Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

L'orologio notturno ...

... o 1.500 chilometri su Citroen Berlingo
 
Se il lettore pensava che noi, guardando la notte, andava da Parigi ad Amsterdam solo per vedere la creazione del grande Rembrandt, si sbagliava. Ognuno dei cinque (incluso il mio amico dei suoi anni studenteschi, ora parigino, il suo amico è un inglese e i loro amici comuni - una giovane coppia americana) ha perseguito i suoi obiettivi. Forse una cosa ci ha uniti: il desiderio di uscire nel fine settimana dal nuvoloso e piovoso in quel momento della capitale della Francia nella soleggiata, come promesso, la capitale dei Paesi Bassi. Allo stesso tempo, i miei compagni di viaggio erano poco preoccupati: su quale auto faremo un viaggio, la cosa principale è che c'è abbastanza spazio. Ero principalmente interessato a quanto comodo e come una città tipica, la macchina commerciale passeggeri si sarebbe comportato in un lungo viaggio. Inoltre, nella nuova versione - multispazio.
 
La vita nelle aree centrali di Parigi non si ferma per un minuto, con nessun tempo. È vero, di notte la sua corrente non è così rapidamente, è rilassato, anche l'acqua nel fieno sembra rallentare la sua corsa. Quindi ci siamo radunati sulla strada solo dopo mezzanotte, quando la maggior parte del Berlingo commerciale, su cui in Francia trasportavano posta, si trovava sulla battuta. Il nostro, il passeggero, ha preso una grande borsa, un portafoglio spazioso e dimensioni incredibili di uno zaino, senza contare piccole cose come bottiglie d'acqua, CD o roadmaps. Il vano bagagli si è rivelato un po 'più pieno della metà, abbiamo coperto l'intero morso con una tenda speciale. Un po 'fu immediatamente collocato in scaffali e reti nel soffitto. Qui devo dire che la nuova modifica è multispazio - un'auto di lunga data di argomenti, principalmente, e differisce che è notevolmente superiore allo standard. E ci sono posti più che sufficienti sopra la testa, quindi sarebbe un peccato non usarlo. Guardando al futuro, dirò che durante il viaggio, anche con forti accelerazioni e frenata di emergenza, nulla di queste tasche nel soffitto è stato versato sulla nostra testa, cioè sono disposte nel miglior modo.
 
Da quando è arrivato al tetto, devo dire alcune parole sull'aspetto dell'auto. L'esterno, ovviamente, è cambiato, ma non è peggiorato. Direi che è ancora gravemente elegante, e in qualche modo è diventato più originale: un enorme parabrezza sopra la bassa linea del cofano lo assegna dalla massa di macchine create per il duro lavoro quotidiano. Le porte che forniscono l'accesso ai sedili posteriori (scivolamento, come nei minivan) sono diventati più alti, quindi è conveniente sedersi. Il pavimento è assolutamente uniforme, il che è anche conveniente, e i due ragazzi e la ragazza si sono sistemati bene, fissati con le cinture di sicurezza fornite per ciascuno dei tre ciclisti. E anche se ho respinto il sedile del conducente, come comodo, le ginocchia, seduti dietro, non sono state riposate. Per tutto il tempo dei reclami di viaggio per inconvenienti, non ho sentito da nessuno. Ma solo un modo, per Amsterdam, abbiamo superato 500 chilometri.
 
