, freni efficaci, grande capacità di trasporto standard, buon isolamento sonoro, compartimento passeggeri, mancanza di tunnel sul pavimento, enorme tronco, prezzo accettabile.
- Maniglie delle porte sconosciute e regolazione delle spalle dei sedili anteriori, la regolazione sfocata degli specchi, il nodo del pedale, gli scaffali anteriori larghi, un vano motore non protetto sono affollati.

SOMMARIO
Con tutta la somiglianza esterna, i personaggi delle auto si sono rivelati diversi: se Renault Kanga è davvero carico -passenger, allora Doninvest Orion M è piuttosto un'auto per passeggeri.