Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Berlina

Il nome obbliga

Questo è simile alla raccolta: in autunno, sia le aziende automobilistiche nazionali che straniere mostrano i frutti del loro lavoro. Forse i bidoni più ricchi di quest'anno con una joint venture di JI-EM-Autsovaz: in un numero della rivista, parliamo di due anteprime contemporaneamente!
Il 23 settembre, la produzione del modello di Chevrolet Viva è iniziata a Togliatti. L'auto, con ogni probabilità, svolgerà un ruolo molto evidente sul mercato a proposito, gli editori acquisiscono una delle prime macchine per le materie prime, quindi i lettori saranno in dettaglio su come si comporta Viva. Visiterà il terreno di addestramento, racconterà i chilometri a lungo termine, il programma visiterà le stazioni di servizio molto ricche.
Inizieremo a realizzarlo molto presto e, nel primo materiale, tradizionalmente diamo la parola al designer: la Chevrolet russa è rappresentata dal direttore per l'attuale produzione della joint venture Jem-Avovaz.
Perché Astra?
Come società straniera, in particolare i motori generali giganti per scegliere un'auto per la produzione in Russia? È chiaro che è necessario, in primo luogo, dalle condizioni locali, leggi le preferenze dei clienti. In secondo luogo, affidati a una formazione esistente, in modo da non creare un'auto da zero. Infine, prendi in considerazione le capacità di produzione esistenti (joint venture Togliatti, dove sta già preparando Chevrolet Niva).
Con il primo, il mercato interno è più o meno chiaro per assorbire un numero considerevole di auto, se non solo sono accessibili e affidabili: la maggior parte dei sogni di un'auto straniera economica. Studi di marketing dimostrano che la maggior domanda attende berline di classe C. Di tutti i modelli prodotti da numerose aziende incluse nel JI-UM, forse il miglior candidato Opel Astra. Un'auto europea moderna, non troppo costosa; Tuttavia, perché solo europeo? La produzione di Astra è stata istituita, ad esempio, in Sud America, in Australia, per non parlare della Polonia. Ancora una volta, in Germania, una nuova generazione di Astra è stata lanciata da alcune attrezzature da sotto la vecchia macchina.
Per finire con problemi di produzione, diamo un'occhiata a Toliatti, ai seminari dell'Enterprise JI-EM-AUTSOVAZ. Lì rilascerà Chevrolet Niva con un motore Opel da 1,8 litri qui è la comunità tecnologica di due modelli. Quindi, è stato deciso che in Russia sarà assemblata un'auto basata su Opel-Astra della generazione del 19982003 (la cosiddetta piattaforma T-3000). Tali assemblee tedesche sono state vendute bene in Russia, l'esperienza è stata accumulata su di esse, ci sono dati dagli esperti di marketing in generale, il percorso è aperto.
Cos'è Viva?
Tuttavia, sarebbe sbagliato trasferire l'aster nella sua forma pura. È necessario adattare l'auto alle strade russe molto benvenuta all'esperienza locale di gestire Opel. E, naturalmente, per dotare le caratteristiche distintive del marchio, dopo tutto, la joint venture rilascia Chevrolet e no! Inoltre, per scegliere un motore, una trasmissione, un set completo ... Questo lavoro è stato svolto insieme al Centro di ingegneria Opel a Rüsselsheim, a differenza del campo, con il quale collaboramo con il vaso. In realtà, nel caso di Viva, il titolare del copyright è una società tedesca, pertanto, eventuali modifiche alla progettazione sono concordate con il nostro partner estero.
Dei cambiamenti visibili nell'aspetto, rispetto agli Aster, una nuova griglia del radiatore, della targhetta e del riflettore posteriore. Il problema del cofano originale e del paraurti anteriore è in fase di elaborazione (al momento della preparazione dell'articolo non è stato ancora finalizzato dall'ED.). Questi piccoli colpi sono riusciti a rinfrescare l'aspetto della macchina, realizzare la stilistica della Chevrolet e, che è particolarmente importante per noi, sono NIVA: entrambe le auto della produzione della joint venture sono dotate di caratteristiche familiari.
Sotto il cofano di Viva, viene installato un motore a benzina con un volume di 1,8 litri della famiglia Ecootex. Tuttavia, aderiamo a una designazione diversa FAM1. Il fatto è che il motore delle specifiche proprietarie è attribuito alla prima famiglia della famiglia 1.
