Chevrolet Suburban Test Drive dal 2006 SUV

Un temporale di una stazione di servizio

Chevrolet Suburban: più di un'auto SUV sono diverse. Ci sono piccoli, medi e grandi. La Chevrolet Suburban si distingue da tutti loro. Non è solo grande - è enorme. Ora nel mercato secondario puoi trovare due generazioni Chevrolet Suburban, perché l'auto ora prodotta ha iniziato a essere fatto alla fine del 1999. Tuttavia, molto più spesso la versione precedente della periferia del campione del 1992 appare negli annunci di vendita.
 
Prima di acquistare una periferia di Chevrolet, dovresti pensare bene, è davvero necessario per un'auto di tali dimensioni? Tuttavia, la sua lunghezza è di 5575 mm. In Russia, la Mercedes S-Class e la BMW 7th Series sono sempre state considerate una delle auto più grandi e prestigiose. Quindi, Suburban è più lungo di più di mezzo metro! E non c'è nulla di sorprendente che nella periferia degli Stati Uniti sia classificato dalla categoria dei camion. E in base alla legislazione russa, alcune versioni di Suburban, in teoria, non possono essere controllate con i diritti di categoria B, perché la suburbana di massa consentita (più precisamente, le sue versioni più cool) possono superare i 3500 kg! Forse è per questo che alcuni proprietari usano la loro periferia invece di una gazzella. Ma se almeno una volta per sovraccaricare seriamente l'auto, puoi successivamente incontrare la necessità di una riparazione delle sospensioni molto costosa. Quindi è meglio trattare Suburban proprio come un'auto molto grande, ma ancora leggera.
 
Anche su vecchie auto, tutti i tipi di unità elettrica che facilitano la vita del conducente e dei passeggeri dovrebbero funzionare assolutamente normali. E se necessario, la riparazione non sarà difficile (l'elettricista suburbano non è sovraccarico di campanelli moderni e computer estremamente complessi), nonostante il fatto che i prezzi per i pezzi di ricambio siano abbastanza convenienti. È vero, spesso i dettagli devono essere ordinati e aspettare 2-4 settimane. Sebbene durante il funzionamento, Suburban dovrebbe comunque essere monitorato: se qualcosa viene iniettato, anche un incendio può accadere.
 
Ad oggi, molti suburbani di prima generazione hanno alcuni difetti in cabina, ma non c'è nulla da fare qui - anni. Quindi, non vale la pena rifiutare di acquistare un'auto che hai attratto solo perché ha un po 'di sedile di pilota lacerato in pelle. Tuttavia, è necessario utilizzare questo fatto per ridurre il prezzo, perché una buona sedia usata costerà $ 300 o anche di più. Ma i condizionatori d'aria non lavorativi (due dei quali in periferia) dovrebbero avvisare. Forse devi solo fare rifornimento di carburante per $ 50, ma è possibile che dovrai cambiare il compressore, i tubi, il radiatore e altre cose costose. E a volte i proprietari di suburbani sono costretti a deporre più di $ 1000 per aver messo un Conde (e questo sta tenendo conto dell'uso di alcuni dettagli usati).
 
Il corpo suburbano Chevrolet è riconosciuto all'unanimità come molto forte (tutti gli elementi del corpo, ad eccezione del tetto, hanno una doppia zincatura). A proposito, la base di questo SUV è una cornice potente, che sembra essere in grado di servire anche alla seconda venuta. Ma è ancora meglio non condurre esperimenti sulla fortezza del corpo sulla tua auto e dipingere su tutti i tipi di patatine, che appariranno prima o poi. Sfortunatamente, la vernice su questo americano non è la più forte.
 
 
È abbastanza da nutrire?
 
Nella stragrande maggioranza dei casi, i motori a benzina V8 sono stati installati sul gigante Chevrolet Suburban 1992-1999. Ma a volte puoi trovare auto con un motore diesel. Inoltre, due modifiche. Fino al 1995, era un motore Caterpillar con una capacità di 130 CV con una capacità di 130 CV e dopo il 1994 è apparsa un'unità turbocompressa con una capacità di 182 CV, creata da ingegneri di General Motors. Quest'ultimo differisce non solo al potere, ma anche da molto più umore. I maestri non consigliano in particolare l'acquisto di tali auto.
 
