Citroen Berlingo Test Drive dal 2008 Minivan

Citroen Berlingo Trek. Due con un vantaggio

Di recente, questa auto piuttosto interessante è apparsa in tutti i concessionari Citroen. Mi ha letteralmente fatto guardare Berlingo in un modo nuovo. E se in precedenza questa macchina è stata identificata esclusivamente come un furgone o un'auto leggermente veramente sulla sua base, ora vale anche la pena prestare attenzione a questo modello che è alla ricerca di un crossover.


In realtà, Berlingo Trek non è uno sviluppo Citroen al cento per cento. La parte del leone del lavoro sulla conversione di un normale tallone in universali di un aumento del paese trasversale è fatta da Dengel. Avendo accumulato una considerevole esperienza nel campo dell'implementazione di tutta la ruota a ruota nei pickup seriali e dei carri della stazione, una piccola azienda si è trasformata in uno specialista del tribunale del PSA in una ruota intera. Ecco perché puoi ordinare un'auto con un'etichetta Dangel sulla quinta porta esclusivamente tramite un commerciante ufficiale. Tuttavia, di norma, i produttori stessi non si impegnano nell'alterazione dei loro prodotti, ma si fidano di queste filiali. In Russia, Berlingo è ricordato da OOO IMS, specializzato nell'assemblea di grandi macchine da parete e rifacando i furgoni per le stelle e il pugile.


L'ampio movimento non è un ostacolo

Qual è, in effetti, l'alterazione del solito berlingo e cosa gli permette di diventare quasi una testa sopra i suoi parenti? Prima di tutto, l'auto è aumentata per spazio su strada. Dopo aver installato i distanziali appropriati, il gioco diventa 275 mm sotto la parte centrale del corpo e 215 mm sotto il raggio posteriore. È chiaro che un tale aumento del gioco può influire negativamente sul controllo dell'auto a causa di un cambiamento nel centro di gravità. Per evitare conseguenze inutili, il motore sulla macchina scende un po 'più in basso. Ma anche in questo caso, la distanza dal punto inferiore della protezione dell'acciaio al suolo è di 200 mm. Tuttavia, il più importante, a nostro avviso, l'acquisizione per l'auto è un differenziale di auto -blocco. È grazie a lui che a volte la capacità di country cross della macchina migliora. Naturalmente, tutta la ruota ruota ha esteso ancora in modo più significativo i confini del possibile per Berlingo, ma finora non è previsto per fornire tutte le versioni di ruota, sebbene siano disponibili in natura. Per capirlo, guarda sotto la macchina da dietro. Sotto il pavimento del bagagliaio, un luogo per un trave diverso e il cambio posteriore veniva prudentemente lasciato. La ruota di scorta migrò sul bagagliaio.


Opzione utile per il trasporto di un lungo

A proposito, il luogo di archiviazione della ruota di scorta lungo il lato sinistro non sembra molto efficace. Se consideriamo la sua posizione come parte delle possibilità di trasformare il salone, allora la posizione a destra sarebbe molto più logica, perché da questo lato è che la parte posteriore del sedile posteriore ha la larghezza più piccola, che consentirebbe la sinistra , per usare una parte più ampia per un carico di grandi dimensioni. E quindi tutto sembra in qualche modo illogico. Naturalmente, per ribaltare questa ruota, se necessario, non ci sono problemi, è risolta con una cintura. Ma poi non funzionerà per coprire il carico con uno scaffale: il ritaglio al suo interno sotto la parte non reddito della ruota viene realizzato a sinistra. Ecco una così sfortuna.


Niente di straordinario rispetto al solito berlingo

Esplorando la macchina, ci siamo imbattuti in un argomento più interessante. Nella boxe segreta, nelle gambe del passeggero sinistro posteriore, abbiamo trovato una barra. Un adesivo con un jack disegnato parla eloquentemente del suo scopo. Questo non è altro che uno stand sotto il jack, perché il colpo del jack standard con tale spazio non è chiaramente sufficiente. Altrimenti, Berlingo Trek dall'interno da parenti ordinari non è diverso.


Strano, ma, secondo le nostre stime, la riserva potrebbe adattarsi al cestino sotto la parte inferiore dell'auto

E fuori, nient'altro che un gioco ampliato, questa macchina non è notevole. La parola è appositamente presa tra virgolette, perché è il gioco che è ciò che attira l'attenzione su questa macchina. Sì, questa macchina non ha problemi con l'autorizzazione della strada. Non disegnare lavoro a Berlingo Trek, anche se proprio questo confine è il doppio del solito. Tuttavia, non per l'assalto agli ostacoli artificiali, questa macchina è stata creata principalmente, e quindi, in avanti e il più lontano possibile dalla città.


