Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Berlina

West Ray

Chevrolet-Viva
Produttore: Ji-Emavtsovaz
Anno di uscita: 2004
In funzione durante la guida: dal novembre 2004
Chilometraggio al momento del rapporto: 4 mila km
PUBBLICAZIONI PRECEDENTI SULLA QUAZIO: 2005, n. 1
Di fronte al cofano c'è il nastro grigio dell'autostrada, una foresta scura, case discrete, macchie luminose di un punto a gas a destra e sinistra a destra e sinistra a colui che ama i viaggi lontani, un tale cambiamento nello scenario Applauisci sempre. Naturalmente, se l'auto è affidabile e adattata alle distanze degli styer e la strada, almeno, soddisfacente.
La prima lunga corsa dell'editoriale Chevrolet Viva a ovest, al Baltico, a Riga.
Dall'inverno alla primavera
La sezione più difficile della strada era la più bella. L'ampia autostrada da Mosca a Volokolamsk alle sei del lunedì era un campo di neve, appena attratto dai solchi infedele di pneumatici. Sul cruscotto di strumenti, la luce arancione del sistema anti -lane lampeggia. Il dispositivo è già utile perché non consente di rilassarsi, avvertendo sul rivestimento tutt'altro che ideale. Il pedale del gas con una lunga mossa su tale strada non è meno conveniente che in città. Non è necessario accarezzare delicatamente, sforzando inutilmente la gamba.
Quando la neve batte nel parabrezza, la luce alta, come sapete, è inutile. Ma il vicino di Viva è buono (ovviamente, se pulisci i fari da ghiaccio e sporco nel tempo), specialmente in combinazione con la nebbia.
Lo svantaggio principale di Chevrolet, notato nei primi giorni di funzionamento, ha confermato i primi 100 km: il sistema di ventilazione è mediocre. La cabina è molto calda, ma, non importa come si dirige i flussi d'aria, i finestrini posteriori si accumulano costantemente. Uno di questi, ovviamente, è facile da asciugare con un riscaldamento elettrico.
Ma ora è il momento di fornire tutta l'aria calda sul parabrezza: il sudore si forma anche nei suoi angoli superiori. Si noti che per strada ci sono condizioni meteorologiche abbastanza ordinarie dell'inverno russo.
Campionato di corsa e salto
Il motore Chevrolet è eccellente. Un'auto con tre slitte e un bagaglio piuttosto solido (solo un set di fotografo tira venti chilogrammi) è facilmente e vivace. La quinta marcia, come si suol dire, funziona: può essere incluso già a 7080 km/h, senza preoccuparsi che l'accelerazione sia lenta. Era raro passare al quarto per una manovra particolarmente veloce.
In Lettonia, anche Viva ha compiuto cinque anni e tre di loro si sono distinti da una carnagione piuttosto solida. Il comfort, ovviamente, non è reale, anche se per un viaggio ravvicinato un accettabile (a proposito, vorrei avere un bracciolo sul sedile posteriore, avrebbe reso passeggeri più comodi). Ma la cosa principale: con un tale equipaggio, Viva non è diventato lento.
La sezione principale per testare la regione del Tver di sospensione. Un collega che viaggia sull'autostrada Baltica M9 spesso ricorda bene quattro pozzi di grandi dimensioni ... Non sono suscettibili piccoli resoconti. L'ex schivò dal primo, il secondo arresto della sospensione, non soffocato. Viva non dimostra né tremori di zigomi, né oscillazioni stancanti. Il volante moderato ti consente di evitare lo sterzo nervoso e combattere con successo i carrelli pieni di camion, chiaramente bypassare la terribile per le ruote e le sospensioni della fossa.
In generale, le caratteristiche del telaio di Viva non sono un buon compromesso per le strade russe tra controllabilità e comfort.
Il segreto dell'economia
A centinaia di metri dal confine lettone è una Renault della polizia con i Beacons. No, non si fermano qui per verificare i documenti, non chiedere di aprire il cofano e non sono interessati al numero del motore. In generale, non prendono il tuo tempo e non mettono alla prova i nervi. Il poliziotto ricorda semplicemente il suo aspetto: in Lettonia leggi e costumi completamente diversi.
Il potere della procura per un'auto non ha bisogno di una procura. Strade con irregolarità ben allagate, marcatura eccellente, puntatori frequenti e comprensibili e leggi molto rigide. Un calcio di sigaretta gettato fuori dalla finestra costerà 50 armature, cioè circa $ 100, è un noto vicino alla luce (in Lettonia per cavalcare con fari illuminati) 10 lats. A proposito, in tali condizioni, la mancanza di indicazione dell'illuminazione esterna in generale e i fari in particolare la mancanza di Viva. Una volta dalla multa ha salvato il conducente in arrivo che ha adattato i fari.
Guidare la Lettonia è facile e piacevole. Negli insediamenti, restrizione di 50 km/h, intorno alla città 90 km/h. Il superamento di 10 km/h è fuori servizio. Per altre multe del drago. Inoltre, nei conducenti in Lettonia sono accusati di punti di penalità. Metterai una dozzina in un anno per separarti dai diritti o persino alla libertà!
Ma non ci sono segni extra. Dove la velocità è limitata, diciamo, 40 km/h, è davvero pericoloso andare più veloce. I conducenti si comportano educatamente e chiaramente. Pertanto, la velocità media è piuttosto alta: più di trecento chilometri lettoni da Riga facilmente, senza tensione, superato in quattro ore.
Oltre alle rigide leggi, esercitare delicatamente pressione sul pedale del gas per la benzina normale (un analogo del nostro 92 °) vicino al dollaro per litro. Il gasolio è un po 'più costoso. Penso che la Chevrolet di Viva in media per tutto il chilometraggio ha speso 7,2 litri di benzina per 100 km, il merito, comprese le strade lettone, è una chiara organizzazione del traffico.
Per le strade di Riga, ricche di un'ampia varietà di automobili (anche se non ce ne sono quasi sovietiche e il russo è molto raro), Viva ha spesso attirato interesse. Chevrolet dalla Russia? Meravigliosa! Sì, noi stessi non siamo abituati
Subtotali
A Mosca, dopo il lavaggio, ascoltò con cura ed esaminò l'auto. Nessun rumore, vibrazioni, scricchiolii ... pneumatici e dischi sono intatti. I livelli di olio e antigelo sono normali. Questo è solo il paraurti anteriore dipinto è già in punti bianchi. Presto! Ci sono circa 4000 chilometraggi per la primavera? È davvero colorato come sul Volga?
Il principale, sebbene finora il risultato intermedio nella comunicazione con la Chevrolet di Togliatti secondo i risultati del viaggio di Riga: l'auto è abbastanza comoda per i lunghi viaggi. Dopo un migliaio è passato per un chilometri indovinato non c'è né fatica speciale, né familiare ad altre auto domestiche nella parte posteriore o destra. C'è la sensazione che avrei guidato con calma. Quindi è tempo di pianificare il chilometraggio primaverile
 

Sergey Kanunnikov
Foto: George Sadkov

Fonte: La rivista "Guida"