Test di Chevrolet Niva dal SUV 2009

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Una possibilità di vincere i cuscinetti della città

La qualità della pulizia delle strade nelle città russe determina in gran parte la nostra necessità di auto più passabili delle normali berline di città e berline. Kolesa.ru ha conquistato il test tre non le auto più costose e non più grandi, nel design di cui la verità è l'opportunità di sentirsi più fiduciosi nelle strade non pulite e fuori dalla città in solchi e cocche da neve.


Naturalmente, confrontando Fusion, Niva e Yeti tra loro e determina con i criteri ordinari del meglio è completamente errato. Skoda è molto più recente e molto più costosa del resto, Chevrolet è la più conveniente e per niente potente, Ford non è affatto un crossover o un SUV

Ma non abbiamo provato a confrontare nel senso del test classico. Abbiamo semplicemente apprezzato in che misura il movimento in città e fuori città ha facilitato questo inverno, unito a tutta la ruota della ruota (Yeti) e abbassando la trasmissione e il blocco del differenziale centrale (NIVA).

Ford Fusion. 1,6 100 CV 2WD
La fusione per gli standard automobilistici standard è già un vecchio, ma rimane ancora rispettata e rilevante in Russia. L'universale di berlina è apparso grazie alla festa della generazione precedente, tuttavia, accanto alla sua versione moderna dandy, sembra un alieno del lontano passato. Comunque: Fusion 2002 nato!


Allo stesso tempo, oltre 3.300 russi hanno acquistato Fusion l'anno scorso e Fiesta è inferiore a mille. Ancora popolare in Russia Fusion ha un prezzo ragionevole (da 491.800 rubli), un alto gioco (160 mm) e l'aspetto di un piccolo SUV.

Fusion ha un ampio salone (che è davanti, dietro), un siluro di un polimero morbido, un comodo volante a tre spitz e dispositivi comprensibili, sebbene noiosi. Ma le sue poltrone sono troppo morbide, l'isolamento del rumore passa più rumore nel salone di quanto vorremmo e, di conseguenza, ad esempio, gestire la fusione non è affatto il piacere che in città.


La fusione pesa poco più di una tonnellata, quindi, un motore da 100 cavalli da 1,6 litri è sufficiente per esso con eccesso. Il motore tira perfettamente a basse velocità e a basse velocità l'auto è piuttosto vigorosa. Ma in autostrada le dinamiche non sono più sport. Sì, e anche controllabilità: quando la velocità aumenta, le vibrazioni sul volante crescono bruscamente con essa e con un forte vento e routine, l'auto ha cercato di uscire con una linea retta.

Chevrolet Niva 1.7 80 HP 4WD
Un tempo, era questo modello che era la principale speranza dell'industria automobilistica russa. E oggi Niva con una croce sulla griglia del radiatore, anche sopravvissuta al restyling, è abbastanza popolare. Il famoso studio italiano ha davvero lavorato sul design sulla portiera del conducente. In generale, Niva non è mai stato considerato brutto, ma sono arrivati \u200b\u200bun paio di colpi italiani. I cambiamenti non erano rivoluzionari, ma evidenti. Fuori.


All'interno, tutto è semplice e non ricco. Plastica economica, grandi pulsanti leggermente tintinnanti, una combinazione sbiadita di dispositivi, una leva del cambio leggermente inclinato al conducente e accanto a questo inverno! Le modalità operative di trasmissione di commutazione selettore.

In Idle, il motore non è quasi ascoltato e il suo lavoro può essere determinato da una leva del cambio leggermente tremante. Ma dopo il 2000 rivoluzioni, il rombo penetra costantemente nel salone. I programmi si attaccano facilmente, senza sforzo, il volantino richiede un lavoro più attivo dei muscoli.


Naturalmente, il potere è di 80 CV. Non ti consente di avvenire soprattutto. Niva accelera e accelera lentamente, in autostrada ai rivali non è un concorrente. Sebbene l'assenza di addominali ed ESP e così abbiano battuto il desiderio di oscillare. Soprattutto in inverno.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4WD
Dalla nostra Trinity Yeti l'auto più moderna e non puoi chiamarla budget. Sebbene il crossover di Skoda costerà davvero più economici dei rivali in segmenti come Volkswagen Tiguan (leggi il test drive qui) o Honda CR-V (leggi il test drive qui), ma è una e mezzo a due volte più costosa.


