Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Berlina

Viva, realizzato in Russia

La gamma di Chevrolet russa è stata riempita con una berlina
 
Tuttavia, questa è una strana sensazione: stai andando nella berlina Opel Astra di ultima generazione, e davanti ai tuoi occhi sul volante è l'emblema di Chevrolet. Non c'è nulla da fare, la globalizzazione, e non solo le auto all'estero sono ora oscurate dalla croce di Chevrolets, ma anche da quelle che si stanno radunando in Corea, in Russia e in molti altri paesi. La domanda è: questo è buono o cattivo se il modello è andato al trasportatore russo, che ha lasciato il posto al trasportatore tedesco un'auto più perfetta, sembra inattivo. Perché solo il mercato risponderà correttamente. Una cosa si può dire con certezza: il nostro consumatore ha ricevuto molto da obsoleto, dimostrato molte volte e un'auto sicura per denaro abbastanza accettabile.
 
Con Viva, passa a te. Si sedette dentro, si aggiustò una sedia molto comoda per se stesso, prese il volante, iniziò e dopo 5 minuti sembra che tu abbia guidato in questa macchina per molto tempo. In effetti, è così che è nel mio caso: il mio collega ha la sua Opel Astra, su cui abbiamo fatto guerrieri a Mosca e nella regione cento volte, sostituendoci al volante. Allora qual è la differenza tra la neo -fatta Chevrolet da ASTRA onorata?
 
Le stranezze del set
 
Quasi niente. Sì, la targhetta è cambiata, ma tutto il resto è rimasto invariato. Ma i livelli di attrezzatura sono diventati diversi. E questo è l'argomento più interessante. Giudice per te stesso, la Viva di base nell'esecuzione L è di 333.333 rubli (questo importo divertente era di $ 12.016 al tasso alla fine di febbraio di quest'anno). Per tali soldi dal punto di vista della disponibilità di attrezzature che forniscono comfort, il consumatore riceve una macchina che può essere chiamata non così vuota: il vento cammina in cabina. Invece di una radio - una nicchia inutilizzabile, non esiste un condizionatore d'aria, non ci sono unità elettriche di occhiali e specchi, come i poggiatesta posteriori, gli airbag e i cuscini di sterzo.
 
Cosa c'è allora? C'è un motore da 1,8 litri e addominali, rivestimento a grigio saggio dei sedili e in tono per la plastica della console centrale, freni a disco su tutte le ruote, una serratura centrale con un telecomando, vetro isotermico, un sistema anti-loono . Non densamente, devo ammetterlo, soprattutto se ricordi i prezzi e i livelli di allestimento delle auto della stessa classe da alcuni concorrenti.
 
Quella che segue è l'esecuzione media di LS. Per 359.877 rubli ($ 12.970) ti verrà offerta un'auto che differisce dalla precedente solo con ruote a cast, paraurti anteriore con fendinebbia integrata del modello di coupé Astra e un misterioso pacchetto freddo. Misterioso - Perché non ho trovato il riscaldamento dei sedili e degli specchi (l'auto ha visitato il nostro test nella configurazione media) e il riscaldamento del finestrino posteriore, nella mia mente, la cosa è così economica e semplice che dovrebbe essere incluso Nella versione base.
 
Infine, per 432 100 rubli ($ 15.580), Viva è offerto nella configurazione GLS. È qui che sono già apparsi i soliti benefici come unità elettrica, riscaldamento, airbag, poggiatesta, colonne di sterzo regolabile, ecc. Ci sono anche alcuni eccessi. Ad esempio, un ampio catafoto di fiume rosso sul coperchio del bagaglia per una quercia leggera
 
Ma, scusa, e questa macchina non è affatto in russa, è solo un migliaio e mezzo più economico della ben attrezzata Astra tedesca della generazione passata, che sono ancora in alcuni saloni. Voglio davvero credere che in futuro, con un'ulteriore localizzazione della produzione, Viva diventerà più competitivo nel prezzo.
 
Nel corso del test ho avuto un'altra domanda: chi ha comunque escogitato la configurazione per questa Chevrolet? Sembra che i tedeschi abbiano sviluppato il riempimento della cabina con attrezzature aggiuntive e che il resto dei dettagli sia già sulla coscienza dei marketer nazionali. In che altro modo spiegare la povertà franca dell'auto in relazione alla cura del comfort e il pathos massimo possibile, che si ottiene dall'uso dei dettagli della lussuosa coupé Astra, creata nel noto atelier italiano Bertone? Non è un segreto che i nostri compatrioti, come la maggior parte degli acquirenti in tutto il mondo, vogliono più un'auto per meno soldi, come una volta, a proposito, il motto Opel suonava. Ma allo stesso tempo, gli stessi tedeschi sono pronti ad abbandonare facilmente le unità elettriche nella cabina e siamo difficili.
 
