Chevrolet Spark Test Drive dal 2010 Hatchback
In piccole dosi
Chevrolet scatta la migliore cura per l'alta auto -testimonianza. Viene rilasciato senza una ricetta. Non causa dipendenza. Non ci sono effetti collaterali. Prendi piccole dosi. La Chevrolet più piccola dà l'impressione di un Daewoo Matiz leggermente aggiornato. La stessa forma della coccinella su ruote, ma con un'espressione leggermente più seria sul muso che veniva con ottica alterata e cappuccio inclinabile. Non darà microline aziendali con un parente dell'Uzbekistan per confondere le microline coreane con un parente, che ha preso il suo posto legittimo tra i fari. Ma quelle qualità per le quali la scintilla sceglierà sono dentro, non all'esterno.
Ad esempio, il salone Spark è molto più spazioso di quanto sembrasse senza sedersi nel salone. E per questo, i passeggeri posteriori dovrebbero ringraziare il tronco: nella posizione di partenza, il suo volume modesto ti consente di posizionare forse una borsa da donna. Ma se sacrifichi i suoi posti a sedere, diventa molto più grande posizionare il crollo. In una versione doppia, il vano bagagli sarà in grado di ospitare 845 litri di carico.
Prezzi
Più accessibile ad altri, un modello con un motore da 0,8 litri e un checkpoint meccanico. L'attrezzatura standard include un tergicristallo posteriore, specchietti retrovisori pieghevoli, colorazione e pneumatici da 13 pollici con dischi neri. Esiste un tale auto da $ 8.390. Spark con un motore da 65 cavalli da 1,0 litri costa da $ 11.250. Qui, l'aria condizionata, l'amplificatore del volante e un castello centrale e un Magetol CD vengono aggiunti all'elenco delle attrezzature standard.
I sedili anteriori sono abbastanza convenienti, ma non hanno un supporto laterale sufficiente, ma saranno accettati anche conducenti elevati. Un'altra cosa è che la regolazione del sedile in altezza è disponibile solo nei livelli di allestimento superiore e impostare il volante nella stessa altezza non è contento dell'ampiezza delle regolazioni. Ma il problema della leggibilità dei dispositivi qui è semplicemente risolto: in modo che gli indicatori non si nascondano tra gli aghi a maglieria dello sterzo, il pannello viene messo sulla console centrale e nel suo solito posto ci sono una dozzina di lampadine di icone multicolore come pressione dell'olio o motore di controllo. Puoi abituarti nel tempo; Inoltre, Chevrolet non è stato il primo a mettere il cruscotto sulla console centrale.
Spark non ha sentito niente di più banale per le corse? Ma in effetti, un motore di litro è abbastanza per, essendo bruscamente strappato, iniziare più velocemente del ruscello e guadagnare 60-70 km/h prima di altri. A medie e alte velocità, il suo suono ricorda il lavoro del trapano elettrico, irritanti note alte, ma è quasi impercettibile nel minimo. A proposito, sull'isolamento del suono: non è sufficiente per la set di ruote, che con eccessiva franchezza riportano la presenza di sabbia e ghiaia sulla strada.
La frizione morbida e i pedali a gas consentono di muoverti facilmente e la trasmissione viene attivata quasi senza interferenze. Il volante non è contento della nitidezza di voltarsi, è necessario fare più due rivoluzioni. Ma il raggio del turno è minimo: accendere la strada in due strisce in una dose è più facile. E non è affatto difficile ruotare il volante a tre punti: c'è un involucro idraulico nella configurazione di base. Ma la sospensione manca di un po 'di intensità energetica: anche su piccola fossa, il lavoro degli ammortizzatori risponde con un bussare e colpi caratteristici nel corpo. Il problema della leggibilità dei dispositivi qui è semplicemente risolto: in modo che gli indicatori non si nascondano tra gli aghi a maglieria dello sterzo, il pannello viene messo sulla console centrale e nel suo solito posto ci sono una dozzina di lampade di controllo multilotti.
La cosa più piacevole in Spark: da Chevrolet ha avuto un povero appetito e come se una freccia di livello di carburante incollasse al quadrante. Sembra che la benzina nel serbatoio non finirà mai, e la necessità più spiacevole di mantenere costantemente l'auto in up per ritrovarsi in un segmento di flusso più dinamico.
Intorno ai conducenti non colpiti che tagliano e si spostano da una fila? Se gli altri non ti rispettano come autista, è ora di guidare una piccola scintilla blu! Assicurati che accada peggio. Le persone in giro sono sicure che questa auto accelera a 100 km/h in mezz'ora e una ragazza sotto uno shock con un'esperienza di guida a due ore sta guidando al volante
L'auto per il test è stata fornita da Atlant-M Baltika, un commerciante GM ufficiale
Testo: Alexander Sigalo
Foto: Ostanin romana
Fonte: Wheel Magazine [n. 113/2007]