Yeti non è un'auto specificamente per la Russia, come Chevrolet Niva. Ma la persona della neve ha anche i punti di forza che apprezziamo. Ad esempio, un motore turbo da 1,2 litri nella versione base (per 729.000 rubli) e una buona attrezzatura minima (2 airbag, sistemi anti-bloccanti e anticorri, aria condizionata, turni elettrici anteriori, ruote da 16 pollici, sedili riscaldanti , macinanti elettrici).

Yeti è perfettamente assemblato e non emette suoni estranei. In un salone molto spazioso, vengono utilizzati materiali piacevoli e non ci sono lamentele sull'ergonomia. L'unica cosa che ha deluso il motore da 1,8 litri con un turbocompressore, che inizialmente abbiamo scambiato per il speranza inaspettatamente e in modo inattibile accelera Yeti con esso. Ci aspettavamo di più, soprattutto perché è disponibile solo tutta la ruota a ruota con questo motore. Ma il checkpoint meccanico qui è un campione di chiarezza e sul cruscotto c'è un indicatore di turni di marcia economici che aiutano a ridurre il consumo di carburante. Reale, no?!


Grazie alle impostazioni di sospensione Yeti, una mossa incredibilmente fluida; Le irregolarità stradali vengono elaborate strettamente e senza ruggiti inutili. Allo stesso tempo, la maneggevolezza non è stata influenzata e in risposta alla svolta del telaio del telaio obbedientemente e rapidamente segue in una determinata direzione.

Allora cosa valuteremo? Il primo comportamento dell'auto su una strada per il ghiaccio irregolare, la seconda opportunità di manovrare nel porridge di neve e parcheggiare sul marciapiede, la terza capacità di muoversi lungo una strada nevosa, quasi non pulita, parte della quale con una carreggiata profonda.

Anche nel parcheggio in uno dei concessionari di auto Skoda Yeti, è riuscito a rimanere bloccato letteralmente di punto in bianco. Con una prenotazione: uno strato di neve era persino alto 15-16 cm. Yeti non era impantanato, e così sistemato un po ', e poi il ragionamento è uscito

A parte la fermata Skoda forzata, poi la Chevrolet Niva preparò la prima sorpresa. Ciò è accaduto quando tre macchine si sono mosse lungo una strada ghiacciata con una strada a bordo neve e il primo SUV di Tolyatti a una velocità di circa 4 km/h ha rallentato e si è girato a destra. Invece, Niva ha compiuto 180 gradi! Il secondo driver di Fusion fu molto sorpreso quando il naso era al naso con la NIVA.

Ma ci aspettavamo che Ford Fusion fermasse il primo dei tre davanti a ostacoli a tag di neve. Sebbene in generale, alla fine, ciò è accaduto: Fusion si è davvero fermato, non riuscendo a scalare la collina dalla prima o la seconda volta (arrampicarsi su 8-10 gradi secondo le nostre stime) dietro Niva e Yeti, quindi senza problemi. Anche se si deve ammettere che le condizioni nel luogo di partenza erano peggiori del nulla: una pista arrotondata e un porridge classico. Qualcosa del genere appare in città su bordi stradali non puliti.

La Ford è stata allevata dalle gomme invernali irrisolte e da un passeggero, dopo aver sbarcato, la fusione dalla dispersione ha comunque preso un ostacolo.

Separatamente, vale la pena notare un piccolo spoiler opzionale, che era sotto la fusione del paraurti anteriore. Questa parte di alcuni centimetri ha già ridotto l'angolo di attacco dell'auto con il più piccolo spazio dai tre. È positivo che sia reso flessibile (sebbene sia dipinto nel colore del corpo), e quindi è sopravvissuto fino alla fine del giorno di prova.

Le auto a ruota intera non hanno problemi passabili in questo luogo.

Il movimento su un routine del villaggio completamente ininterrotto, dove Pajero, Tuarean e incrociatori di tutte le strisce e anni di rilascio, non ha richiesto una trazione integrale. Hanno gettato tutti da un lato all'altro secondo la direzione della pista, ma non una delle auto bloccate da nessuna parte, e sono riusciti a voltarsi senza problemi. A meno che Fusion e Yeti di tanto in tanto non si strofinino la parte inferiore della neve all'interno della carreggiata.