Il posto del conducente stesso è organizzato nel suo insieme: la sedia ha una serie completa di regolazioni, i controlli sono logicamente posizionati. Forse vorrei avere la possibilità di una regolazione longitudinale del colonna dello sterzo e il volante sarebbe meno incline in avanti, ma, devo ammetterlo, e questa posizione non era stanca. In generale, il salone è semplice, ma la sensazione di economicità non si presenta. L'unità di controllo climatico e un sistema audio con un lettore di trasmissione compatto arroccato sulla console centrale. Questo non vuol dire che la musica suoni nella sala da concerto, ma tollerabilmente, sarebbe più disonesto chiedere da un'auto di questa classe. Qui, sulla console, vengono posizionati i pulsanti di controllo delle finestre anteriori. Gli specchi sono in modo divertente regolamentati: la sinistra è meccanicamente e la destra, usando il pulsante a sinistra del volante. Molto economico. Ma mi sono piaciuti molto gli specchi laterali: la loro forma e dimensione ti permettono di vedere quasi tutto ciò che accade, sia sui lati dell'auto che sotto le ruote. Ciò facilita notevolmente il parcheggio in strade strette, dove devi stare il più vicino possibile al marciapiede. Tuttavia, tutte le cose vengono raccolte, tutte fissate, la stampa con il percorso è all'amico a destra - è ora di andare.
 
Città e autostrade
 
... Tuttavia, la notte Parigi è bellissima. Personalmente, al buio, mi piace più che durante il giorno: niente ingorghi di traffico tristi, nulla ti impedisce di ammirare gli edifici illuminati sui viali centrali, non ci sono nemmeno turisti vicino alla torre Golden Eiffel. Possiamo facilmente uscire sulla strada dell'anello di Pereferic - qualcosa come il Metropolitan Mkad, e poi, letteralmente pochi chilometri, andiamo all'autostrada A1 ad alta velocità. Di notte, i proprietari quasi sovrani di binari europei: auto pesanti, auto non sono molte.
 
Qui si sono immediatamente fatti la potenza del motore e le caratteristiche di un checkpoint meccanico a 5 marce. Citroen Berlingo è principalmente destinato alla guida in città. Laddove la velocità raramente supera il segno di 80 km/h, è abbastanza sufficiente la potenza di un motore a 4 cilindri con un volume di 1,6 litri e viene fornito il trasferimento breve del checkpoint. Sull'autostrada, dove non è necessario eseguire un sorpasso rapido, ci vuole uno completamente diverso. Pertanto, spesso ho dovuto sentire l'odore della quarta marcia, il quinto, con un aumento a malapena evidente, l'auto ha rallentato. D'altra parte, è stato caricato, deve essere ammesso, quasi sotto la cravatta. La leva della scatola mi sembrava leggermente presunta, anche se è difficile commettere un errore nella scelta degli ingranaggi. Pedale della città e della frizione: è corto e morbido, che negli ingorghi non si stancherà, ma in altre condizioni non raggiunge il suo feedback.
 
Cos'altro è apparso molto rapidamente in autostrada è navigare. Con una certa immaginazione sul lato, il Berlingo cresciuto può effettivamente ricordare la vela. In pratica, ciò significa che con una raffica di vento o quando si supera un camion, l'auto si sforza di scendere dal percorso, deve essere mantenuta su un determinato percorso. Uno sterzo chiaro aiuta a far fronte a questo, che anche ad alta velocità fornisce un feedback eccellente. A proposito, il tachimetro di Berlingo è contrassegnato solo fino a 190 km/h e la velocità massima è ancora inferiore. Tuttavia, sotto la collina sono comunque riuscito a raggiungere questo segno e il comportamento dell'auto era ancora in cima. Ciò che è ancora piacevole: un'auto così alta non infastidisce completamente con rumori aerodinamici eccessivi, qui dobbiamo rendere omaggio ai designer.
 
Mi sono piaciuti i freni con un pedale piuttosto rigido, che per un secondo non mi ha costretto a dubitare che puoi fermare l'auto da quasi ogni velocità anche a pieno carico. Per la prima volta ho controllato questo quando non un navigatore molto esperto ha notato tardi il Congresso desiderato per l'autostrada successiva. Ho dovuto rallentare molto per adattarmi al turno.
 
