CHEVROLET SPARK test di unità dal 2010 hatchback

Klonyashki.

Il marciapiede non era abbastanza. Si può anche dire, molto poco. Una macchina può parcheggiare facilmente, ma eravamo in due! E in caso contrario, uno di noi avrebbe dovuto andare in giro per il quartiere-altro alla ricerca di un parcheggio.
 

Tuttavia, questa volta è stato possibile evitare difficoltà: siamo facilmente infilati in uno spazio ristretto insieme e potrebbe anche riparo il terzo. Se lui, ovviamente, ha guidato nelle dimensioni simili auto.
 

Peugeot 107.
Doppia tre anni fa, la parte del leone di auto vendute con noi (che nazionali, che esteri) apparteneva alla classe di golf. Ma poi due tendenze ha cominciato ad emergere contemporaneamente. In primo luogo, la classe di golf ha cominciato a crescere in termini di dimensioni, e, di conseguenza, quasi tutti i prodotti dello stabilimento di auto Volga si trasferisce a classe B, aumentando in modo significativo le sue statistiche di vendita.
 

E in secondo luogo, le compatte hanno cominciato a godere popolare.
 

Tuttavia, la compatta compatta recuperare. Ad esempio, quelle macchine che abbiamo deciso di confrontare non sono solo modeste, ma dimensioni molto modeste. E l'interesse per tali macchine, non è ancora così grandi come i giganti di quattro metri di lunghezza, anche se in mezzo alla strada in streaming la prima non non meno spazzare che anche i mostri nel flusso di strada carattere simile.

 

Niente di straordinario, naturalmente, in un tale abbandono. Qui, come con gli appartamenti: molto è meglio piccola, anche se questi ultimi possono avere i loro vantaggi: pulizia meno e l'affitto è più modesto.
 

Nel caso di macchine, vantaggi consistono anche in superficie. Una macchina piccola è di solito più economico, più economico (per prezzo e manutenzione), maneuverin in uno spazio limitato, più conveniente quando parcheggio ee
 

Qualcosa non altro viene in mente. Dobbiamo guidare: Forse allora altri vantaggi saranno ritardati?
 

Al di fuori

Qualsiasi aspetto compatto un po 'insolita, almeno perché le solite proporzioni auto occhi sono rotti qua e gli analoghi sono più facili da trovare tra i giocattoli che hanno reso il nostro parco auto durante l'infanzia. Forse dunque, anche gravi uomini fanno queste auto causa un sorriso?

Cento settima peugeot lottando per mantenere i tratti di famiglia. Il solo tre dei gemelli (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), in dotazione alla Russia, noi incontra un largo sorriso di un reticolo radiatore, fari allungati diagonali e non inferiore a quella di altri Peugeot, cromo leone.
 

Notiamo anche parabrezza alto, grandi luci posteriori, quasi del tutto assente tra colleghi-compagni di classe Sveza e una schiusa serbatoio di gas la cui copertina ha una faccia comune con lo sportello posteriore. Ecco una piccola illustrazione dimensioni.
 

Prezzi
Svuotare i costi di 107 ° 299.000 rubli. Per una versione a tre porte e 307.000 per la cinque porte. Tuttavia, il vuoto è relativo: ABS, EBD, due airbag, immobilizzatore, preparazione audio e visualizzazione delle informazioni è già presente nel database. Versioni con una serratura centrale, vetro anteriore, pieghevole sedili posteriori, servosterzo elettrico e la regolazione in altezza, rispettivamente, 324.000 e 332.000 rubli. Infine, le auto con automatico 2-troonic sono stimati in 347.000 e 355.000 rubli.
 

Dentro

E 'possibile spremere tutti quei dispositivi e tasti con cui l'ordinario città berlina? Nessun danno per l'ergonomia, non c'è ancora, giustamente deciso di Peugeot, aver privato l'auto qualsiasi combinazione familiare degli elementi principali sul cruscotto e la console centrale.

Esecuzione di tachimetro con display informativo (con contachilometri e indicatore del livello del carburante), tasti di controllo avanzato per controllare il forno ad aria condizionata e un buco sotto la radio con una mensola e il gioco è fatto!
 

È vero, un contagiri, per esempio, può essere ordinato in aggiunta, e sarà installato su una gamba speciale sopra il tachimetro, ma questo non renderà la situazione in cabina più familiare. Toy aspetto integra perfettamente la stessa incredibili interni.
 

I sedili sono relativamente duri, ma confortevole. Lo stesso si può dire per il volante, che, inoltre, nella versione di coloro che ci hanno reso la prova priva dei potenti elettrica.

La qualità del gruppo non ha causato lamentele: plastica qui è francamente a buon mercato, ma tutti i pannelli sono montati sulla coscienza, le lacune sono piccole, e non abbiamo sentito cigolii fuori sulla strada. E le porte sono chiuse dritto con la smart rappresentante.
 

in movimento

Per essere in macchina, senza un amplificatore elettrico e senza aria condizionata, sì a fuoco di 30 gradi ... allora anche piacere! Quindi, apriamo attraverso le finestre e cercare di accelerare a soffiare ad almeno aria calda.

 

I primi metri di azionamenti 107a inaspettatamente Boyko: grazie alla lunga prima marcia. È in questi secondi che ci allontaniamo da un concorrente. Sì, e in futuro, la residenza di Peugeot afferra tanto più che io non voglio pretendere molto.
 

La cosa principale è quello di promuovere il motore e non si muovono in anticipo sulla maggiore: 4 000-4,500 rpm è del tutto normale.
 