I motori a benzina sono anche due tipi. Molto spesso si trova un motore da 5,7 litri. La periferia di Chevrolet prodotta nella prima metà degli anni '90, questa unità di potenza con iniezione centrale emette 210 cavalli. Ma dal 1996 è apparso un motore con una moderna iniezione a più punti, quindi la potenza è aumentata immediatamente a 254 CV. Probabilmente, nessuno sosterrà che il volume di 5,7 litri è molto. Ma GM credeva che per il SUV più grande del mondo questo motore non fosse sufficiente. E così la Chevrolet Suburban ha installato solo un motore gigante con un volume di 7,4 litri! Ha dato 290 CV. E aveva una coppia di 556 nm. Ci sono poche auto con un tale unità elettrica in Russia, ma se vuoi trovare la periferia reale. Ma prima, dovresti pensare se ha senso acquistare un'auto con un tale motore? Il fatto è che il motore da 5,7 litri è sufficiente per una guida dinamica, perché Suburban 5.7 è in grado di accelerare a 170 km/h e il tempo di accelerazione a 100 km/h è paragonabile a molte auto. Inoltre, alcuni dettagli del telaio del SUV con un motore da 7,4 litri sono molto diversi dalle versioni più comuni con motori più piccoli. Sono più costosi ed è più difficile trovarli.
 
Ora parliamo del più grande e, forse, del principale svantaggio di questa vettura è il consumo di carburante. Chevrolet Suburban assorbe la benzina in quantità completamente impensabili - nel ciclo cittadino mangia facilmente 25-30 litri per cento! E se inizi costantemente dai semafori, fino a 40 L! I proprietari della Chevrolet Suburban stanno facendo tutto il possibile per ridurre in qualche modo i costi del carburante. Ad esempio, controllano costantemente la pressione nelle gomme. Si scopre che la minima deviazione dalla norma aumenta il consumo di 0,5-2 litri di carburante! È anche necessario ricordare che le candele dovrebbero essere sempre in perfetto ordine - sulla nostra benzina possono diventare inutilizzabili dopo 10 mila km. E quando il consumo cresce a 40-50 litri, qui è già necessario controllare sensori, ugelli, ecc., A proposito, quando si opera suburbano, è necessario provare a guidare un serbatoio vuoto meno in questo caso, una pompa a benzina è più spesso rotto (il suo prezzo è di $ 200-250).
 
I motori a benzina V8 sono molto affidabili. Con una cura adeguata, sono in grado di servire, a quanto pare, per sempre. Il servizio motorio è abbastanza semplice: solo ogni 5-7 mila km per cambiare l'olio e un filtro dell'aria. Inoltre, è necessario pulire ogni anno il radiatore, altrimenti il \u200b\u200bmotore può bollire. A volte, ovviamente, il V8 richiede una riparazione. Molto spesso, questa è la necessità di sostituire i tappi di macinazione dell'olio ($ 200 con lavoro) o l'installazione di un nuovo inserto sull'albero motore ($ 150-330 con lavoro). Di tanto in tanto, su alcune macchine, è ancora necessario cambiare il rullo della catena di temporizzazione del valore di $ 30-50 (la catena stessa serve illimitata a lungo). Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che, nonostante l'enorme risorsa dei motori V8, in questo momento, alcuni di essi sono già in uno stato molto consumato e la revisione dell'unità con un volume di 5,7 litri (per non parlare dei costi di 7,4 litri) Diverse migliaia di dollari.
 
Richiede calma
 
Nei primi due anni di rilascio, Chevrolet Suburban era dotato di un sistema di trazione integrale, in cui l'asse anteriore era collegato utilizzando una leva speciale sul pavimento. Non troppo conveniente, ma non ci sono lamentele sull'affidabilità di tale schema. Dopo il 1993, i pulsanti iniziarono ad essere installati sulle auto, quando entrano in azione l'asse anteriore o la marcia bassa. Anche l'affidabilità del sistema di pulsanti non causa i reclami, sebbene occasionalmente inizi a ingannare (ciò è dovuto alla rottura di un meccanismo elettrico, che costa $ 300-500).
 
Quando si opera la Chevrolet Suburban con un sistema di azionamento simile, la cosa principale è garantire che solo le ruote posteriori ruotino quando si muovono lungo l'asfalto a secco. Altrimenti, tra un paio d'anni, una traversa trasversale è facile da abbandonare la trasmissione: la riparazione costerà da $ 500 a $ 2000, a seconda della rottura. Fatte salve le regole d'uso elementari, i proprietari di periferie di solito incontrano solo la necessità di sostituire il solenoide che collega l'asse anteriore e le croci dell'albero cardano. Nel primo caso, i costi saranno di circa $ 120 e nel secondo - $ 80. A volte il flusso di guarnizioni o dispense a marcia ($ 30-40).
 
Ma sulla Chevrolet Suburban, realizzata alla fine degli anni '90, c'è già una moderna trasmissione Auto TRAC. Dopo aver premuto il pulsante Auto 4WD, le ruote anteriori sono collegate automaticamente durante le scivolamenti. Questo è molto conveniente, perché grazie ad Auto Trac non puoi pensare a quante ruote girano ora e su cui si trova il rivestimento dell'auto. A proposito, va notato che ci sono altre auto in cui non è necessario riflettere sulle modalità di trasmissione - Chevrolet in piccole quantità ha anche prodotto le opzioni di trazione a ruota posteriore per Suburban.
 
Il cambio di periferia Chevrolet automatico ha bisogno solo di una cosa: olio fresco, che è meglio versare ogni 20-25 mila km. Sebbene non. Oltre alla manutenzione tempestiva, la macchina richiede anche uno stile di guida calmo. Se dimostri a tutti gli altri che non sei solo un grande, ma anche un'auto veloce, allora la scatola è ancora in grado di fallire. Ma nella maggior parte dei casi, la riparazione del Suburban CEP Chevrolet non è troppo costosa - $ 500-800. A proposito, una macchina suburbana con un motore da 7,4 litri è più tenace (c'è una scatola leggermente diversa lì).
 
Il conducente calmo e ragionevole ha una sospensione suburbana Chevrolet molto raramente quando richiede la riparazione. Dobbiamo solo non dimenticare ciascuno (e richiamare, è necessario passare ogni 5-7 mila km) per siringa alcuni dettagli nel telaio ($ 15-20). In questo caso, i principali dettagli del telaio e dello sterzo funzionano senza problemi per 100 mila km o più. Anche se se necessario, la loro riparazione non sarà troppo costosa. Ad esempio, il supporto a sfera nella Suburban Chevrolet può essere modificato separatamente e non con la leva (la prima parte costa $ 50-70 e la seconda - $ 400). Bene, la sospensione della molla posteriore durante la guida su un rivestimento più o meno buono serve illimitata. È vero, il pilota del dolore contatta periodicamente i servizi, che sono riusciti a rompere le molle (sono cambiati in coppia, il che costa $ 700-1000).
 
Ma non dovresti aspettare nulla di buono dai cuscinetti del mozzo rabbagliato: dovrai acquistare l'intero gruppo hub, e questo è quasi $ 300 per ciascuno.
 
I freni della suburbana di Chevrolet grande e pesante devono prestare maggiore attenzione (le unità sono di fronte e i tamburi sono dietro). I maestri consigliano loro di non salvare e acquistare solo pad costosi e buoni. L'esperienza mostra che i cuscinetti vengono cambiati meglio anche prima del momento in cui raggiungono la condizione. Pertanto, è possibile estendere significativamente la risorsa di dischi abbastanza costosi (di solito non succede nulla ai tamburi). E puoi dare un altro consiglio: quando si sostituisce i cuscinetti, i primi 200-300 km dovrebbero essere evitati dalla frenata acuta, dando perdita dei blocchi. Altrimenti, puoi imbrogliare i dischi.
 
Testo: Denis Smolyanov
 

Fonte: Rivista Mkobil [20.06.2005]