Le cose non sono abbastanza logiche con la sicurezza. L'ABS è presente in tutti i livelli di allestimento e airbag (e due contemporaneamente) e rondelle del faro - solo nella versione di punta. Non esiste un sistema anti -tuxury installato nell'ASTRA tedesco, colleghi. In generale, tutto questo è strano. Pertanto, mi permetterò di esprimere la speranza che presto i livelli di configurazione e, soprattutto, il loro riempimento cambierà. Dopotutto, l'auto stessa è molto buona. E l'aspetto e la qualità dell'assemblea e il comportamento sulla strada.
 
La stessa Astra
 
Tornando la prima viva a Mosca alla concessionaria di auto, sono stato piacevolmente sorpreso dall'interesse che i dipendenti dell'azienda hanno mostrato per le mie impressioni sull'auto. La prima domanda suonava: sulla qualità dell'assemblea: non ho notato difetti? Francamente, non ho trovato nulla che emettesse l'origine Togliatti dell'auto. Gli stessi lacune tra tutti i dettagli del corpo, un interno silenzioso che non emette un singolo suono estraneo, sono materiali di decorazione di alta qualità, ugualmente montati tra loro. In generale, mi sembrava che la qualità di Viva non fosse diversa dal tedesco.
 
La sospensione dell'auto è rimasta completamente originale, quindi Chevrolet si comporta allo stesso modo di Opel sulla strada. In altre parole, segue in modo affidabile un determinato percorso, stabile ad alta velocità, le curve in modo affascinante. È vero, allo stesso tempo il corpo è abbastanza evidente. Questi sono la colpa di ammortizzatori sufficientemente morbidi che aiutano a ingoiare la maggior parte delle irregolarità dell'asfalto. Per lo stesso motivo, Viva oscilla leggermente nella direzione longitudinale sulle onde delicate dell'asfalto.
 
Mi è piaciuto molto il motore. È vero, la logica di utilizzo su Viva è solo un'unità di alimentazione da 1,8 litri non è del tutto chiara per me. Ancora una volta, ti ricordo che l'auto si rivela costosa. Come mi hanno detto in cabina, questo motore è stato scelto a causa dell'elevata affidabilità. (Non è un segreto che a Ophevsky piace godersi il petrolio). 125 CV La Chevrolet è accelerata in modo affascinante a 100 km/h per soli 9,5 s. E la velocità massima dell'auto è di 200 km/h. Allo stesso tempo, non puoi lamentarti della mancanza di trazione. L'esercizio gesuita - accelerazione da 30 km/h nella quinta marcia - Viva ha fatto i quattro dura. Ho preso un punteggio per piccole vibrazioni, tangibile all'inizio dell'accelerazione. Molto probabilmente, la loro ragione era nascosta nel serbatoio del gas, dove la 92a benzina fu allagata nella concessionaria di automobili. Si scopre che questa vettura ti consente di risparmiare sul costo del carburante, ma se è mia, lo nutrirei più AI-95 dietetico.
 
Realizzato sulla joint venture!
 
Riassumendo le mie impressioni sul test, voglio prima raccontare il dialogo tra il venditore e potenziali clienti che avevo surriscaldato nella concessionaria di auto, che a quanto pare, non capiva affatto le auto. Alla divertente domanda di una donna ben vestita - come sono le auto in piedi nello showroom (a proposito, l'intera gamma di modelli di Chevrolet dell'assemblea russa e coreana è stata presentata lì) - il direttore ha iniziato a spiegare vivamente cosa. Questo è Aveo, una piccola auto in città, e questa è lacetti, è più grande, Evanda è molto grande, e questo è Viva - sta andando a un vaso. E non una parola sulla joint venture con motori generali, sulle moderne tecnologie e attrezzature, sulla formazione del personale, finalmente perché ha detto quest'ultimo - non posso dirlo, ma in risposta ho immediatamente sentito: beh, ci siamo già legati un vaso. In altre parole, il manager ha semplicemente ucciso l'auto con le sue stesse parole. Non è davvero chiaro che le persone che decidono di dimenticare l'industria automobilistica nazionale entrano nella sala di Chevrolet economica?
 
E cosa direi, senza una lezione extra sulla joint venture con GM? E molto semplice - che Chevrolet Viva è essenzialmente Opel Astra - un'auto rapida, affidabile e confortevole (specialmente in una certa configurazione). E non importa dove stia andando, se porta l'etichetta del marchio leggendario.
 
Testo: Sergey Ilyinsky
 

Una fonte: "Automobile Izvestia"