Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Berlina

Viva prenderà vita?

Non c'era dubbio che Chevrolet Viva prima o poi fosse sottoposto a sintonizzazione. Quale domanda è?
Consapevole della sua origine, è più ragionevole non aspettare che i progettisti russi prestino attenzione al nuovo modello russo e sfruttano le idee degli specialisti stranieri. In effetti, in effetti, Viva è la stessa Opel Astra, per la quale sono già stati creati molti set incernierati.
Un posto sotto il sole
Di conseguenza, tutto è successo in questo modo o quasi così. La vita ha apportato i suoi aggiustamenti: i prezzi di Viva si sono pre-saltando e tagliati nella radice della domanda di un'auto degna, in generale. Non c'è da meravigliarsi che gli atelier di sintonizzazione locali siano stati ignorati da un modello un po 'popolare. O forse invano?
Dopotutto, la maggior parte dei test che questa macchina cade ne distingue le caratteristiche: Viva perde ai moderni compagni di classe delle dimensioni della cabina, del volume dei bagagli e di una sospensione leggermente confortevole. Ma tutti hanno bisogno di una nave spaziosa che si alza a lungo termine?
Alla fine, tutti gli elenchi di Viva sono inerenti ai veicoli per un pilota attivo per la maggior parte più duro, meno spazioso, ma allo stesso tempo in grado di perdere piacere a qualcuno che ama e sa come guidare rapidamente. Ora, da questa posizione, vedremo cosa c'è nella risorsa di qualsiasi viva. C'è un motore potente e di spinta, freni tenaci, la sospensione raccolta è stata annotata dai nostri esperti (ZR, 2005, n. 6). Allora perché l'auto entra nella stessa clip con berline coreane?
I progettisti si sono impegnati a correggere l'errore degli esperti di marketing. E hanno seguito la stessa logica: Viva dovrebbe essere presentata come un'auto per un guidatore attivo, in ogni modo possibile enfatizzare le qualità di alta corsa. È richiesta la conferma esterna per favore! Lo studio di sintonizzazione del tribunale Opel Irmsher Autoralbau ha accettato di fornire set alla joint venture, rendendo più assertiva la comparsa dell'auto. Quindi c'erano due prototipi di Viva, nel nome di cui la parola adrenalina commenta, come si suol dire, non è necessario. Una delle versioni di accordatura è stata presentata in una concessionaria di automobili a San Pietroburgo, e poco prima di riuscire a ottenere una dose di adrenalina mentre guidava i suoi gemelli.
Intervento delicato
Viva si è sbarazzato dell'aspetto medio, a causa del quale non era facile evidenziarlo nel flusso, e ora l'aspetto dell'auto suggerisce inequivocabilmente il potenziale nascosto. Invece del paraurti a tempo pieno, come un guanto, le soglie di Irmsher, eleganti, specchi e un piccolo spoiler sul coperchio del bagagliaio. L'immagine è completata da sedici ruote di sedici pollici con il logo Irmscher, su cui le gomme a basso profilo a basso profilo di Michelen sono spalmate e, naturalmente, il colore è scarlatto, come il sangue saturo di adrenalina. Da sotto il paraurti posteriore, il tubo a doppio tubo con la lettera già familiare del primo titolo in nome dello studio di sintonizzazione fa capolino.
Un paio di sorprese attendono nella cabina. La versione di sintonizzazione è evidenziata da una ruota aziendale, sovrapposizioni per pedali e pulsanti di bloccaggio delle porte che ricordano un metallo lucido di accendini Zippo. Non presti attenzione alla sedia esattamente fino a quando il corpo non sente la loro comodità. Si scopre che i posti sono qui dall'OPC dell'unità sportiva Opel!
Nel movimento di Viva è abitualmente rumoroso, su pneumatici a basso profilo, ripete il profilo della strada in dettaglio sufficiente. Ciò è particolarmente evidente su un piccolo pettine di asfalto. È bravo almeno che tali siti si trovano estremamente raramente ci siamo imbattuti in un posto simile per le riprese. Quindi si sono ricordati dei brani standard di buona parola che lavoravano in collaborazione con pneumatici tenaci. ABS acceso nel tempo sul bordo della chiusura della ruota, fornendo il massimo rallentamento. Sebbene la versione calda abbia ereditato la mancanza di modifiche di base: il nodo del pedale è piuttosto angusto e il pedale dell'acceleratore si trova molto più basso del freno.
Viva entrerà nelle curve a una velocità abbastanza elevata e se l'asse anteriore sotto la spinta inizia a demolire, è sufficiente coprire il gas. L'auto è così con sicurezza sulla strada che non penserà di spaventare l'autista con uno slitta improvviso.
Naturalmente, Viva l'adrenalina non è un'auto sportiva estrema. Un motore standard con un volume di 1,8 litri gira volentieri, ma senza un prelievo pronunciato. È anche problematico vendetta in modo impressionante sull'asfalto sull'asfalto, ma la Mazda 6 che si è sistemata sulla nostra coda in una svolta prolungata dietro.
Tuttavia, il costo della modifica dell'adrenalina rimane il problema principale. Se viene preservato a livello della modifica standard di GLS, il cerchio di ammiratori di auto dinamiche riceverà una proposta quasi non alternativa in questo segmento. Ma ci sono già informazioni che la sintonizzazione di Viva sarà molto più costosa. Gli esperti di marketing GM-automatici torneranno ancora una volta sullo stesso rastrello?
 



Vadim Nikishev
 

Fonte: La rivista "Guida"