Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Berlina
Canzone sul trasferimento delle anime
Avendo guadagnato una nuova vita in Russia, una delle auto tedesche più popolari non solo ha mantenuto la maggior parte delle sue carte Trump, ma è persino riuscita a uscire da alcune carenze. Credi ai tuoi occhi
Gli indiani hanno escogitato una buona religione che, avendo dato il massimo, non moriamo per sempre. Alla vista di una rigorosa berlina blu scuro che mi stava aspettando al consiglio editoriale, le poesie di Vysotsky furono ricordate da sole. Nel profilo, ho immediatamente riconosciuto la mia buona Astra familiare. La silhouette oculare, carina, che si stabilisce sul cofano dei fari, una piacevole combinazione di linee chiaramente disegnate e morbide. Erano tali auto un anno fa che hanno interrotto la produzione in Germania. Ciò che c'è, anche la chiave è nelle mani, ed è con Opelian Lightning. Ma non appena si avvicinò ... e un'auto ben nota non fu affatto una beffa. Si chiama Chevrolet-Viva e la nuova patria della Russia, JI-EM-Autsovaz, dove viene raccolto dal 23 settembre dell'anno scorso.
Questo è quello che significa un vero poeta! Vladimir Senovich ha cantato immediatamente su di lei: vivi normale per te stesso, c'è un motivo per divertirsi, perché, forse, la tua anima sarà immersa nel capo. A giudicare dallo Tsatski esterno, il modesto del tedesco in una nuova incarnazione non è altrimenti dal caposquadra prima della tomba del Ministro: sfoggia con sparsi sui corpi e specchi con la fodera cromata e il Databote General Lampas Red nel coperchio del tronco è apparso a poppa. Anche le croci di marca di Chevrolet non sono semplici per l'oro che gli ufficiali di Epaulettes.
La tua anima lo ha cercato, nascerai di nuovo con un sogno
Tuttavia, l'aspetto è ancora una questione di gusto. Ad esempio, per me un abito urlante su una berlina di classe da golf modesta sembra un po 'alieno. E a qualcuno, al contrario, sembrerà abbastanza appropriato. Ma che l'ergonomia del salone può essere valutata in modo più obiettivo.
Eccolo, la solita visiera semicircolare sopra gli strumenti, la plastica morbida del pannello frontale. Switch e pulsanti LADA, conoscenti, maniglie rotanti delicatamente. Ecco una sedia dura ma confortevole. Un cuscino, solo apparentemente corto. In effetti, puoi sederti in modo che anche in un lungo viaggio non sentirai affaticamento. Una coppia di esercizi con una maniglia e ho già impostato la sedia nella posizione ottimale. Questo è solo Chrome, decorando le maniglie delle porte di Astra, da qualche parte persa. Invece, normale vernice nera.
Sopra lo specchio della lampada di illuminazione e sensori di volume interno
Riscaldando i sedili anteriori della versione prerogativa di GLS
I quadranti del dispositivo erano vestiti con un elegante colore bianco alla Astra-Coup
È curioso che, a differenza del tedesco, Viva non sia così senza compromessi all'interno. Astra poteva solo sognare caratteristiche così brillanti all'interno. Ora è stato diluito con successo con note sportive. Cerchi cromelici e scale bianche proprio come su Astra-Cup del Maestro Burton. Il siluro è vivace con una sovrapposizione per alluminio, pannello frontale e porte con plastica morbida leggera.
Una spaziosa scatola di guanti vanta uno scaffale rimovibile e un paio di portabicchieri nel coperchio
Conveniente, come su Astra, il blocco del condizionatore d'aria ha acquisito un piuttosto overlay per l'alluminio
Ci sono altoparlanti integrati nelle porte anteriori e una tasca di bottiglia su tutte le viva
Ma l'indubbie più ereditato da Astra, la spaziosità del salone. Naturalmente, l'appartamento si è sviluppato otto anni fa non tira il titolare del record della classe di golf. Lanciando negli ultimi anni, in larghezza e concorrenti Viva perderà inevitabilmente diversi centimetri in una disputa per gli interni più spaziosi. Ma in nessun modo in tutte le discipline. La sua base, ad esempio, 2606 mm è più lunga di molti compagni di classe. Quindi, ci sono molti posti per le ginocchia per le ginocchia. Se il fronte non è un gigante per due metri (anche tale, a proposito, sarà facilmente ospitato qui), due saranno gratuiti nella galleria. È un peccato, solo da qualche parte nel processo di trasferimento di anime, tasche nella parte posteriore dei sedili e un bracciolo retrattile per i passeggeri posteriori. In un'auto così dinamica come questa Chevrolet si è rivelata, quest'ultima avrebbe aiutato i passeggeri a meno agitare il divano in curve rapide.
Sto saltando con gioia, vado in giro per le cause ... E avevo abbastanza ragioni per passare proprio questi turni. Viva ha ereditato un volante affilato, MCEferson ad alta intensità di energia davanti, sul retro di una sospensione elastica del fascio trasversale, la capacità di mantenere dritto ad alta velocità senza il minimo gioco e passa in sicurezza. Tutto è come Astrah. Tuttavia, il principale provocatore è un motore da 125 cavalli con un volume di 1,8 litri. Negli anni '90, per ordine di Opel, fu sviluppato dagli ingegneri della famosa società inglese Lotus, per il quale diversi titoli di campioni nelle gare di Formula 1.
