Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Berlina

Croce su "Astra"

Le prime copie della Chevrolet Viva sono apparse nei saloni che collaborano con lo SP GM-Autsovaz. In un'ultima vita, questa macchina si chiamava Opel Astra. Ora porta il nome del famoso pilota americano.
 
L'auto non è praticamente diversa dal modello di Opel Astra II e riempimento, debuttato nel 1998. Prima dell'apparizione della terza generazione, questa vettura è stata prodotta in cinque fabbriche in Germania, Inghilterra, Belgio e Polonia. Ora è arrivata la svolta della Russia.

Viva ha visto la luce nel settembre 2004 in una presentazione a Togliatti. Nonostante la fama del design, che è apparsa sulla griglia del radiatore, i dischi a ruote e il coperchio del tronco, l'emblema sotto forma di una croce ha aggiunto novità. Anche il fatto che l'auto sia stato promesso di mettere un motore potente con un volume di 1,8 litri (125 CV) era felice. Inoltre, l'auto è stata adattata per il funzionamento nel nostro paese, impostando ulteriori sacchi di strada polverosa e maltempo.
 
Prezzi buoni e annunciati. Ad esempio, per la configurazione di base L, inclusi l'ABS, il volante elettronico e il sistema di controllo della trazione elettronica quando a partire dal luogo, previsto per chiedere solo $ 11.400. L'opzione GLS più costosa (EIRBEGI per il conducente e un passeggero seduto Nelle vicinanze, le finestre elettriche sulle porte anteriori, l'aria condizionata, l'aria condizionata, l'aria condizionata, i dischi di fabbrica d'aria e il riscaldamento dei sedili anteriori sarebbero stati venduti per $ 14.790. È abbastanza conveniente se si considera che l'Astra II ha venduto ora dal polacco City of Livitsa con un debole motore da 1,4 litri costa circa lo stesso.
 
All'interno Viva sembra ascetico. Ciò è particolarmente vero per le versioni di L e LS. L'opzione GLS sembra più ricca e più divertente. I sedili, nonostante la rigidità, sono abbastanza convenienti. E per piccoli gizmos c'è un vasto guanto davanti al passeggero anteriore e un piccolo vano conducente a sinistra del colpi di sterzo. Ci sono tasche capienti nelle porte anteriori.
 
Ora prestiamo attenzione a ciò che è nascosto agli occhi degli automobilisti curiosi. L'adattamento alle strade russe merita parole separate. In pratica, la differenza rispetto ai campioni europei sta nelle sorgenti della sospensione con caratteristiche mutate e ammortizzatori con aste allungate, che influenzano il percorso di sospensione. Il gioco è aumentato anche, che ha reso i giganti dei bordi non-mere, che abbondano nelle strade delle nostre città. Nonostante l'aumento dell'autorizzazione della strada, l'auto non ha perso rigidità e mantiene perfettamente la strada. L'auto chiaramente e senza ritardo reagisce alle curve del volante dotato di un servosterzo idraulico. Questo dà al conducente un senso di affidabilità e una buona gestione.
 
Nella versione più conveniente, il produttore russo-americano mette in acciaio i dischi da 15 pollici su cui sono montati le gomme 195/60. I dischi del cast della stessa dimensione sono installati sulla modifica di GLS.
 
Per quanto riguarda le caratteristiche dinamiche, Viva lascia piacevoli impressioni. L'accelerazione a 100 km/h grazie al motore FAM 1, che emette 125 CV sulla montagna, richiede solo 9,5 s. Inoltre, in città, il consumo di carburante è di 11 litri. Nel ciclo di funzionamento misto per 100 km di corsa, avrai bisogno di 7,9 litri di benzina.
 
In linea di principio, non è necessario parlare di alcune sfumature operative di Chevrolet Viva, poiché la differenza tra questa auto e Opel Astra è ridotta solo ad alcune differenze esterne. Altrimenti, queste sono le stesse macchine. Non è la novità stessa che può essere sorpresa di sorprendere, ma il suo prezzo.
 
Dale Carnegie ha insegnato che non c'è bisogno di aspettarsi qualcosa di buono dalla vita, quindi non ci sarebbe alcuna delusione. ATTENZIONE: il prezzo del salone reale della versione più conveniente di Astra - 367 650 p. (o $ 13.370). Tuttavia! Per questo denaro, l'acquirente riceverà un cruscotto nero anonimo, un rivestimento della porta grigia, una serratura di bloccaggio centrale, ABS, dischi in acciaio, addestramento audio con due colonne e una borsa da strada polverosa e cattiva.
 
Inoltre. Un'attrezzatura LS più solida che differisce da L con un pacchetto freddo, dischi e luci della nebbia, costerà 399.999 p. ($ 14 545). Si noti, a differenza dei prodotti polacchi, non esiste un condizionatore d'aria. Questo lusso appare solo nella versione GLS per 483 999 p. ($ 17 900). Il paradosso è che la nuova Astra costa da $ 16.490. Aggiungendo $ 800, è possibile acquistare un'auto con aria condizionata. A questo proposito, sorge la domanda: che è meglio: un vecchio modello con numerose opzioni o un nuovo modello in una configurazione più modesta, ma anche una buona?
 
Dicono che presto i prodotti di Toliatti possono essere più economici. Un'altra opzione, a quanto pare, non esiste. Altrimenti, le prospettive di mercato del debuttante possono causare solo rimpianti.
 
+ Adattamento alle strade russe e al clima
- Prezzo eccessivamente alto.
 
Caratteristiche tecniche di Chevrolet Viva
 
Massa equipaggiata, kg - 1235
Messa completa, KG - 1680
Dimensioni, mm:
- Lunghezza - 4252
- larghezza - 1709
- Altezza - 1425
Base, mm - 2606
Velocità massima, km/h - 195
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 9.5
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città - 11
- Zagorod - 6.1
- misto - 7.9
Motore:
- Volume di lavoro, CM3 - 1.8
- Potenza, l. Insieme a. - 125
- Coppia, NM a min -1 - 170/3800
Dimensione del pneumatico - 195/60R15
Freni (anteriore/posteriore) - disco/tamburo
Sterzo - con un involucro idraulico
Prezzo, $ - 13 370-17 900
 
Testo: Stanislav Pavlov
 

Fonte: Ruota 5