La riserva non è chiaramente dalla parte sbagliata e il ritaglio nello scaffale rovina notevolmente la vista

Contrariamente alle aspettative, l'auto non è così fortemente soggetta a versare. Anche piuttosto ripida gira in autostrada, passa a velocità abbastanza decente. Non c'è da stupirsi, tuttavia, il motore è stato abbassato su Dangel appena sotto. È probabile che sia rimasto nello stesso posto, l'auto sarebbe incline al ribaltamento, e beh, era leggermente inclinata, ma non critica. Ma che piacere guardare in basso a tutti, specialmente quando ti trovi in \u200b\u200bun ingorgo!

O immagina una strada rotta. No, nemmeno la strada, ma una specie di direzione che una volta era una strada, e ora una serie di khumtyin e cardobina è un set. A che velocità puoi senza pregiudizio per comfort e controllabilità muoverti? Dieci, venti chilometri all'ora? Berlingo Trek è in grado di volare su questo oltraggio a una velocità di 60 km/h, la sospensione è incredibilmente energetica.


E l'ascesa? È ammirata la leggerezza con cui l'auto si è arrampicata su di lui. E dopo tutto, c'è stato un momento in cui tutto sembrava, una delle ruote ha perso la frizione con la superficie, un altro momento e l'auto si sarebbe alzata. Ma no. Una seconda confusione, quindi il differenziale mangiato e, rastrellando già con due ruote, Berlingo continuò a salire le scale. Tutto è semplice come due volte due. Anche se in questo caso la risposta non è di quattro, ma due con un vantaggio. E con un vantaggio molto grande.

Ma comunque, in questa enorme canna di miele non era senza un cucchiaio di catrame. I tassi di marcia nella trasmissione, a nostro avviso, non sono selezionati molto bene. Non sappiamo come sia successo, ma quasi tutti i programmi sono piuttosto brevi, e quindi diventa scomodo andare a Berlingo più veloce di 110 km/h. Vale un po 'di curva, poiché la velocità va oltre il segno di 3.500 e qui il rumore del motore può essere annegato solo ruotando la maniglia del volume del sistema audio significativamente superiore agli indicatori medi. Berlingo Trek manca chiaramente la sesta marcia. Di conseguenza, il resto del tempo ci siamo spostati a una velocità consentita per queste sezioni stradali dalle nostre regole del traffico. Quindi era molto più a suo agio sia fisicamente che finanziario.


La differenza tra la solita versione e Trek è immediatamente visibile

Dangel
La società francese Dangel si trova nella provincia di Elsas, nella città di Muluz. Dal 1980, Dangel trasforma le auto Peugeot e Citroen. L'enfasi principale della compagnia è su tutte le versioni di auto a ruota di auto come Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy e Jumper, Fiat Ducato e Scudo, Peugeot Boxer, Bipper. A partire da una volta la gita universale universale e pickup a bassa ruota a travestimento Peugeot 504 4x4, e successivamente gli universali della Peugeot 505 Break 4x4, Henri Danjel si è trasformato in un normale specialista del PSA in un viaggio completo. Il primo cliente dell'azienda fu militare francese e gendarmeria. Per loro, Dangel ha preparato 5.000 Pagon-twin Peugeot J5 4x4 e Citroen C15 4x4.
 
Il nostro verdetto
L'hobby generale della popolazione con crossover oggi è principalmente dovuto alla presenza di un gioco stradale piuttosto impressionante. Bene, secondo questo indicatore, Citroen Berlingo Trek darà un vantaggio a molti di loro. E il suo salone è molto più grande di molti crossover. Tracciamo conclusioni ...
 
VANTAGGI E SVANTAGGI
+
Interni spaziosi, grande tronco, eccellente capacità di cross -country, prezzo accettabile.
-
Insufficiente isolamento sonoro, mancanza di sesta trasmissione.

Guida
La guida dinamica non è il suo cavallo, ma vale la pena spostarsi dall'asfalto, mentre ti innamori letteralmente di questa macchina.

Salone
Molto spazioso, con ampie possibilità di trasformazione.

Comfort
L'isolamento del motore insufficiente del motore influisce seriamente sul comfort dell'auto, ma la sospensione è esemplare.

Sicurezza
Due EIRBEG e ABS nel database.

Prezzo
Attraente, data l'attrezzatura dell'auto e la sua funzionalità.
 
Non amiamo
Comodo
La seconda fila di sedili non può solo essere piegata, ma anche smantellata. Non è affatto difficile da fare.

Interessante
Per compensare la mancanza di crescita del jack standard, un tale stand è chiamato.

Disordinato
La riserva non è chiaramente dall'altra parte e la scollatura nello scaffale rovina notevolmente la vista.

Specifiche
Dimensioni 4325x1790x1690mm
Base 2600 mm
Massa equipaggiata 1330 kg
Peso completo 1705 kg
Spazio 179 mm
Volume del bagagliaio 405 L
Volume del serbatoio del carburante 55 litri
Motore a benzina, 1794 cm3,
128/6000 L.S./MIN-1, 168/4200 nm/min-1
Trasmissione meccanica, 5 velocità,
trazione anteriore
Dinamica 170 km/h
Consumo di carburante 8,2 L/100 km in un ciclo misto
Concorrenti Renault Duster, Chevy Niva
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [gennaio 2013]