Test Drive Chrysler Sebring Berlina 2001-2003 Berlina

La tentazione dell'America

Silver Temptation, è molto vicino .... Silver Chrysler Sebring - qualcosa del genere è l'ultima pubblicità della Coca -Cola. E chi promuove chi qui è difficile da dire. In un modo o nell'altro, Chrysler non può essere definito un marchio popolare in Russia, molti hanno imparato a conoscere solo sebring grazie a questa campagna pubblicitaria. E quindi, è stato particolarmente piacevole per un po 'diventare il proprietario del premio principale e l'esperienza della tentazione d'argento.

 

Se ricordi, nel 1995, Chrysler aveva un trio di Dodge Stratus, Plymouth Breeze e Chrysler Cirrus. Cinque anni dopo, Stratus e Breeze furono rimossi dalla produzione e Cirrus durò un altro anno: il nostro eroe di oggi, il Chrysler Sebring Beran, che il pubblico vide per la prima volta a Ginevra nel 2000, fu sostituito. (Allora sembrava strano: la premiere del marchio poco conosciuta nel continente - e improvvisamente a Ginevra.) Un mese dopo, già a New York, i compartimenti e i convertibili con lo stesso nome si unirono alla berlina.

 

In modo che non ci sia confusione: il compartimento Chrysler Sebring, che lo ha fatto debuttare nel 1994, non ha quasi nulla in comune con la berlina (e convertibile): questa è una macchina completamente diversa costruita sul telaio di Eclipse Mitsubishi. Solo generale e - dal 2001 Model Year è un nome sportivo preso in prestito dalla Sebring Racing Highway in Florida. Ora questo nome porta la berlina ...

 

La macchina utilizza ancora la piattaforma Cirrus, ma allungava 120 mm di lunghezza e 20 mm di altezza, perdendo 10 mm di larghezza. L'interasse non è cambiato, quindi le sporgenze allungate di spazio nella cabina non hanno aggiunto.

 

Hanno creato una nuova berlina sotto il tetto di DaimlerChrysler AG, con la partecipazione diretta degli specialisti di Stoccarda. Durante lo sviluppo, si sono concentrati su entrambi i continenti correlati. Oltre al già noto da Stratus 2,4 litri di quattro, un nuovo sei su 2,7 litri a forma di V è installato su Sebring e gli europei economici offrono 2 litri di motore. La trasmissione è una meccanica a cinque velocità (aggregata solo con 2 litri di motore) o una macchina a quattro velocità con modalità manuale. Solo le versioni da 2 e 2,7 litri vengono consegnate ufficialmente in Russia. A nostra disposizione c'era una berlina con un motore da 2,7 litri nella configurazione superiore di LX.

 

Il colore d'argento sta andando molto su Sebring con le sue superfici sfaccettate. Design del corpo leggero e pulito, buona prestazione: la società ha sviluppato un buon stile memorabile: Chrysler non si confonderà con nessun altro americano. La cabina in avanti della cabina in avanti con un interno a chiusura, significative sporgenze anteriori e posteriori, rastrelliere letta e ruote di grandi dimensioni formano una silhouette rapida. Visor predatorie e grandi fendinebbia danno l'auto all'aggressività sportiva. Le ruote sarebbero più larghe. Sebring sembra meno di quanto non sia realmente. Di dimensioni, l'auto entra nel segmento E, in cui i principali concorrenti possono essere considerati Toyota Camry, Nissan Maxima e Omega.

 

All'interno c'è uno scontro di culture europee e americane di esecuzione degli interni. Un armonioso pannello europeo è combinato con porte spalancate puramente americane. Hanno salvato in plastica - maleducato e sonoro, e l'adeguamento dei pannelli non è in cima, e se è una norma per l'America, allora in Europa non sono stati fatti per così tanto tempo. Perfino i coreani si sono tirati su attraverso i materiali. Il colore della cabina è beige, il più comune tra gli americani. Preferirei il nero: più solido, pratico e con inserti scuri sotto il dado, è meglio combinato. L'attrezzatura LX prevede un salone in pelle: sedili, volante, finali delle porte.

 

Prendere una posizione di lavoro è facile. Conveniente, moderatamente una sedia dura ha tutte le elettro -regolazioni necessarie (passeggeri completamente meccanici), la posizione dei controlli è ottimale. Il volante, sfortunatamente, è regolato solo dall'angolo di inclinazione. Selettore automatico - Sul pavimento. Ma il freno a mano si trova come se fosse sotto la giurisdizione del passeggero.

