Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Berlina

Il primo bloccato da Togliatti

I redattori hanno iniziato lunghi test della prima copia seriale della Chevrolet-Viva.
Il vicino di parcheggio scosse la testa, apparentemente controllando se avrebbe fallito la vista: che cos'è? Chevrolet Viva. A giudicare dagli occhi dell'interlocutore, l'ho completamente confuso. Tuttavia, questa auto editoriale è la prima a Mosca. E la prima merce in generale! Bene, in realtà, questo è un analogo di Opel-Astra. Fai in tobliatti. Oh! Quindi com'è?

Amicizia dei popoli
Per me, dal volto di Viva è piacevole. Ovviamente, è impossibile chiamare il design originale e persino fresco, ma in una variegata auto estranea del flusso di Mosca, Viva non sembra un dinosauro. L'aspetto normale di un'auto moderna in tutto il mondo, progettata per non più ricca e esigente.
La maggior parte dei nuovi compatrioti delle auto Viva sono completamente diverse. Soprattutto considerando che questa è davvero la prima auto da vendere. I rivenditori non ne hanno ancora altri. Ho incontrato meticolosamente, annusando, ottenendo una tenda. Nulla crepe, non scricchiola, non tocca.
Come in molti modelli attuali, spremere tra il volante, persino sollevato al limite e il sedile non è molto facile. Tuttavia, i vestiti sono invernali e la figura sotto di essa è densa. È conveniente sedersi, l'intervallo di regolazione è sufficiente. Un conducente di media dimensioni non spingerà la sedia alla fine.
Il nodo del pedale è angusto. La gamba destra si basa sulla console del cruscotto e quando si trasferisce la gamba in scarpe calde dal pedale del gas, è possibile toccare l'involucro del colonna dello sterzo sul freno.
I controlli sono compresi e moderatamente facili. Inizialmente, il pedale del gas è apparso come stretto e lungo termine, ma, dopo aver tremato in ingorghi di traffico di Mosca, mi sono reso conto che questo non è persino male. Non c'è bisogno di filtrare, stirare il pedale.
Sul retro, l'ambito, ovviamente, non è come in una limousine. Ma se i giganti non possono essere sistemati davanti. È meglio, tuttavia, non di loro tre e di nuovo non nei vestiti invernali. A proposito, viaggiare senza giacca è più conveniente non solo perché il salone non è troppo spazioso, ma anche grazie a una stufa efficace.
Il tronco non è piccolo, ma non eccezionale. In forma, il compartimento è troppo lontano dall'elemento rettangolare e i loop mangiano molto spazio. Pertanto, un volume utile misurato dai cubi standard è molto inferiore a quello dichiarato. Ma il sedile posteriore è disposto (2: 3). È vero, le spalle delle spalle sembravano troppo deboli: durante l'incidente, una valigia pesante vorrebbe nel salone?
Dal primo giorno, dà piacere elencare coloro che sono interessati alla novità russa, alle attrezzature Viva: ABS e un sistema anti -boom, elettricrope e finestrini anteriori, sedili riscaldanti e aria condizionata, dischi di fusione e due airbag, cuscini nebbiosi. Solido, no? Ma tutto questo è nella configurazione GLS, che è stata scelta per la macchina editoriale. La versione di Litera L ha solo addominali e anti -boom. Tuttavia, costa circa tremila dollari più economici!
In stretto e aperto
Viva dai primi chilometri cadde nel trambusto della Mosca ostile. E mi sono sentito a casa. Rack fluttish che coprono l'area dei bombardamenti alle curve, omaggio ai requisiti di sicurezza e una caratteristica tipica della maggior parte delle auto moderne.
Ma la cosa principale è una buona combinazione di caratteristiche del motore e della trasmissione. Non mi piace tirare di nuovo la leva e Viva è favorevole alla pigrizia. Nella quinta marcia a 2000 giri/min, l'auto è pari, senza masturbarsi a una velocità di 60 km/h. E anche, anche se un po 'con riluttanza, accelera. Nel traffico, puoi strisciare da zero sul secondo, aggiungendo leggermente o diminuendo il gas. Comodo!
Le dinamiche in discarica interferivano con la prima neve. Finora valuteremo Viva soggettivamente. Accelerazione e frenata è piaciuto. A proposito, il sistema anti-ali funziona dolcemente e delicatamente, permettendoti di accelerare abbastanza intensamente sul rivestimento in neve. Un dispositivo irremovibile può, ovviamente, impedirti di attraversare lo scorrimento. Ma, devi ammettere, per un'auto di questa classe, lo sport non è la cosa principale. Il volante rispetto ad alcuni compagni di classe è stretto. Ma sull'autostrada Chevrolet si comporta con molta calma, senza richiedere uno sterzo nervoso.
Il vantaggio principale di scarpe veramente comode che non lo noti. Lo stesso vale per Viva: è debole, ma morbido, confortevole (anche se un po 'angusto), una macchina amichevole.
Nato russo
Ecco un altro vicino, ora non nel parcheggio, ma nel flusso della città, sorpasso, riduce leggermente la velocità, curioso di quale tipo di modello con una netta poppa rossa cromata e un nome sconosciuto, a proposito, solo la finitura La poppa ha causato ai colleghi una valutazione ambigua. Ma è questa la cosa principale? Viva venne in Russia per non sorprendere con soluzioni stilistiche.
Un motore potente e gravato, 91 ° benzina (piccole perdite di energia sono possibili), un buon riscaldatore, rifugi, una garanzia di autorizzazione stradale decente di 2 anni o 100 mila km di corsa, la prima poi dopo 15 mila sembra che ci sia tutto ciò che c'è tutto ciò Ha bisogno di consumatori russi non feritemi. C'era un po ': per valutare l'affidabilità, la durata dell'auto. Questo è ciò che faremo sì, in effetti, abbiamo già preso. Non faremo sconti sul fatto che la nostra viva è il primo seriale.
Chevrolet Viva
La joint venture Ji-Em Avtovaz ha iniziato la produzione di Chevrolet Viva nel settembre 2004. L'analogo automobilistico dell'Opel-Astra di seconda generazione, che è stato prodotto in Germania nel 19982004, in Polonia e Brasile (sotto il marchio Chevrolet) Dal 1998.
Motore: benzina 1,8 L (125 l. P.).
CASSEGNO: meccanico a 5 marce.
Completo: L, GLS.
Prezzo: $ 11 40014 700 (al momento della preparazione dell'articolo 333 333432 100 rubli).
RIEPILOGO
Chevrolet Viva GLS su scala globale, ovviamente, non è una rivelazione, per la Russia un evento evidente.
+ Conveniente gestione per l'unità quotidiana: sterzo, fornitura di carburante, freni. Un potente motore di trazione.
- Il salone angusto e il nodo a pedale, non un tronco molto grande.
 

 



 

Sergey Kanunnikov
 

Fonte: La rivista "Guida"