Abbiamo raggiunto l'alba dei Paesi Bassi. Qui il sole ci ha incontrato correttamente. Sulla via dell'Aia, dove era un peccato non fermarsi e scattare un paio di foto. È stato allora che abbiamo notato che abbiamo superato 500 chilometri in 3 ore 45 minuti, molto buone, date le due fermate per caffè e rifornimento di carburante. Il serbatoio del carburante non è troppo grande a Berlingo, come qualsiasi tipica auto della città. Quando abbiamo guidato per la prima volta alla stazione di servizio, dopo trecento chilometri di chilometraggio, l'indicatore del livello del carburante si è avvicinato al segno zero. Hanno calcolato il consumo, si è rivelato circa 10 litri per 100 km. Tuttavia, va notato che la velocità media era di circa 150 km/h, il che è molto per Citroen Berlingo con un motore da 1,6 litri. Solo alla stazione di servizio abbiamo notato un'altra caratteristica dell'auto: la porta posteriore aperta chiude completamente il portello del serbatoio del gas, quindi se i passeggeri vogliono uscire, questo dovrebbe essere fatto in anticipo.
 
Fu deciso di fare il percorso dall'Aia ad Amsterdam non lungo l'autostrada, ma lungo le strade di campagna, al fine di godersi il tempo e i pittoreschi dintorni. E, naturalmente, ammira i tulipani, che sono davvero il mare qui. I fiori sono ovunque: sulla strada, in pulite pali vicino alle case, in serre piccole e giganti. Le strade del paese, nel frattempo, hanno permesso di valutare completamente la sospensione di Berlingo. I corpi del corpo sono, ovviamente, troppo grandi, ma stiamo parlando di un'auto con un'altezza di due metri. Inoltre, è ancora progettato per una corsa calma e non per le gare.
 
E, avendo raggiunto Amsterdam, abbiamo reso omaggio alla manovrabilità dell'auto. Strade strette e un numero incredibile di ciclisti anche al mattino - sembra che questo sia l'elemento nativo di Berlingo. Siamo stati fortunati e siamo stati in grado di sparare rapidamente all'auto sull'argine di uno dei canali. Bene, allora ... passatempo ad Amsterdam è una canzone separata che, tuttavia, non ha alcun atteggiamento nei confronti dell'argomento di queste note.
 
Il viaggio di ritorno a Parigi è stato più complicato a causa di un forte ciclone che è caduto su questa parte dell'Europa. I tergicristalli di Berlingo hanno fatto del loro meglio per pulire il parabrezza. In generale, era possibile che fosse solo un male che fosse impossibile regolare la frequenza del loro funzionamento, è necessario passare costantemente la leva da una posizione a un'altra, come su molti modelli degli anni precedenti. Tuttavia, tutto è finito in sicurezza e Parigi ci ha incontrato anche fresco, ma secco e chiaro. Abbiamo guidato un totale di uno e mezzo di mila chilometri per i fine settimana. Tutti erano soddisfatti, nessuno era particolarmente stanco - non è il più alto elogio per l'auto?
 
Berlingo in ordine
 
Questo modello non può essere chiamato bestseller Citroen. Tuttavia, è una domanda sostenibile, anche in Russia, dove vengono vendute principalmente le auto prodotte dall'impianto automobilistico Taganrog. Ora che i prodotti Tagaz sono usati come taxi, queste auto, presumibilmente, diventeranno ancora di più sulle strade. Certamente Berlingo è molto più affidabile ed economico del Volga.
 
È difficile dire quanto una versione con un tetto alto e un motore a benzina costerà in Russia. Fondamentalmente, queste macchine sono fornite per ordinare. Un piccolo numero di concorrenti può anche aiutare il successo del modello - forse la Renault Kangoo mi viene in mente. Citroen Berlingo non è ancora minivan, ma non è più un'auto. Naturalmente, la cerchia degli acquirenti per tali macchine è già significativa, ma lo sono. Non è per nulla che Berlingo sia stato prodotto ed è stato venduto per quasi otto anni e Citroen non ha ancora pensato di fermare la sua liberazione.
 
Andrey Osipov
 

Fonte: "Automobile Izvestia"