Questo è il motore più potente con cui Astra ci è stato ufficialmente fornito. Ecco Viva con un tale cuore che è ancora più leggero! L'unica cosa che mi era richiesta di me di torcere un po 'il motore quando toccavo. Allora conosci solo il berretto dei programmi. 9.5 da centinaia parlano da soli. I compagni di classe più moderni con motori da 2 litri sono meno temperamentali. Con tali spruzzi, ho risparmiato un po 'solo per il pedale della frizione eccessivamente lungo.
Ma i programmi sono ben selezionati. Negli ingorghi, puoi sussurrare in un sussurro sul secondo e sparare immediatamente senza passare solo annegando il pedale del gas. Il terzo, l'auto rotola a 30 e vola a 140 km/h. Il motore di trazione ti consente facilmente di fare tali esercizi.
E, naturalmente, un piacere speciale nell'accelerazione per il sorpasso. La strada è andata in breve tempo, ma un lungo aumento, e con 120130 km/h, Viva ha permesso confidentale, assortito fino a 180190 km/h, come sotto il cofano di 150, non meno. Naturalmente, non un singolo motore da 1,6 litri, anche il più moderno, è così fortunato. Sì, e Focus da 1,8 litri o Almer hanno un personaggio tutt'altro che così vivace e allegro.
... Hindus ha escogitato una religione conveniente
È un peccato che sul retro del cappuccio non ci sia denso, come Astrah, uno strato di insonorizzazione. Perché dopo 4000 giri / min nel salone di Viva, il rumore è leggermente più grande che all'interno del vero ariano. In modo inaffidabile, le guardie dei fanghi sono fissate con morsetti. E, infine, sul nostro, con un chilometraggio di cinquemila chilometri, l'auto ha mostrato uno svantaggio che non ha sofferto una singola Opel. Tutti i dettagli di Chrome sono sbiaditi e coperti da macchie.
Sputati con montaggio inaffidabile sui morsetti di Viva ricevuti dall'eredità
La qualità del paraurti anteriore non è in cima. In un'auto con un chilometraggio di cinque e un piccolo migliaio, è già punteggiato da molte patatine
Grande, in 460 litri il tronco può essere significativamente aumentato decomponendo l'intero o parte del retro
Sotto tutti gli altri aspetti, Viva è adatto alle condizioni russe. Come Astra, può mangiare la 92a benzina, dotata di una tenuta a doppia porta, aumentata di 15 mm con spazio stradale e protezione affidabile in acciaio del basamento. È interessante notare che per una più ampia autorizzazione e protezione, i rivenditori, la vendita di Opel, hanno addebitato altri $ 150. Chevrolet li offre gratuitamente.
Ahimè, questo è uno dei pochi articoli di risparmio. Perché i prezzi per Viva, stabiliti entro il 1 ° marzo 2005, non possono essere chiamati dumping. Ricorda: Astra-1,8 costa $ 1618 mila e chiedono $ 13 27317 473 per Viva. Non tanto. Ma solido, temperamentale, sicuro e ben adattato per il funzionamento in Russia, l'auto sembrava essere condannata alla popolarità. Ma con questo prezzo, ha un po 'di vantaggi su Elantra e Lacetti. E il nuovo focus metterà Viva da Togliatti su entrambe le scapole.
Lo stesso rastrello?
Astra, che era stato venduto in Europa dal 1998, è stata assaggiata solo nel 2001. Fu allora che i rivenditori iniziarono a offrire queste macchine a livelli di allestimento ottimali.
La storia può essere ripetuta con Viva. $ 13 273 (367 650 rubli) vale una versione di L con un magnifico motore, eccellenti caratteristiche dinamiche, con ABS, ESP, borse per strade cattive e polverose, ma senza airbag, aria condizionata, finestre elettriche e specchi riscaldati. Tutto ciò è solo nella modifica GLS per $ 17.473 (483.999 rubli). Ha un salone elegante e confortevole, un colonna di sterzo regolabile e un sedile regolabile in altezza, rivestimento azzurro dei sedili e inserti nelle porte, dispositivi bianchi. Ci sono anche airbag frontali, che riscaldano i sedili anteriori, le luci della nebbia, i dischi in lega leggera e gli specchi cromati.
Oltre a queste due versioni da febbraio, puoi ordinare le auto nella versione GL. Si tratta di cerchi in lega L Plus Light, fendinebbia, assenza di un grande catafoto rosso a poppa e il prezzo di $ 14.440 (399.999 rubli). Ma ancora una volta, come vediamo, nessun cuscino, nessuna finestra elettrica, nessun condizionatore d'aria.
PER
Motore vivace, gravato, dinamica vivace, alta stabilità terminale, sospensione intensiva di energia, spazio su strada allargato, note luminose di interior design, assemblaggio di qualità
CONTRO
Scarsa qualità delle parti cromate, lodando il rivestimento di porte e poltrone (GLS), fissaggio inaffidabile di guardie di fanghi, lembi a flap
Chevrolet Viva
dati comuni
Corpo (numero di luoghi/porte)
Berlina (5/4)
Massa equipaggiata, kg
1235
Messa completa, KG
1700
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4252x1709x1425
Base, mm
2606
Spazio stradale, MM
155
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
9.5
Velocità, km/h
200
Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
6.1/11
Capacità del serbatoio del carburante, l
52 (Ai-92/Ai-98)
Motore
Volume di lavoro, smz
1796
Potenza, L.S. A RPM
125/5600
Coppia, KGSM a RPM
17.3/3800
Telaio
Unità di azionamento
Sulle ruote anteriori
Trasmissione
5 velocità meccanica
Sospensione:
con stabilizzatori di rettili
davanti
Digita mcezerson
dietro
con un raggio trasversale elastico
Timone
Tipo reelenico con un elettro -idraulico
Freni
disco, davanti ventilato
Pneumatici
195/60 R15
Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov
