Chevrolet Spark Test Drive dal 2010 Hatchback

Ringiovanimento

Brown, sfaccettato. Non è affatto uguale a Daewoo Matiz, nemmeno a guardare quanto sono correlati. Spark Today sembra più rilevante del progenitore, ma il suo design non ha il suo valore che ha avuto una creazione ben vive, il suo design non ha design. Abbiamo viaggiato per scintillare con un automatico a quattro velocità. La capacità dell'acquirente di fare una tale scelta getta il suo peso sulla bilancia delle scale. La macchina, come sul Daewoo Matiz, è possibile accoppiata solo con un motore di 0,8 litri.
Da parte dell'ergonomia, Spark ha peccato in ordine. L'altezza dell'area ricreativa della gamba sinistra e la posizione del volante non corrispondono all'altezza dei pedali che sostengono la scala: la sele del ginocchio e le mani costantemente raddrizzate in un lungo viaggio causerà un notevole disagio l'aria. Uno scudo strumento comodo e ben legato viene spostato al centro. Qualche anno fa era di moda, ma non era mai conveniente. L'unità di controllo climatico è anche tutt'altro che conveniente. Ma il profilo e il materiale del rivestimento dei sedili sono decisamente buoni: distribuiscono in modo eccellente il carico e tengono perfettamente il corpo.
Il livello di esecuzione degli interni, nonché la qualità della macchina nel suo insieme, ha lasciato l'impressione più piacevole. I luoghi posteriori sono abbastanza in grado di assumere due passeggeri, il tronco è presente, la capacità della macchina supera le sue dimensioni e la qualità del prezzo.
Tre cilindri, 0,8 litri e 52 CV Con una mitragliatrice, ti consentono di rimanere normalmente nel flusso della città. Ma la sospensione, sebbene si sia sconvolta dopo Matiz, tuttavia, è favorevolmente diversa dagli altri concorrenti in quanto ti consente di guidare normalmente un'auto. Le reazioni sono imbrattate, i rotoli sono alti e gli ammortizzatori elaborano strettamente piccole irregolarità e passano in grande nel corpo. Tuttavia, la macchina contiene una linea retta e inibisce perfettamente. L'unità del freno è accurata, senza sconti sulla classe e l'efficacia del sistema ti consente di fare affidamento su di essa.
 
Il vantaggio del telaio del freno. Mancanza di ammortizzatori: né comfort, nessuna intensità energetica, né reattività
L'interno è eseguito qualitativamente, ma peccato in termini di ergonomia
 
La diversità di Spark
grande. 17 Configurazioni, a partire dalla base per 234.400 rubli. A slips di cinture. Con un cuscino da conducente da 243.600 rubli. L'auto presentata è una delle opzioni più costose 345 700 rubli. A causa della macchina. Motore di litro 66 l. con. da 311 400 rubli.

Chevrolet Spark 0.8 a
Motore
Tipo benzina, 3 cil.
Volume di lavoro, CM3 796
Max. Potenza, l. con. a circa./min 52/6000
Max. momento, nm a circa./min 72/4400
Dinamica
Velocità massima, km/h 145
Accelerazione 0100 km/h, da 21,9
Informazione Generale
Consumo di carburante (UE), L/100 km 5,7
Volume del serbatoio del carburante, L 35
Base ruota, MM 2345
Lunghezza, MM 3495
Larghezza, mm 1495
Altezza, mm 1500
Una massa di attrezzatura/full., Kg 850/1250
 
 

Una fonte: Macchine