Test di Chevrolet Niva dal SUV 2002
Caro bianco
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Chi discute: viaggia meglio per la prima classe. Il calore, soddisfacente, non agita e i servizi sono sempre pronti. Ma quanto vedrai un autobus, un treno o un aereo dalla finestra? Solo ciò che milioni hanno visto. Dietro l'esclusivo: per favore le gambe. Ma non andrai lontano a piedi. Se solo perché, come al solito, non c'è abbastanza tempo. Fu mille anni fa che un uomo poteva permettersi di viaggiare alla velocità del cammello più lento della roulotte. Sì, e non alla faccia dell'automobilista per misurare il terreno con passi - per questo c'è un contachilometri. E se è su un tutto, allora i percorsi possono essere scelti il \u200b\u200bpiù audace. Fino a quelli in cui Makar non ha guidato i vitelli - in estate ci sono paludi impenetrabili e in inverno - beh, che le guida in inverno!
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Patriot e Shevy -Niva - i moderni conducenti moderni per tutto il volantino - andranno da loro. Lasciamo Mosca il secondo giorno lavorativo dopo il nuovo anno e le vacanze di Natale. I giorni del tempo libero sono finiti e la polizia stradale fastidiosa nel presente lavoro sembrava intraprendere per recuperare e rallentare la nostra scintilla quasi ogni mezz'ora. Per un migliaio con un piccolo chilometro trasmesso il primo giorno, i documenti sono stati controllati per circa trenta volte! L'ultimo picchetto, già profondo dopo mezzanotte, ha studiato documenti per mezz'ora, ma non ci ha mai dato il motivo della fermata. Bene, dal lato di Cheboksar, un'auto sospetta a Mosca non si farà solo irrompere.
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Patriot è il primo sangue
L'icona sul cruscotto, avvertendo sull'abbandono di ABS, illuminata, a malapena allontanata da Mosca, ma non è tornata - un brutto segno. Alla fine, hanno fatto senza addominali per tutta la vita, vivono e un'altra settimana. Lo scanner portatile ha richiesto: una scogliera nella catena del sensore della ruota posteriore destro, ma visivamente come se tutto fosse in ordine. Guardando avanti, diciamo che al ritorno, abbiamo trovato un altro posto vulnerabile nel sistema. Questa foratura è puramente componente - con l'intero corso della compressione della sospensione posteriore, il filo dello stesso sensore, fissato sul telaio, è schiacciato dalla stepladder delle molle! In altre parole, gli addominali sono stati condannati anche durante la progettazione di una macchina.
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Sul campo è più caldo e più comodo, ed è molto più facile andare. Non c'è da stupirsi che tutto sia noto in confronto: un lungo viaggio sul patriota è una buona ragione per amare il campo. Tuttavia, c'è un'osservazione: la gamba destra del conducente si sta riscaldando, come in UAZ.
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La glassa si è conclusa immediatamente fuori città. Più strada abbastanza normale.
Si oscura da queste parti due ore prima che a Mosca - il fuso orario è lo stesso, ma in realtà siamo saliti abbastanza lontano a nord -est. La luce del patriota è magnifica e, grazie a un atterraggio elevato, la strada è chiaramente visibile. Sul Niva, una dopo l'altra bruciava lampade in discesa bruciate. Ieri hanno notato che nella modalità di trasmissione della radio, la luce sul campo è diventata molto più luminosa della norma. Si scopre che questo effetto è ben firmato da radio dilettanti esperti: il relè di tensione impazzisce e solleva la tensione del generatore.
Senza entrare nella fisica del processo, attiriamo la tua attenzione su questo. Nel frattempo, abbassiamo i fari fino alla fermata, in modo da non accecare il faro di quelli in arrivo e continuiamo a muoversi attraverso la tempesta di neve gelida.
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La lentetà è stata spiegata semplicemente: l'anello di tenuta era appiattito. Non c'era nuovo, la connessione era serrata con metallo sul metallo. La perdita si fermò e il consumo tornò alla normalità.
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I bordi delle strade qui sono insidiose: l'aratro del pupazzo di neve li pulisce con un margine e un fossato potrebbe essere sotto neve. Tracce di fermate frivole in tali luoghi sono abbastanza comuni e persino le sei stesso, che avevano fallito in una cumulo di neve, avevano persino la possibilità di tirarlo sull'asfalto.