Il motore da 125 cavalli è stato scelto sia per l'unificazione dell'unificazione con la NIVA, sia secondo le raccomandazioni degli esperti di marketing. Crediamo che un'unità piuttosto potente rafforzerà l'interesse del mercato per la nostra viva. A proposito, soddisfa le norme di Euro IV ed è in grado di lavorare sulla benzina con un numero di ottano da 91.
Qui, nel vano motore, sono evidenti le caratteristiche distintive del pacchetto russo utilizzato sull'Astrakh venduto nel nostro paese. Questo è, ad esempio, una batteria di una capacità è aumentata a 62 A. F.
La trasmissione non ha subito cambiamenti e quindi passeremo immediatamente alla sospensione. Il pacchetto russo di Astra è anche usato qui, le caratteristiche dei nodi vengono cambiate in condizioni russe. A proposito, un tempo, il VAZ ha contribuito a testare l'auto tedesca in Russia per adattarla alle nostre condizioni. Fondamentalmente, le sospensioni di Astra, tedesco e russo e Viva non differiscono. Le macchine per noi si distinguono esternamente solo con un ampio spazio su strada.
Se Astra aveva versioni su ruote da 14 pollici, allora hanno messo Viva solo su 15 pollici. Lo stesso vale per ABS Tutti i Chevrolet sono dotati di un sistema anti -blocco. Nell'elenco delle attrezzature standard, l'amplificatore del volante, il castello centrale, l'immobilizzatore; Il produttore assume anche l'addestramento radio.
Alcuni cambiamenti hanno subito l'interno. Per enfatizzare la continuità con la NIVA, abbiamo cambiato il materiale e la colorazione dei sedili scegliendo la stessa gamma di tutte le macchine a trazione ruota. Ancora una volta, era un po 'rinfrescante l'interno piuttosto rigido di Astra. È curioso che i materiali russi siano stati attentamente controllati da Olesham e la scelta del colore ci ha completamente affidato.
Sono forniti due livelli della configurazione L e GLS per Viva (vedi tabella.).
Realizzato in Russia
Le prime 24 auto a Togliatti saranno raccolte in corpi che saranno cotti in Opel nella fabbrica polacca. Già quest'anno, la joint venture lancia il proprio seminario di saldatura, in ulteriori piani, timbratura. Fin dall'inizio, Viva sarà dipinta con noi a proposito, la combinazione di colori è la stessa di Niva. Conduciamo l'assemblaggio sullo stesso trasportatore, cioè una produzione separata (e il personale!) Il nuovo modello non richiederà. Quest'anno, la joint venture produrrà diverse centinaia di auto e nel 2006 siamo pronti a raggiungere l'intera potenza pianificata a 17 mila Chevrolet-Viva ogni anno. È possibile che le opzioni successive per Viva appariranno con altri motori, in altri corpi ...
Esiste un programma di localizzazione della produzione, ma il nostro obiettivo non è quello di introdurre prodotti russi a tutti i costi: è importante produrre un'auto di alta qualità. Tutti i componenti domestici, prima di arrivare al trasportatore della joint venture, subiranno un test rigido, non solo con noi, ma anche nel centro tecnico in Germania. Nelle prime auto, solo i rivestimenti in tessuto di sedili e inserti delle porte saranno russi. Speriamo che molto presto saremo in grado di usare i posti raccolti a Nizhny Novgorod secondo la documentazione Opel. Successivamente, ovviamente, arriveranno il giro delle ruote, le gomme, le batterie.
IN BOCCA AL LUPO!
Capisco che la domanda principale che viene posta al consumatore, quanto costerà? L'articolo viene preparato all'inizio di settembre e oggi osserva le rigide regole aziendali, non abbiamo il diritto di chiamare il prezzo. Possiamo solo dire che ci preparamo il compito di presentare un'auto che sarebbe in vendita a un prezzo inferiore al focus Ford VSEVOLOZHSK. E questo problema è risolto.
Come è nato il nome? Chevrolet-Viva è stato concepito e nominato nella joint venture JI-EM-Autsovaz: in primo luogo, questo è consonante con il modello già prodotto e sottolinea l'unità della nostra gamma di modelli. In secondo luogo, Viva suona come Vivat!, Cioè Saluti! O Lunga Live!, E questo è un ottimo desiderio per il nuovo modello. Speriamo che giustifichi il suo nome.
 

 



Sergey Zakharchenko, Ji-Em-Autsovaz. Foto: George Sadkov

Una fonte: La rivista "Guida"