Test Drive Chevrolet Suburban 1999 - 2006 SUV

King Hayvei

Grazie alla ben nota passione degli americani a tutto ciò che è grande, e per le auto in particolare, è stato creato più di un mondo famoso, e successivamente al leggendario modello. Si può giustamente essere considerati Chevrolet Suburban. Il modello, il cui progenitore era il pickup Silvarado non meno popolare in America, è stato venduto con successo in tutto il continente americano, ma era speciale in Texas, noto per il suo tavolo diretto e ampio come un tavolo da biliardo, motivo per cui Suburban è a volte scherzoso Chiamato Texas Limousine.
 
Nella gamma modello di motori generali, o meglio, il suo ramo di Chevrolet, Suburban è apparso molto tempo fa, nel 1973. Da allora, è stato modernizzato e modificato più volte e, in passato, 2000, un modello completamente nuovo era rappresentato a potenziali clienti, che incarnavano tutti i vantaggi delle generazioni precedenti. Ma a differenza di altre case automobilistiche americane ed europee, Chevrolet non ha abbandonato tali attributi di un vero SUV, come un telaio energetico o l'asse posteriore dipendente più forte. Ma ciò non significa che il nuovo suburbano assomigli a modelli moderni con una sorta di coulane non ebbe. Per migliorare le qualità di esecuzione e la comodità dell'uso in generale, i creatori hanno utilizzato molte soluzioni tecniche originali, tra cui il sistema di autoride originale, che modifica la rigidità degli ammortizzatori a seconda della qualità della superficie stradale e un tutto quasi perfetto - tutto - quasi perfetto Sistema di trazione delle ruote, che consente senza pregiudizi alla meccanica di far funzionare l'auto in qualsiasi lavoro di trasmissione in modalità. Per il mercato americano, viene prodotta una versione più semplice e di trazione posteriore a basso costo.
 
L'intero fenomeno chiamato Suburban è che, in effetti, è semplicemente una versione allungata di una piccola Chevrolet Tahoe SUV, e la loro unificazione ha raggiunto una misura da essere indicati nei cataloghi attraverso il trattino e il libro di servizio è uniforme per entrambi i modelli. Sembrerebbe - pensi, un aumento di mezzo metro di lunghezza e un altro nome e quanto rumore. Ma il punto è che all'inizio è apparsa la suburbana super target, quindi indossava ancora il titolo non detto del SUV più grande del mondo, e solo allora, sulla base della sua penultima generazione, Tahoe apparve come un'alternativa economica e conveniente. Il motore più potente non è installato su Tahoe - un otto di 7,4 -Liter che colpisce con la sua potenza, che ha sviluppato 290 CV, è installato solo su periferia e ... alcune versioni di pickup. Puoi immaginare come ha volato un'auto simile, soprattutto perché c'erano anche versioni di sintonia che hanno sviluppato 440 cavalli o più. La situazione si ripete nel caso dell'attuale generazione: ancora una volta, il motore più potente non è offerto per Tahoe e alcune opzioni rimangono anche appartenenti a una periferia più costosa. Solo ora la versione superiore è dotata solo di una benzina da 6,0 litri otto, ma sta già sviluppando 305 CV. A proposito, questa versione non è che in America, anche in Europa, la linea si è allineata - anche con il desiderio speciale dell'acquirente, sarà possibile ottenerlo solo dopo circa sei mesi.
 
Ma se gli acquirenti principali di questa limousine sono residenti di piccole città, amanti dei viaggi e persino agricoltori dietro l'oceano, allora abbiamo il ritratto così chiamato dell'acquirente in diversi altri toni: se teniamo conto del costo medio del Suburban e ancora più in Russia, inizia con una barra di cinquantamila dollari, quindi puoi immaginare chi può acquistare una macchina del genere. E anche se non si tiene conto del prezzo dell'auto stessa, le spese operative semplicemente possono rovinare il proprietario di un po 'di golf. Il consumo medio di carburante delle versioni di benzina di Suburban/Tahoee è di circa 20-25 L/100 km, ma se ti piace ricordare al massimo, puoi moltiplicare questi numeri per circa due. Tuttavia, questo impedisce a pochi: lascia che questa periferia sia la prima nella nostra Repubblica, ma Tahoe, secondo la società Ukolaservis, è un leader delle vendite, significativamente più avanti rispetto ai modelli anche più economici e apparentemente universalmente riconosciuti.
 
Esternamente, specialmente di fronte, il nuovo Tahoe/Suburban è quasi identico, ad eccezione di alcuni piccoli dettagli, la cui presenza può essere determinata solo da un automobilista molto ben informato, distribuisce un modello più prestigioso. Su questa copia, ad esempio, c'erano retroilluminazione originali che non erano sul tahoe che abbiamo precedentemente testato: una piccola lampada era montata nella parte inferiore dello specchio posteriore esterno, che si illumina quando si rimuove l'auto dall'allarme, illuminando A Area significativa nell'area della porta d'ingresso del conducente e di destra. E, naturalmente, entrambe le auto differiscono per la lunghezza: suburbana quasi mezzo metro più lunga del suo ragazzo più giovane, e l'intero aumento è arrivato visivamente solo sul retro dell'auto, in particolare sul vetro laterale posteriore. Per questo motivo, Suburban non sembra organico e correttamente come Tahoe, ma è questa caratteristica che attira i clienti. A causa di questa dissonanza nell'aspetto, date le dimensioni piuttosto grandi di entrambe le auto, Suburban sembra anche anche più di quanto non sia realmente. Le auto dell'ultima generazione in questo senso erano semplicemente indicative. Se Tahoe sembrava proprio un grande SUV, allora Suburban in alcuni angoli è più simile a un'auto che a un'auto.
 
Ci sono poche differenze tra i modelli nel movimento e riguardano principalmente la levigatezza del corso. Grazie a una base più lunga e a una massa più alta, Suburban cammina in modo molto fluido, il che è molto buono sulle nostre strade. Diciamo solo: se Tahoe è solo un'auto comoda, allora Suburban può, senza dubbio, chiamare una limousine con un altezza da strada. Inoltre, grazie alle caratteristiche costruttive di cui sopra di questo modello sul sedile posteriore, questo significa la sedia centrale, almeno lo spazio libero. E la terza fila può ora offrire un livello di comfort molto più elevato ai suoi ciclisti, sebbene non vi fosse strettamente a Tahoe. L'unica cosa che Suburban può perdere Tahoe è la manovrabilità: le dimensioni chiaramente non si sono aggiunte alla sua inversione e il movimento al contrario, specialmente nello spazio limitato, può generalmente trasformarsi in un grosso problema.
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: "Avtogazeta"