La periferia settentrionale di Syktyvkar è stata ricordata da una terribile puzza: la gente del posto dice che una puzza trasuda una pianta di paper di cellulosa. Loro stessi non mostrano molta ansia: sono abituati. Noi, impreparati, abbiamo cavalcato una dozzina di chilometri, tenendo il naso.
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Il pistone è stato registrato nel luogo di usura, regolato la carta vetrata di dimensioni e installato in posizione - non scorre ancora. La riparazione degli interruttori dei pugni girevoli è stata posta fino a quando il ritorno a casa - la lampada della ruota rispetto alla verticale di circa 15 mm, la stabilità del tasso di cambio della macchina si è notevolmente deteriorata, ma cavalca almeno. A proposito, i proprietari di Patriots conoscono questa funzione e sono costretti a cambiare le boccole dopo 5-10 mila chilometri.
Produciamo da Ukhta, la foresta settentrionale stentata copre enormi torce di operatori petroliferi. Un bagliore a metà! Bello e maestosamente, solo questo riscaldamento centrale della Taiga sembra molto stupido. E l'ecologia soffre. Nessuno non ha bisogno di calore gratuito?
... e il fiume brilla sotto il ghiaccio
Il primo attraversamento attraverso Pechora è un ponte di pontone congelato nel ghiaccio. Il segno di 60 tonnellate conferma la gravità della struttura. Sulla riva di un paio di navi in \u200b\u200bun parcheggio invernale e un vapore coperto di neve. Il secondo, dietro Vuktyl - è reale, ghiaccio, aperto, tre settimane fa. La sua capacità di carico - 30 tonnellate, larghezza contrassegnata con ganci - 50 metri. È interessante quale sia lo spessore del ghiaccio? Lasciamo un centinaio di metri dalla strada del ghiaccio, schiaritiamo la neve e perfora il buco. Fedele mezzo metro! E dato che la tela di attraversamento è congelata inoltre, sarà di 70 cm sotto le ruote. Può resistere anche alla pesante tecnica delle esercitazioni.
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Dopo una abbondante nevicata, una brigata stradale - due o tre foglie di Kirovtsy per una strada invernale. Puliscono la strada e tirano fuori i camion dai cuscinetti, quindi è improbabile che si congela nel mezzo della palude. Inoltre, sono abbondanti e le gomme a pugni non vengono lanciate lungo la strada - mettono in verticale per essere visibili da sotto la neve.
Non ci sono stazioni di benzina qui, ma gli alloggi si sono incontrati solo un paio di volte: un villaggio piuttosto grande a mezzo chilometro dalla strada e il villaggio a turno di Gazoviks.
La terza attraversamento del ghiaccio attraverso Pechora è vicino alla città con lo stesso nome. È solidamente attrezzato: lungo le rive della linea di segnali stradali che regolano le regole di viaggio, nel mezzo delle pile di assi, scale, persino cerchi di salvataggio su entrambi i lati delle pile. A volte, la polizia stradale si imbatterà, guardando il movimento. Solo ora la capacità di carico di soli 10 tonnellate. Un modello interessante: più a nord e più spesso è il ghiaccio, minore è il peso consentito all'incrocio. Ciò è confermato dai camionisti su Kamaz, viaggiando da Usinsk. Lì, dicono, un segno è di 5 tonnellate. Ma nelle vicinanze si trova un'auto speciale, e in essa c'è una persona. Dachshund - 1.500 rubli.
È ora di tornare. Davanti a oltre due chilometri e mezzo e mezzo nel gelo, solo nella sequenza inversa: le torce che si accorciano tra le foreste di Polnoba, l'Ukhta con tronchi sulla strada (a proposito, furono rimosse a quel punto), i Le periferia fetidica di Syktyvkar, Yaransk con strade di ghiaccio, Cheboksary con una fantastica retroilluminazione notturna e senza neve, immersi a Mosca.
E l'analisi dei voli: le perdite di combattimento hanno contribuito a identificare luoghi deboli di automobili e delineare il piano di lavoro per eliminarli. Portiamo, scriviamo, controllano il caso. E speriamo che gli operai della fabbrica ascoltino le nostre proposte.
Fonte: La rivista "Guida"
Video Test Drive Chevrolet Niva dal 2002
Test di Chevrolet Niva dal 2002
Chevrolet Niva malfunzionamenti dal 2002
Malfunzioni di Chevrolet Niva: informazioni dettagliateNiva dal 2002 | |
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