Justs il rumore del motore, penetrando il salone anche al minimo. Anche l'isolamento del rumore è compatto.
 

ciondolo Peugeot è abbastanza comodo: ad alta intensità di energia e non troppo duro. Grazie a questo, le irregolarità dell'asfalto non sono serrate. Ma a sua volta, 107 ° reso forzata: nonostante la presenza nella configurazione di base del sistema di controllo di frenatura a trasformare il CSC, la macchina, dimagrimento, improvvisamente cominciò a muoversi dalla traiettoria. Come risultato, abbiamo perso Chevrolet sulle curve.
 

TOTALE

Anche un piccolo Peugeot potrebbe essere la vettura desiderata, soprattutto per i rappresentanti del bel pavimento. La cosa principale è semplicemente non salvare sul condizionatore d'aria e il potere elettrico, anche se con loro il prezzo della macchina morde molto più significativo.
 

CHEVROLET Spark.
Al di fuori

Il ratto chiede la cavia, perché la vita di questo è meglio.
 

Lei, a quanto pare, lo stesso ratto: sembra la stessa, mangia lo stesso cibo, come posti letto, gli stessi odori ... La cavia è risposto: Ho un PR meglio !. Lo stesso può rispondere a Spark di Daewoo Matiz: americana-coreana marchio è molto più prestigiosa coreano-uzbeko tandem. Ma il prototipo non è imbarazzante la propria immagine: vendite di Matiza andare un paio di volte meglio e l'aspetto qui.

 

Moderno? Alla moda? Improbabile. Un miracolo non è successo: Matiz Redecoration non ha rivelato il capolavoro Mira. I fari eleganti e le strisce arancioni di segnali di svolta non hanno fatto uno sguardo a scintillare espressivo, ma insieme a un grande vantaggio ti permette di capire facilmente chi è chi e non essere confuso con i cloni (Matiz serviva anche come campione per QQ di Chery QQ cinese).
 

Alta e stretta, sembra essere creato solo per flusso strappato urbano, e la clearance strada e il layout competente del fondo consentono Matiz facilmente ad andare in sufficientemente profondi buchi e codobins di strade di campagna rotti. Verificato in kolomyagakh
 

Dentro

A differenza di un concorrente, il cruscotto si trova ancora nel centro. E attraverso i coltelli del volante, sembra un'informazione molto meno importante tabellone con gli indicatori di cinture non utilizzati, di carburante e del freno di stazionamento ... Sembra strano: in una situazione normale è solo una macchia scura.

 

Sulla console centrale, il sensore di livello del carburante, tachimetro e contagiri, orologio e contachilometri. Nella versione di prova v'è una radio opzionale: il suono non è un dio della notizia che cosa, ma non c'è dove poter conoscere ingorghi un'altra piacevole sorpresa condizionatore (soprattutto in un calore di 30 gradi). Per guardare i colleghi privi di questa opzione nel 107 ° era triste.
 

I sedili sono morbide qui, divertente da un modello blu brillante. Il profilo non può essere chiamato anatomico, ma anche sul mal di schiena. Non mi piaceva il posto di blocco: l'inserimento della marcia è sfocata, e la velocità posteriore è talvolta bloccato solo con l'uso della forza.
 

E il volante è molto buona. Il rustico, sottile, con un grande nucleo, è dotato di un amplificatore, che lo rende un ordine di grandezza più conveniente sterzo in Peugeot. Vero, un po intessuto in una posizione di zero, ma, tuttavia, lo sforzo su di esso è comprensibile e prevedibile.
 

E in generale: plastica è difficile, il complesso non è male: solo bulloni e viti non rigidi nella porta non sono soddisfatti.
 

Prezzi
Le versioni Spark sono molto. I prezzi per l'auto iniziano con 242 460 rubli. Per questo denaro si può comprare una macchina con un contagiri e un 0,8 litri 51-forte. La versione airbag costa da 251 910 rubli, con ABS da 264.870, con aria condizionata 287 010 rub. La macchina con un motore più modesto e automatici stimati almeno 321,435 rubli, il prezzo minimo di scintilla litro con meccanica è 319,815 rubli.
 

In movimento

Pedale al pavimento e Ahimè! I colleghi mostrano su di me con un dito: un paio di gare comparativi al accelerazione ha mostrato che Peugeot accelera un po 'più veloce.
 

motore SPARK basta: soprattutto dopo 3.800 giri, quando la ricezione si fa sentire particolarmente forte. Tuttavia, l'auto sportiva non tira. In molti modi, questo è il merito della trasmissione durante la transizione verso un motore aumentato è bloccato e le rivoluzioni vengono trasmesse da efficace in un intervallo inferiore.
 

Traduzioni potrebbero essere accesi e malato, e la parte retrostante almeno solo più spesso. Il motore funziona non più che in Peugeot.

 

La macchina è fortemente cubetti, ma giri. sospensioni a lunga terrestre ha una buona intensità energetica. Le piccole e medie irregolarità vengono inghiottiti quasi in silenzio e senza vibrazioni. Anche la qualità dell'assemblea attira l'attenzione: nessun grillo!
 

I freni sono e più potenti, ma per ambizioni di 800 chilogrammi scintilla abbastanza.
 

TOTALE

Se non fosse per la presenza di due gemelli, avrebbe potuto essere un leader senza condizioni nel suo segmento. attrezzature decente e qualità costruttiva ad un prezzo ragionevole compensano con successo anche per l'assenza di una roccia, che può vantare supermini europea.
 

Le auto sono forniti da Atlant-M Lakhta, il concessionario ufficiale GM e il gramium auto, il concessionario ufficiale Skoda


Testo: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

 

Una fonte: Magazine "Wheels" [№119 / 2007]