Per Niva, questo giorno, a quanto pare, si è rivelato scaricare, non abbiamo nemmeno dovuto toccare le leve della box manuale. Il frutto comune di GM e Avtovaz era solo una volta imbarazzato prima di sollevare lungo una strada innevata nella seconda marcia, il motore apertamente debole da 1,7 litri si rifiutò di trascinare l'auto e quasi bloccato l'inclusione della prima velocità.

Quindi ... come ci aspettavamo, soprattutto, l'inverno ha influenzato la capacità di cross -country di Chevy Niva. Sembra che possa essere parcheggiato anche su un mucchio di neve, che è scaricato alla periferia della città. La sospensione si manifesta in modo ottimale su piccole irregolarità, con cui la strada invernale è piena. Questo è solo sull'asfalto ghiacciato devi fare attenzione ai sistemi di sicurezza attivi qui. In generale, il movimento anche in una città non pulita su un SUV non causa problemi. Sebbene, naturalmente, un motore più potente non avrebbe impedito la NIVA: dove diventa possibile sviluppare la velocità di Chevrolet è in ritardo.

Guidare su uno skoda yeti più confortevole è più divertente e piacevole: per un controllo accurato, buone dinamiche e, naturalmente, sistemi di sicurezza vigili. Non siamo riusciti a piantare Yeti nella carreggiata centrale, ma poi i chili su una neve poco profonda, dove l'elettronica non poteva sostituire le serrature dure. Ma in città su cordoli non puliti, l'auto si è rivelata eccellente: si è facilmente scalata, non si è ridotta, ha guidato elementare in un asfalto uniforme.

Prima di iniziare il test prima di Ford, volevo scusarmi. Tuttavia, inizialmente le sue opportunità fuoristrada sembravano le più modeste. E, naturalmente, una fusione leggera (1.165 kg) con un motore da 100 cavalli ha mostrato che essere un SUV ed essere come un SUV non è la stessa cosa. La Ford è certamente pronta per l'inverno in città, ma pascola sulla neve. Su di esso puoi andare nel paese solo se non ci sono sollevamenti sulla strada (o almeno loro vengono cancellati). E per la città, anche questo inverno, è generalmente adatto.

Prezzi
La Chevy Niva L iniziale costa 428.000 rubli, a cui viene chiesto un'auto con un motore da 80 cavalli da 1,7 litri, un checkpoint meccanico (non ci sono altri motori e trasmissione) con finestre di vetro, a rischio elettrico, un stipulato idraulico e un colonna dello sterzo regolabile. Nella configurazione GL Shevi-Niva costa 478.000 rubli a causa del riscaldamento di sedili, ruote di diametro (16 °) più grande, fari nebbia, occhiali isotermici. Per l'aria condizionata, è necessario pagare 29.000 rubli extra.

Il prezzo iniziale della fusione 491 800 rubli. Nella configurazione minima: un motore da 1,4 litri (80 CV), un cambio manuale e un set di base di merci tecniche. Con un motore da 1,6 litri (100 CV) nella versione di tendenza (con aria condizionata, magnete CD, smerigliatrici elettriche e finestre elettriche anteriori), l'auto costa 569.500 rubli e con una mitragliatrice nella versione superiore di eleganza da 620.200 rubli di rubli .

Un crossover ceco a trazione anteriore con un motore turbo da 1,2 litri (105 CV) costerà almeno 729.000 rubli. L'attrezzatura standard di Active include ABS con un sistema anti -cerchio, aria condizionata, finestre elettriche anteriori, regolazione dell'altezza, ugelli da ugello riscaldato, airbag anteriori, smerigliatrici elettriche. La versione per tutta la ruota di Yeti (con un motore 1.8T - 152 CV) costa che 929.000 rubli costano e con un automobilismo e un diesel 2.0 TDI 1 139 000 rubli.

Confronta il gioco della strada:
Ford Fusion 160 mm
Skoda yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200 mm


Le auto sono state fornite per il test da Peter Lada (commerciante ufficiale Avtovaz), allarme (commerciante Ford ufficiale) e SoFoda Autocenter (commerciante ufficiale Skoda).

Autori: Alexander Korobchenko, Philip Berezin
Foto: Ostanin romana
 

Una fonte: Wheel Magazine [gennaio 2011]