 

I dispositivi con scale bianche e cerchi cromati sembrano vantaggiosi: informativi e belli. Al buio, deliziano gli occhi con un morbido bagliore verde. Il controllo del sistema climatico è affidato a tre ruote, è senza pretese, ma comprensibile.

 

La struttura della testa del sistema stereo è alimentata da cassette e CD e anche i quattro dischi per quattro dischi si trovano di seguito. Si sono presi cura dei fumatori male: non un singolo posacenere costruito, c'è solo un cellulare, che viene inserito in uno dei quattro titolari di tazze, un accendino di sigaretta solo davanti ai seduti.

 

L'interno è spazioso. Nella seconda fila, ci sono molto spazio per le gambe anche con il sedile anteriore spostato sulla fermata. Nonostante il tetto inclinato, non ci sono problemi con lo spazio sopra la testa in questa zona - per il bene di questo, il portello elettrico non lascia il soffitto (come al solito), ma si arrampica sul tetto. Le iscrizioni sui rack indicano la presenza di cuscini, la parte anteriore e laterale - ovviamente. Funzionano a gradini: tre gradi di divulgazione a seconda della forza della collisione.

 

La funzione del blocco centrale non si applica al coperchio del bagagliaio: si apre né dal FOB chiave né dalla cabina. Il volume del tronco è medio - 453 litri (in Toyota Camry - 520 litri con una lunghezza della macchina più piccola della macchina), nonostante il fatto che sotto il pavimento sia una riserva a pieno titolo. I retro dei sedili posteriori sono piegati in parti, il che consente di trasportare oggetti lunghi.

 

Il motore da 200 cavalli, la trazione sul fondo, si diverte e si disperde uniformemente una e mezzo tonnellate di peso a secco. Sebbene da 10,5 secondi a centinaia siano lontani da un indicatore record per questa classe. L'immagine è leggermente viziata dal funzionamento lordo e nervoso della macchina, durante il passaggio (specialmente dalla prima alla seconda marcia), il sebring si sta strappando, come sotto un conducente inesperto, con notevole ritardo.

 

La modalità Autostick manuale è inclusa nel trasferimento della leva nella posizione posteriore estrema, in cui i trasferimenti sono selezionati mediante movimento verso sinistra-destra. L'immagine migliora: la connessione rigida della ruota del motore consente di utilizzare le trasmissioni in una gamma di velocità più ampia, accedere in un modo, scegliere una marcia bassa in anticipo e eseguire con sicurezza il sorpasso. Il passaggio è ora chiaro e veloce (verso l'alto - è rimasto invariato), il che consente di rallentare efficacemente con il motore e con un'accelerazione sicura di uscire dal turno.

 

Sebring mantiene stabilmente dritto anche a velocità vicine al massimo. Volante sensibile, rotoli accettabili. La sospensione è stata sintonizzata in Europa, ma non abbastanza da annoiare con la sua trasparenza. Le articolazioni e le irregolarità più evidenti praticamente non si preoccupano, non infastidiscono ed eccessivamente oscillazione nell'onda. Perfettamente bilanciato tra il comfort e la gestione del controllo.

 

I freni buoni e inequivocabili non richiedono dipendenza. L'ABS funziona un po 'prima di quanto vorremmo, ma delicatamente. Isolamento del rumore a un'altezza.

 

I rumori aumentano in proporzione alla velocità con uno sfondo comune, i singoli componenti non si distinguono da esso (hanno ottenuto questo, avendo elaborato tutti i pannelli esterni con schiuma che assorbiva il rumore). Ma si trova ancora un paio di insetti nella cabina: scricchiolano con un siluro e il rivestimento della porta del conducente.

 

Mi è piaciuto molto Sebring. La tentazione è, ovviamente, detto ad alta voce, ma ho avuto piacere. Aspetto originale, fresco e accattivante: l'auto è semplicemente bella. E nonostante il fatto che non sia privo di caratteristiche europee, non cerca di impersonare l'Europa (che è caratteristico dei modelli giapponesi). Un vero americano. Auto di classe elettronica Chrysler Sebring-an per $ 28,500 con un automobile manuale da 2,7 litri, interni manuali, interni in pelle, aria condizionata e sistema stereo. Per quel tipo di denaro, anche i giapponesi non ti darà così tanto, per non parlare degli europei che saranno almeno un terzo più costoso. Ma vale la pena pagare in eccesso per la plastica più costosa?

 

Test: Sergey Yakubov

 
 
 

Fonte: Motore di rivista